近期，一位不愿透露姓名的資深物流貨代在領英上發表了一封寫給行業的信，信中除了切身地講述了自己的遭遇外，還發自肺腑地給行業發出了控訴性的“哀求”，為行業提出了自己的寶貴意見和想法的同時，很多同行看了后也都紛紛轉發并表示感同身受。

信件內容如下：

親愛的集裝箱運營商和港口代理商：

這不是一種抱怨，而是一種誠實和誠意的請求，這種請求可以很容易地擴展到集裝箱港口。但你是他們的客戶，所以你需要帶著他們一起去做。

請停止愚弄自己，給我們準確的信息。

我說這是請求，就像我在過去幾周多次提出的那樣，在多條航線上多次發貨，一直以來貨運時間是關鍵，我們在代理和班輪公司網站上收到的信息總是過于樂觀的，經常與實際的不一樣。在如今的信息化時代，我們可以簡單地進入船只跟蹤器或海上交通工具，查看船只目前的位置，但卻很容易發現大家給我們提供的信息并不準確！

在我最近的案例中，我有一艘開往 Cape Town港的貨船，由于該港口擁擠，它繞過了港口。我難以理解，為什么這樣做？但是在船只返回 Cape Town港之前的24小時，代理商給的依然是原來的船期。還有一艘仍在伊麗莎白港的船只，根據代理商的消息，星期六早上將要停泊的，但是周一早上才停靠在港口，并且在周二依然還在停泊，但卻沒有任何相關說明和通知。

我知道你們通常的做法是把責任推到港口或航線，然后港口和航線再把責任推回去。我在這里的目的不是討論或指責，而是切身實地為這個行業提出建議。

最基本的是我們要讓信息反饋更準確，不是更糟糕是更準確。我們不能在客戶主動來問位置的時候才告訴他們已經延誤了，應該提前有預判，有預警通知！每次延誤花錢的都是誰？不是你們也不是客戶。

是的，航運公司會責怪我們的期望太高，而顧客，想能得到五星級服務，但卻給我們的是一顆星的價格。我們需要看看我們自己本身，也許我們能有更多準時的交付，也許能走出這個價格驅動模式和看起來更整體服務方案。

我同樣相信，如果航運公司作出適當的承諾，按時交貨，他們也會得到更多的支持，但他們需要提供擔保。

我還記得上世紀90年代末的一個類似情況，當時如果信用額度下跌，就會提供有價值的信用擔保，我不確定現在是否有人會提供實際性的東西來做擔保，但行業正是需要的這樣子的擔保，并且是主動的，而不是被動！

我們需要重新連接各方的價值，然后團結地站起來，對客戶負責負責，只有這樣，行業才會進步。

你們認為這可以實現嗎？

這封信一夜之間火了，被很多業界同行轉發，大家也紛紛在留言處發表見解，對發布者表露安慰的同時也說了很多內心感受：