目前，斯柯達汽車集團（Skoda Auto a.s.）從坐落在捷克Mlada Boleslav的European Parts中心為其世界上106個國家的合同伙伴提供汽車備件，那里每天要處理 26 000 個以上的汽車備件訂單，涉及到185 000 種不同的汽車備件。德國Witron 物流和信息技術有限公司為斯柯達 汽車集團擴建了European Parts 中心現有的自動化小件庫房，并對其堆垛機控制系統進行了改造，使其達到了世界最先進的水平。

德國Witron物流和信息技術有限公司按照斯柯達汽車集團的高要求研發出的物流人員工位

今天，對于一家成功的汽車生產廠家來說，銷售新車已不再是其成功的唯一重要要素。在此期間，越來越重要的是汽車配件以及后期銷售業務。原因是，在競爭越來越加劇的今天，高度專業性的客戶服務、質量、維修不僅僅只是有益于與顧客的聯系，也會由此生成了營業額。正是做到了這一點，在過去幾年中，斯柯達汽車公司的營業額在不斷增加，今天，該公司出售的汽車配件原件和原件附件(OT/OZ)的年營業額已達 6億歐元。

斯柯達汽車集團的銷售系統和資源后期銷售部門的Petr Jira 說：“在銷售中，對提供汽車配件原件和原件附件部門物流的最大挑戰在于其質量、供貨速度、對供貨日期的遵守和所提供原件和原件附件的種類的綜合性(可供使用性)當然也包括價格”。

穩定的高服務率

Petr Jira 說：“衡量物流作業效率的重要參數是所謂的客戶服務率(SG)，我們依此來衡量我們在首次交貨框架內的所有后期銷售供貨的成功率。物流的首要目標在于，在客戶訂貨后第一次的供貨要穩定在98%，從而達到該集團所確定的快速庫房訂貨的目標。而高效且靈活的物流系統則是可持續確保這一目標的絕對不可或缺的前提。Petr Jira又說：“當然，汽車配件原件和原件附件的選擇質量也關系到客戶服務率”。這里有斯柯達汽車集團三種最熱門銷售產品的1000種汽車配件。“這就是我們現在的現代化物流系統所存在的價值”。

高度靈活、快速、可供使用性

Petr Jira認為，“效率就是生產率”。因此，對于斯柯達汽車集團來說，在降低企業運行成本的同時一方面最佳化的利用可能的庫房能力、另一方面保持和提高客戶服務率具有絕對性意義。

物流的高度靈活性之所以如此重要的原因在于，斯柯達汽車集團位于Mlada Boleslas的汽車配件中心采取的是是兩種完全不同的三班工作制物流基本流程：一種物流基本流程是，該汽車配件中心一方面負責大眾汽車、奧迪汽車品牌車所有配件的零售業務，而另一方面負責為位于捷克、斯洛伐克和巴爾干地區的全部460個售后服務伙伴以及簽有合同的汽車修理廠配送汽車配件和附件。該汽車配件中心物流作業的現狀是：每天的訂貨時間截止至18時，每天上午持續供貨。此外，Mlada Boleslas的汽車配件中心還為世界上106個國家的斯柯達批發商提供所有的斯柯達配件。從數據上來看，汽車配件中心的零售商業務平均占全部揀選處理零件的65%。而批發業務占全部揀選處理零件量的65%。

這兩個完全不同的百分比則反映出該歐洲備件伙伴中心(European Spare Parts Center)必須通過一個有效的物流總方案才能夠在該結構中實現經濟運行。Petr Jira 說，“與其他競爭者相比，我們的汽車配件原件和原件附件供貨的主要優勢是，我們庫房里庫存著所有種類的汽車配件，因此，我們能夠快速為世界范圍內的客戶供貨。這便突顯了我們與那些常常是快速周轉汽車配件的獨立修理廠和汽車供應商的不同之處”。Mlada Boleslas 汽車配件中心總共為550余個商家、服務合作伙伴和國內銷售商提供汽車配件原件和原件附件。

Petr Jira 強調說，僅僅是采取手工作業的庫房是無法形成如此高效的物流綜合能力的。出自這樣的原因，自1998年起，斯柯達汽車集團便與庫房自動化規劃和實施技術專家、也就是德國Witron物流和信息技術有限公司進行合作。“斯柯達汽車集團期待著一個能夠給我們提供創新性主意的戰略性的合作伙伴，而德國Witron物流和信息技術有限公司為我們提供了創新性的主意”。

面向未來的工位

Mlada Boleslas汽車配件物流中心的核心是一個自動化的小件庫房，該小件庫房用于高周轉速度的中、小型汽車配件原件和原件附件的庫存。自1998年起，該自動化的小件庫房便不斷進行擴建。目前，該自動化的小件庫房完成的擴建部分已有三個通道，總共有34 560個容器存放位。容器有5個不同的類型分為4層這樣可使該自動化的小件庫房達到最大空間利用率。這些容器存放位在建筑結構上是一個獨立的部分，通過輸送技術裝置直接與位于旁邊的該自動化的小件庫房相接連。集成有3個達到最高人性化作業水準的新工位，在統計過程控制系統(SPC)的整個運行中不會對日常業務產生影響。

