隨著全球氣候變化的嚴峻挑戰(zhàn)和雙碳目標的推進，低碳供應鏈與物流領域正經歷著前所未有的變革。回顧2024年，這一領域發(fā)生了許多具有里程碑意義的大事件，它們或將塑造行業(yè)的未來。

一、《有效降低全社會物流成本行動方案》發(fā)布 引領低碳轉型

2024年11月，《有效降低全社會物流成本行動方案》發(fā)布，提出到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右。   

為了實現(xiàn)這個目標，《方案》推出了一系列加強創(chuàng)新驅動和提質增效的措施，通過在技術創(chuàng)新、基礎設施升級、新能源應用、綠色包裝等多方面的努力，加快物流行業(yè)的綠色低碳轉型，以降低全社會物流成本，同時響應國家“雙碳”目標，推動物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。    

針對綠色技術和裝備，方案提出制定綠色物流重點技術和裝備推廣目錄，支持物流樞紐場站、倉儲設施、運輸工具等綠色化升級改造。這包括擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領域的應用，并研究重型貨車零碳排放技術的發(fā)展路徑。

據了解，氫燃料電池叉車和電動重卡等新能源運輸車輛正在逐漸應用于物流行業(yè)，特別是在城市物流、港口物流、短途貨運和封閉運輸場景中。

方案還強調推進物流包裝的綠色化、減量化和可循環(huán)利用。并推進運輸結構調整，特別是“公轉鐵”、“公轉水”，實現(xiàn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運量保持較快增長，以減少公路運輸比例，降低碳排放。

此外，方案還提出要開展綠色物流企業(yè)對標達標行動。支持開展物流領域碳排放核算及相關認證工作，構建物流碳排放計算公共服務平臺。

二、新能源商用車逆勢增長 新能源物流車滲透率達近30%

2024年是新能源汽車里程碑式的一年，產銷首次突破1000萬輛大關。與此同時，在商用車整體銷量下行的背景下，新能源商用車逆勢增長，走出了獨立行情。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2024年1~11月，我國新能源商用車國內銷量同比增長31.1%，占商用車國內銷量的17.2%。自8月份以來，新能源商用車國內市場滲透率已連續(xù)4個月超過20%。

在這個大背景下，特別值得關注的是新能源物流車這一細分市場。據電車資源數據，2024年1-11月新能源物流車（含交叉型乘用車，不含重卡、皮卡等車型）累計售量達41萬輛，同比增長65.1%，整體滲透率為28.9%，存在進一步上升空間。

其中，滲透率最高的是中面車型，為97.5%，滲透率已基本見頂。微卡和中卡滲透率最低，不到10%；微面滲透率僅為12.2%，但隨著新能源微面市場進一步下沉，將會帶來巨大增長潛力。

受益于動力電池價格下降以及大電量電池產品的推出，今年1-11月，新能源輕卡的銷量同比增速高達121%，即便在補貼時代，這樣的增速也很罕見。與此同時，新能源輕卡的滲透率從5月份開始便一直維持在20%以上，并在11月份首次突破30%，達到33.1%。

此外，國內新能源重卡相比2023年略有萎縮的狀態(tài)，可以說是打了個漂亮的翻身仗。2024年1月-11月，新能源重卡銷量實現(xiàn)了139%的增長，達6.68萬輛。

據悉，中國新能源重卡雖然起步較晚，但隨著技術進步和基礎設施建設的完善，重卡的新能源化進程也在加快，特別是在礦山運輸等特定場景下，換電模式的電動重卡逐漸嶄露頭角。同時，國家層面與地方層面的老舊貨車淘汰更新補貼政策疊加效應顯著，也推動了新能源重卡的需求。

三、航運業(yè)減碳：LNG成為當前替代燃料船舶訂單的主要路線

航運業(yè)每年排放約10億噸二氧化碳，占全球總排放量的3%左右。2024年1月1日起，航運業(yè)被納入ETS，要求所有進出歐盟和歐洲經濟區(qū)（EEA）港口的5000總噸以上船舶收集并報告其二氧化碳排放數據，并要求航運公司為其碳排放行為買單。

