專家
圣澤捷通
汽車物流資深從業人員，長期從事整車物流信息化、經營分析和戰略管理工作。
汽車物流資深從業人員，長期從事整車物流信息化、經營分析和戰略管理工作。
三年來，中國汽車市場經歷了關稅下調、競爭加劇、車市下滑，我們積極布局海外市場，大力發展新能源、出臺二手車流通刺激舉措，國產品牌快速崛起，車市笑傲全球。
汽車物流行業內經常性聽到業內人士討論“某某企業就是一個賣板（賣貨）企業，二道販子，怎么拿到一手業務呢？”，“某某企業圈地，買船，賣中置軸，成立T3聯盟，建合資公司，進軍海外，涉足快運，這是什么玩法？”這引出了本文要討論的兩個話題，汽車物流企業核心競爭力和競爭維度。
筆者不代表水運、鐵路運輸企業和官方立場，不涉及任何中置軸車輛生產企業利益，站在客觀立場為車隊“開方”，為行業獻策，以個人力量推動《車輛運輸車治理方案》成功實施和行業健康發展。
2016年9月21日開始實施《車輛運輸車治理工作方案》設定了3階段分步退出計劃，要求物流運輸商自行申報不合規拖車保有情況和退出計劃。
14年前，我從中國科學院中體制內離職，順應中國家庭進入汽車文明時代潮流，跨行業進入商品車物流行業，見證了商品車物流行業從一個新興暴利行業時代，到野蠻無序成長充分競爭現狀，未來要回歸合規運營新常態。
粵公網安備 44030402005698號