圖1 斯柯達汽車集團的工作人員能夠同時最多為10個客戶訂單揀選處理物品

Petr Jira 解釋說，“擴建Mlada Boleslas自動化的小件庫房對我們來說是為了確保足夠的物流作業能力和足夠快的處理顧客委托的速度”。他又說，“這不只是為了提高庫房能力，而且也是為了確保汽車備件的揀選處理效率和處理顧客訂單的速度”。Petr Jira認為，Mlada Boleslas自動化的小件庫房為了提高庫房能力和庫房自動化水平而采用統計過程控制系統實際上有兩個理由：“一個理由是，斯柯達汽車集團的汽車生產大力推行模式的多樣化，且汽車生產能力在不斷提高這也導致汽車配件原件和原件附件種類的增多;另一個理由是，今天，客戶更加經常性的、按照顧客個人的愿望來訂購汽車配件原件和原件附件，且每個訂單的訂貨量越來越小。有些客戶寧愿徹底放棄自己的汽車配件原件和原件附件庫存，取而代之的做法是以較快的頻率向Mlada Boleslas汽車配件中心訂購，要求交貨”。

在包括擴建部分在內的斯柯達汽車集團的有著13個通道的自動化的小件庫房里一共有140 000個汽車備件堆放位。這些汽車備件堆放位的堆滿程度平均為85~90%。客戶訂貨的40%是在此進行揀選處理的。

斯柯達汽車集團依靠在統計過程控制系統里集成的庫房和貨物揀選系統OPS，該系統已在世界范圍內的無數零件配送領域以及電子商務的項目中得到了成功驗證。這樣，借助于貨物揀選系統OPS(Order Picking System)能夠毫無問題的處理數量大的小件和最小件物品。在工作人員的工位前設有若干緩沖段，這樣，一方面工作人員可以按照客戶訂單的順序放置庫房容器，另一方面也能夠減緩德國Witron物流和信息技術有限公司的子公司FAS(輸送裝置系統有限公司)有限公司提供的高動力貨架操作機的運行速度。

為了擴建Mlada Boleslas 汽車配件中心，斯柯達汽車集團與德國Witron物流和信息技術有限公司以及德國技術監督聯合會(TUEV)，萊茵蘭(Rheinland)共同合作，研發出了有專利權的揀選工位。該揀選工位完全滿足了斯柯達汽車集團對工位人性化的高要求。

德國Witron物流和信息技術有限公司全權代表Jesef Gallersdoerfer說：“這包括按照貨物向人原則訂貨，容器的傾斜角為45°，這樣便使得工位具有很高的可調節性。此外，我們還采用了自行研發了地板，并對工位和整個設備采取了降低噪音措施，噪音降低的效果顯著。同樣重要的是，Mlada Boleslas汽車配件中心還必須實現一整套的自動化物品進給和運出裝置，容器不得被舉起，也不得被懸空支承著”。他又說：“這樣，對于從事揀選作業的分揀員來說便有了這樣的可能性，也就是在工作時可選擇坐著或是站立，可選擇使用觸摸屏或選擇腳控制踏板進行操作，以為客戶的訂單出具發票”。此外，工位設置得光線明亮，可為作業人員營造一個一定程度上的舒適氛圍。而對于斯柯達汽車集團來說，好的且能夠獲得滿意感的工作人員是該集團公司取得長期經濟成就的基礎。現在，Mlada Boleslas 汽車配件中心的3個工位，每個工位最多可同時為10個客戶訂單揀選產品。在這里，一個庫房容器最多可同時裝4種不同的產品。此外，通過采用集成了平面掃描儀的揀選燈光顯示技術，從而確保了揀選作業無差錯。同時，工作人員還可通過聲音信號發現揀選產品所出現的差錯。每個生產流程步驟均通過終端對講實現透明作業。現在，Mlada Boleslas汽車配件中心的產品揀選工位的產品揀選的平均速度達到了每個工位每小時揀選220次。

庫房擠實度可達到最大

為了達到最大的庫房擠實度，斯柯達汽車集團還采用了德國Witron物流和信息技術有限公司另一項技術創新。即在新的自動化的小件庫房里使用各種不同尺寸大小和高度的庫房容器。這些容器在淺盤托架上進行運輸。

