2020上半年，疫情帶給行業極大的危機感，貨源不足、道路不通、司機被困……隨著行業有序復工復產，危機感逐漸消失的同時，卻發現物流行業在疫情的催化下出現了新的變化：物流行業整體表現如何？期間發生了什么樣的變局？商流端有著怎樣的變化趨勢？倉運配成本端是是怎樣的走勢？

基于此，聯想物流（想樂送）與羅戈研究（LOGResearch）于2020年8月聯合發布《中國物流市場價格和發展動態2020半年報》，報告內容基于聯想大數據情報體系，圍繞全國范圍主要省市2020年1月至7月數據，對全國倉儲、運輸、配送等物流資源價格進行分析，同時報告對國內物流2020年上半年的商業、供應鏈、物流領域的動態及創新發展進行了整體研究分析，為業內相關企業的戰略、業務，及成本管控等提供參考。

以下為報告主要內容：

報告主要包括三大部分：

01 倉儲、干線、配送價格分析

倉儲價格分析主要包括國內倉儲存量與未來供應分布、國內省市倉儲價格水平、城市倉儲價格水平（高臺庫）。倉儲覆蓋的城市/線路：覆蓋全國主要省會城市、直轄市，以及部分重點城市共計37個城市的高臺庫進行了價格分析。

2020年6月通用倉儲租金均價27元/平/月，平均空置率為15.64%

2020年7月中國倉儲（高臺庫）價格全國均價26.6元/平/月，華北及沿海城市整體較高。

一線城市如北京、上海的高臺庫平均價格要顯著高于其他城市，高臺庫倉儲價格水平整體隨時間波動較小，其中合肥在2月份普遍低值明顯降低,。

干線運輸價格水平，主要分析中國公路運價走勢、輕貨價格走勢、干線線路價格水平（輕貨），而干線覆蓋的城市/線路共63條線路。

根據中國物流與采購聯合會發布的公路物流運價指數，整體2020年1-7月份1月運價最低，2月以后平緩運行并緩慢上升。其中整車與零擔重貨的運價走勢基本保持一致，零擔輕貨的貨運價水平相對較低。

今年上半年，新冠疫情初期疊加春節因素對整車流量影響巨大，隨著疫情受控整車流量逐漸恢復。依照整車流量數據來看，2月17日那周整車流量增幅最大，3月過后整車流量基本進入同比去年的平穩態勢；3月過后疫情進入平穩控制階段，整車流量景氣指數一直維持在93以上。

零擔指數受疫情影響跌至史上最低值，隨著疫情受控后逐漸恢復，3月底4月初，零擔貨運開始擺脫疫情的影響恢復常態運行，進入4月后，零擔流量景氣指數一直維持在80以上。

從時間維度來看，2020年上半年干線價格浮動較大，2月份價格明顯上漲，3、4月份下滑后由于5月份開始緩慢上升。

配送價格水平分析，主要包括聯想大數據情報體系配送價格走勢、省市配送價格水平（輕貨），配送共覆蓋全國26個主要城市省內配送的輕貨價格。

數據說明：聯想大數據情報體系輕貨配送價格月度走勢；標桿價格說明：零擔標桿價格不默認單次10方以內，不包含提送貨費

基于聯想大數據情報體系，2020年1月-7月，輕貨配送價格整體保持平穩，7月份價格小幅下滑。

整體省內輕貨配送價格與區域經濟發展水平呈一定負相關性。

02 物流發展動態

在后新冠疫情時期，隨著國內外商家向數字化轉型以及消費向線上轉移的趨勢，物流業務迎來了快速的復蘇。

快遞市場似乎還存在一些變數：看似目前一線快遞已具備足夠競爭力，感覺已經很難被取代。但今年上半年出現新的情況是極兔速遞、眾郵快遞相繼起網，通過高性價比進軍電商快遞市場。很多人也很疑惑：擁有六大上市公司+郵政+京東快遞的快遞業，是否還有容量接納一個全網型的快遞公司？

快運市場：2020年是中國物流規模化資本競爭時代的開啟年，隨著資本的不斷入局，零擔領域將迎來新一波整合機遇。越來越多組織模式將會涉足零擔領域，一是零擔領域市場及成長空間較大，電商加速貨源碎片化，將迎來一波增量市場；二是目前的區域網、專線生存困境，讓眾多區域網、專線企業正在尋找新的平臺加盟機會；三是行業遠未達穩定狀態，市場集中度極低，擁有較大的整合空間。

合同物流領域：在2020上半年疫情中，充分展現了數字化的強大威力，數字化轉型是企業產業升級的必由之路，合同物流企業要有強大的物流信息系統平臺，能執行業務操作的WMS/TMS/OMS/BMS系統，能做決策的CONTROL TOWER/BI等管理系統，并能打通前后端環節，做端到端系統集成和可視。

聯想物流7月完成開發并上了移動端 Control Tower，在PC端具備完善的OTWB + CT的物流全系統結構的同時，基于職能角色定制開發的移動端CT解決了出差和外出時無法及時了解業務運作情況的痛點，真正讓運作監控和管理可以隨時、隨地、隨需。

聯想上線聯想物流智能算法平臺，輔助智能決策，集成地址識別，全國干配網絡規劃，全國核心DC選址功能。

想樂送物流已實現涵蓋G7物流信息全程可視、CCTV監控管理、出入庫視覺識別、AGV自動化運作、自動化碼盤等多維度智能化運作和管理。

政策方面：面對我國經濟或將面臨減速的風險，我國政府已經釋放出加大基礎設施建設投資以對沖經濟減速的信號，尤其是著重強調的“新基建”投資方向，十分引人注目。我國物流行業以及物流裝備產業的發展方向與“新基建”的投資方向十分契合。隨著“新基建”大潮的到來，物流行業將迎來極大的技術革新和產業發展。

整體上，2020上半年，物流運行延續恢復態勢。

03 商業市場消費發展

2020年上半年我國經濟受疫情影響，GDP同比增速走出“V”型態勢，二季度宏觀經濟增長逐漸向常態回歸，主要增長引擎包括政府投資、生產性重大項目的恢復和以線上消費為代表的居民消費活動逐步恢復。疫情防控常態化背景下，生產端恢復快于需求端，PMI指數回復至疫情前水平。價格方面，食品價格逐漸趨穩，CPI同比漲幅逐月回落。上半年居民實際收入下降1.3%，二季度降幅收窄2.6%，居民消費集中在食品、日化等“剛需產品”。疫情之下，電子商務展現強勁活力和韌性，網絡零售額逆勢上揚，同比增長7.3%。

從消費市場看，上半年生鮮電商市場火爆，多模式共存局面仍將持續。線上渠道價值進一步彰顯，線上線下進一步融合，推動以數據驅動的目標用戶群全場景覆蓋與全渠道協同。民族品牌的市場認可度和影響力持續擴大。

疫情和國際關系不穩定性推動全球供應鏈結構調整，多元化全球采購和分散化生產成為發展趨勢。供應鏈賦能的重要性進一步凸顯，數字化、多樣性、柔性供應鏈塑造成為改善運營、提升效率、提升供應鏈抗風險能力和靈活度的必然選擇。流通端則更強調供應鏈網絡的擴充和數字化帶來的短鏈變革。

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