根據IMO提出的減排目標，到2040年，全球海運業(yè)溫室氣體排放量將較2008年將至少減少70%，力爭實現(xiàn)80%減排目標。為實現(xiàn)這一目標，至少全球三分之一噸位的船舶需要使用可替代燃料。

目前，航運業(yè)正加速布局液化天然氣（LNG）、生物柴油、綠色甲醇、綠氨等綠色航運燃料替代傳統(tǒng)化石燃料。    

據信德海事消息，盡管2024年上半年替代燃料船舶的訂單主要集中在甲醇燃料，但從夏季開始，LNG逐漸占據了主導地位。值得注意的是，此前一直以反對LNG、支持甲醇燃料為形象的馬士基，也宣布重返LNG燃料船市場，訂購了20艘LNG燃料集裝箱船作為其80萬TEU船隊更新計劃的一部分。此外，行業(yè)巨頭如地中海航運和赫伯羅特等也紛紛下單訂購新船，其中絕大多數選擇了LNG作為燃料。

DNV AFI數據也指出，截至11月底，液化天然氣燃料選擇在2024年迄今為止的所有訂單中占有最大份額，共計252艘，而甲醇燃料船舶訂單為162艘。

為何會有這種轉變？分析來看，綠色甲醇作為一種清潔燃料，理論上可以實現(xiàn)接近零排放，近幾年受到了越來越多的關注，然而當前綠色甲醇的大規(guī)模量產面臨技術和經濟上的瓶頸，導致市場價格較高，面臨規(guī)模化供應的難題。越來越多大型船公司意識到他們之前的綠色甲醇路徑可能無法達到預期目標，因此轉向了更具可行性的LNG方案。

作為目前最為廣泛應用的替代燃料之一，LNG技術成熟度高，擁有完善的加注網絡，相比傳統(tǒng)燃油，可以減少約20%-25%的二氧化碳排放，成本也相對可控，然而LNG仍然是化石燃料的一種，雖然其碳排放較低，但在長期來看并不能徹底解決氣候變化問題。

隨著綠色甲醇、氨和氫能等更環(huán)保燃料的技術進步和成本降低，它們有望在未來占據更重要的位置。

四、空運減碳：順豐航空首開國內貨運SAF商業(yè)飛行先河

由于高碳排放量、技術難度和成本、長途運輸需求、基礎設施依賴、歷史投資和運營模式等因素限制，相較于陸運海運，空運在實現(xiàn)低碳目標方面面臨更大的挑戰(zhàn)。    

2023年，IATA通過全球航空運輸業(yè)于2050年實現(xiàn)凈零碳排放的決議，并指出實現(xiàn)脫碳目標最主要的因素來自可持續(xù)航空燃料——SAF，可以貢獻航空業(yè)在2050年實現(xiàn)凈零排放所需的減排量的65%左右。SAF因其使用可再生資源作為原料、無需對現(xiàn)有飛機或基礎設施進行大規(guī)模改造，并且相比傳統(tǒng)航空燃料最高可減少80-85%的碳排放，被視為未來三十年航空業(yè)最重要的脫碳解決方案。

在中國，SAF的應用正在穩(wěn)步推進，為航空業(yè)的綠色轉型樹立了新的標桿：

國產商用飛機首次SAF演示飛行：2024年6月，中國商飛公司成功完成了ARJ21支線飛機和C919大型客機的SAF加注演示飛行，分別在上海和東營起飛。這次飛行驗證了國產商用飛機使用SAF的安全性和可靠性。

順豐航空首開國內貨運SAF商業(yè)飛行先河：同年12月，順豐航空的一架B737型全貨機從寧波出發(fā)，順利抵達鄂州花湖國際機場，標志著國內航線場景下首次使用SAF進行全貨機商業(yè)飛行。順豐航空由此成為中國首家在國內航班中實施SAF自主商業(yè)飛行的貨運航空公司，開啟了中國航空貨運領域的新篇章。