圖2 德國Witron物流和信息技術有限公司的創新：該庫房擠實站能夠使庫房的能力得到最佳利用

在此，淺盤托架支承板的地板設計靈活，這樣便能夠同時運輸1~4個容器。該淺盤托架支承板能夠識別操作程序(OP)系統，這樣，例如當淺盤托架上帶有兩個或是4個庫房容器時，在該自動化的小件庫房里還能夠留有一定數量的空置的庫房容器，這些空置的庫房容器在一個擠實位上由閘門排出。在此，裝滿物品的庫房容器和空置的庫房容器會實現機械性分離。裝滿物品的庫房容器在一個兩個或是四個淺盤托架上匯集，并回到該自動化的小件庫房里。空置的淺盤托架同樣也是兩個或是四個淺盤托架機械式的匯集，并來到貨物入口處，在那里可直接再次裝貨。在擠實位，不僅是通過機械的方式實現庫房擠實，而且間接的通過庫房管理系統的IT技術來實現庫房擠實。在此環節，不需要通過人工干預予以支持。Jesef Gallersdoerfer說：“該系統方面的庫房擠實可使裝滿貨物的或空置的庫房容器分離，并通過軟件技術自動使之重新匯集，以實現現有庫房能力的最佳利用”。他又說：“通過這樣的技術實現庫房設備的緊湊性，這樣便能夠使自動化的小件庫房里的更多品種的物品高效的實現物流作業”。

裝備了現代化的堆垛車控制系統

在順暢的、一體化的物流總體方案的框架內，斯柯達汽車集團與德國Witron物流和信息技術有限公司合作，還成功集成了一個新的堆垛機控制系統。

斯柯達汽車集團原有的M.O.B堆垛機系統在投入運行15年后由在手工作業的庫房區里的用于運輸最佳化的先進的基于數據庫的ITM(集成化的運輸管理)產品處理系統所取代。該ITM(集成化的運輸管理)產品處理系統通過兩天的高速運轉，已100%的達到了所定義的功效。現在，斯柯達汽車集團的ITM(集成化的運輸管理)產品處理系統已經直接與SAP庫房管理相連接。借助于ITM(集成化的運輸管理)產品處理系統，不僅能夠輸送在自動化的小件庫房里無法管理的大的笨重的產品，而且還能夠通過ITM(集成化的運輸管理)產品處理系統控制整個74 000大的斯柯達汽車集團整個企業范圍內的各種不同庫房內的所有物品的輸送。

圖3 在斯柯達汽車集團手工操作區里，現有160多名工作人員通過德國Witron 物流和信息技術有限公司堆垛機控制系統ITM 進行物流作業操作控制

現在，貨物入口檢測、入庫、轉庫以及貨物揀選處理的多項功能以及在斯柯達汽車集團的各種不同的手工作業區的貨物輸出均實現了最佳化。成熟的功能、自動化訂單分配、產品路徑的最佳化、或是為了供料還連接一個其他企業產品提供者的高貨架庫房，這些都會為物流人員帶來高額津貼。目前，斯柯達汽車集團的Mlada Boleslas 汽車配件中心有物流人員約160 人，實行三班作業制，配備有堆垛機和手持控制終端設備。此外，人們還在規劃進行進一步的擴建。斯柯達汽車集團的ITM(集成化的運輸管理)產品處理系統也將會通過與德國Witron 物流和信息技術有限公司自動化的小件庫房無縫集成，從而進一步實現如訂單容器直接在物品揀選處理后相拼合，進入貨物出口處、以及空容器抵達貨物入口處。ITM產品處理系統作為二級系統通過開放的界面進行總的交換，且既能夠與SAP庫房管理相連接，也能夠與所有其他貨物經營系統相連接。此外，在實踐中，連接客戶專門的庫房管理系統也是可行的、毫無問題的。還可按照客戶的需求，借助于手持終端設備、堆垛機上的終端設備或是揀選語音裝置便可無須等待的處理貨物運輸委托。

最多有10個庫房通道實現了現代化

Petr Jira說：“多年以來，德國Witron物流和信息技術有限公司對斯柯達汽車集團和汽車配件原件和原件附件部門來說便是一個自動化和傳統庫房技術的提供者”。他又說：“在整個合作的過程中，雙方在各個方面的經驗都是正面的”。自1998年以來，斯柯達汽車集團和汽車配件原件和原件附件部門與德國Witron物流和信息技術有限公司合作成功實施了5個較大的項目。“由此，我們堅信，對于類似車輛段的汽車配件原件和原件附件銷售來說，我們的物流中心是一個世界范圍內的標準”。

Petr Jira說：“我們斯柯達汽車集團現在已經有了一個進一步的規劃：在今后幾年的產品銷售中，將對Mlada Boleslas汽車配件中心進行進一步的戰略性擴建，并且要增設一個大廳。”而近期則應補充新設兩個庫房通道。從長遠的觀點來看，還將對較老的庫房通道進行現代化改造，使其達到德國Witron物流和信息技術有限公司的技術的新水準。“在所規劃的進一步擴建中必須無條件的考慮到職工的需求”。Petr Jira說：“對此，我們的要求是，與德國Witron物流和信息技術有限公司一起來實現所有物品揀選處理工位的技術改進，使之盡可能現代化和人性化。”