事實上，“物流+保險”業(yè)內(nèi)早有提及，早前“三通一達”更擬發(fā)起保險公司，期望直接涉足保險行業(yè)，亦有保險中介公司瞄準(zhǔn)物流風(fēng)險。整體而言，“物流+保險”具有不少可想象空間，如客戶資源共享、門店資源互通等，但基于跨業(yè)合作的雙向磨合，產(chǎn)出轉(zhuǎn)化及管理成本，落地并非朝夕之事。

順豐太保擬共推產(chǎn)品服務(wù)，行業(yè)競爭“白熱化”輸出或難成行

具體來看，順豐控股子公司順豐泰森與中國太保的合作范圍包括物流業(yè)務(wù);業(yè)務(wù)網(wǎng)點;保險業(yè)務(wù);投融資業(yè)務(wù);員工福利;創(chuàng)新及公益等方面。

順豐控股在接受藍鯨保險采訪時表示，早前即與中國太保有業(yè)務(wù)合作關(guān)系，此次是將合作層級提高，更擬聯(lián)合創(chuàng)新業(yè)務(wù)，“共同站在乙方的立場去尋找甲方，找到可以一起提供服務(wù)的客戶”。順豐控股相關(guān)人士向藍鯨保險透露，下一步合作方向大概率是產(chǎn)品類服務(wù)。

事實上，順豐控股與中國太保之間傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)(給金融客戶提供基礎(chǔ)物流服務(wù))，某種層面而言已到達飽和點，提高合作模式，意在挖掘更廣泛的可合作空間。

“保險業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)都屬于傳統(tǒng)、但有政策推動的行業(yè)，兩者的結(jié)合也具有政策紅利的預(yù)期”，香頌資本執(zhí)行董事沈萌對藍鯨保險分析道，“物流與保險的想象空間很大，看起來需求也很大，但還是要看具體方案“。

“但物流行業(yè)以民營企業(yè)為主，相互之間對商業(yè)信息的敏感度非常高，因此不會選擇將數(shù)據(jù)等公開給競爭對手”，沈萌表示稱，從競爭環(huán)境來看，有順豐控股參與合作的產(chǎn)品不大可能被同業(yè)競爭對手接受。除此之外，若雙方合作基于物流保險，或受眾有限，“物流保險應(yīng)該更多面向企業(yè)自身，以降低運營成本和風(fēng)險，個人客戶或上下游企業(yè)并不會為順豐該承擔(dān)的責(zé)任買單”。

一位業(yè)內(nèi)人士則表示，更愿意將順豐控股與中國太保之間的合作升級視為業(yè)務(wù)領(lǐng)域“外拓”，也更符合近年來順豐控股的戰(zhàn)略規(guī)劃，“拋開物流主業(yè)來看，個人用戶的融資、理財服務(wù)等，也具備一定合作空間”。

“并不排除后續(xù)在金融業(yè)務(wù)方面有合作”，上述業(yè)內(nèi)人士向藍鯨保險分析稱，中國太保、順豐控股體量規(guī)模相對較大，潛在合作空間不小，雙方也有意向在投融資業(yè)務(wù)方面展開合作，如設(shè)立合資公司。

“物流+保險”產(chǎn)品、服務(wù)地界外拓，落地產(chǎn)出均存疑

事實上，“物流+保險”并非新事物。早在2014年，順豐控股旗下順豐金融成立金融保險服務(wù)事業(yè)部，從事金融保險的配送服務(wù)，據(jù)了解，在經(jīng)過數(shù)次組織調(diào)整后，目前順豐金融已撤銷金融保險事業(yè)部，僅圍繞供應(yīng)鏈金融開展業(yè)務(wù)。

2017年，申通快遞（002468）、中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等數(shù)家快遞公司更擬聯(lián)合設(shè)立中邦物流保險股份有限公司(以下簡稱“中邦物流保險”)，期望以更為直接的方式“入局”保險行業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，中邦物流保險成立初期將以物流行業(yè)的保險需求為主，銷售各類貨物運輸險、車險、責(zé)任保險及意外險產(chǎn)品。

彼時，中邦物流保險幾家發(fā)起方表示，隨著物流行業(yè)尤其是快遞行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)保險公司的產(chǎn)品尚缺少對快遞行業(yè)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移覆蓋及業(yè)務(wù)風(fēng)險補償，而聯(lián)合組建專業(yè)的物流保險公司，有利于解決快遞行業(yè)的經(jīng)營痛點，分擔(dān)、補償快遞領(lǐng)域的特殊風(fēng)險。

“三通一達”基于現(xiàn)有物流數(shù)據(jù)，以及對物流行業(yè)的風(fēng)險特征掌握程度，某種程度上或可以針對性開發(fā)特色保險產(chǎn)品，但也面臨能否有效融合的問題。

“盡管保險對于物流行業(yè)的服務(wù)發(fā)展具有良好的支撐作用，但物流行業(yè)已是紅海競爭，各家企業(yè)如果不能統(tǒng)一立場，合作就很難順利運轉(zhuǎn)”，沈萌對于物流聯(lián)盟合資設(shè)立保險公司的做法尚持保留態(tài)度。目前，中邦物流保險公司尚未落地。

此外，也有多家物流相關(guān)企業(yè)，通過設(shè)立、收購保險中介公司，涉足保險，如貴陽山恩保險經(jīng)紀(jì)，背后即是物流企業(yè)貨車幫。

而在保險業(yè)內(nèi)，也有聚焦物流全產(chǎn)業(yè)鏈的保險中介公司。舉例來看，早前新三板掛牌的龍琨保險經(jīng)紀(jì)，則聚焦供應(yīng)鏈體系中的生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)提供保險與風(fēng)險管理服務(wù)，基于物流公司與保險公司信息不對稱等現(xiàn)狀，對保險公司與投保企業(yè)進行對接，設(shè)計場景化、定制化的保險解決方案。

事實上，“物流+保險”的想象，除了體現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的保險產(chǎn)品、保險服務(wù)方面，也能在客戶資源、營業(yè)網(wǎng)點方面所有外延。

一位物流行業(yè)人士即對藍鯨保險指出，從合作模式來看，雙方大量的營銷服務(wù)網(wǎng)點可以相互借力，資源共享。快遞網(wǎng)點可作為險企直投宣傳點，如前臺的資料分發(fā)、告示牌宣傳，保險公司網(wǎng)點可以嘗試小件寄存，做快遞基礎(chǔ)服務(wù)站。

“可能不具備太大吸引力，客戶轉(zhuǎn)化率存有不確定性，也增加管理難度和成本”，一位保險業(yè)內(nèi)人士則持有不一樣的看法，在其看來，物流公司通過快遞運輸所取得的用戶信息能精準(zhǔn)描繪用戶畫像，通過快遞產(chǎn)品分析，對個人用戶進行劃分，如購買力、職業(yè)分析，“進而實現(xiàn)產(chǎn)品精準(zhǔn)投放，但數(shù)據(jù)開放安全性或者開放程度也有待商榷，此外還需保護個人用戶隱私”。