隨著政策支持、技術創(chuàng)新以及市場認知度的不斷提高，預計在2025年及以后，SAF在中國的應用范圍將進一步擴大，推動航空業(yè)向更加可持續(xù)的方向發(fā)展。

五、鐵路貨運改革 多式聯(lián)運助力實現(xiàn)“雙碳”目標

近年來，鐵路部門適應現(xiàn)代物流市場發(fā)展趨勢，對原有鐵路貨運組織體系進行了改革，按照“一省一中心”原則，整合區(qū)域內鐵路物流資源，在全國設立了40個鐵路物流中心。

這是自2013年啟動鐵路貨運中心成立以來，我國鐵路貨運組織體系又一次里程碑式的深度改革，也是一場貨運結構性的改革。符合《有效降低全社會物流成本行動方案》中鼓勵發(fā)展鐵路貨運，將鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右，利用其低碳特性，提升鐵路貨運的競爭力和效率的目標。

同時，在這場改革中，鐵路物流中心作為鐵路物流業(yè)務的市場經營主體，將全面實施市場化經營，強化與重點企業(yè)“總對總”戰(zhàn)略合作，大力發(fā)展物流總包，深化多種運輸方式的融合發(fā)展，加快推進了多式聯(lián)運“一單制”的發(fā)展。    

多式聯(lián)運涉及“水公鐵”多種運輸方式的協(xié)同運作，不僅是有效降低全社會物流成本的創(chuàng)新舉措之一，而且減少了對高碳排放量公路運輸的依賴，作為綠色物流發(fā)展的重要方向之一，是實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和高效利用的有效路徑。

根據國家鐵路局聯(lián)合多部門于2024年發(fā)布的《推動鐵路行業(yè)低碳發(fā)展實施方案》，除了優(yōu)化運輸結構和發(fā)展多式聯(lián)運外，國鐵集團還將在以下領域推進低碳發(fā)展：促進運輸裝備的低碳轉型、實施綠色設計和施工、加強綠色運營維護、構建長效發(fā)展機制，并積極參與碳市場和國際合作。預計到2030年，鐵路行業(yè)的碳排放總量將達到峰值。

六、新能源物流車數智化運營服務備受資本市場青睞 地上鐵完成E+輪融資 

2024年7月，地上鐵宣布完成E+輪融資。

地上鐵是一家新能源物流車數智化運營服務商，這是其繼2023年四季度E輪融資后，半年內完成的新一輪追加融資，整體E輪融資總額達近1億美元，為地上鐵在國內及國際市場開疆辟土提供了充足的現(xiàn)金流。

來源：企查查

投資者持續(xù)加碼投資說明資本市場對看好新能源物流車數智化運營服務，看好中國市場和東南亞市場的全面電動化趨勢，也是對地上鐵數智化運營服務能力的認可及對其在東南亞市場發(fā)展?jié)摿Φ目隙ā?/p>

截至2024年6月，地上鐵新能源物流車運營服務規(guī)模突破13萬臺。通過此次融資，地上鐵可以加強其作為新能源物流車智能運營服務商的領先地位，加速實現(xiàn)物流配送凈零排放目標，并引領行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展方向。

七、快遞包裝首部強制性國家標準實施    

2024年6月，首部關于快遞包裝的強制性國家標準——《快遞包裝重金屬與特定物質限量》正式實施。

該標準明確提出鉛、汞、鎘、鉻等重金屬，以及溶劑殘留、雙酚A、鄰苯二甲酸酯等特定物質限量要求，建立了快遞包裝安全底線。

同日，另一項關于快遞包裝的推薦性國家標準《快遞循環(huán)包裝箱》也開始實施，給出了快遞循環(huán)包裝箱循環(huán)次數、標簽等建議，引導建立包裝箱循環(huán)運營管理系統(tǒng)。

這兩項新標準的同步實施，標志著中國快遞行業(yè)正大步邁向綠色低碳轉型，不僅加速了行業(yè)的綠色發(fā)展步伐，也對快遞企業(yè)的整體轉型升級形成倒逼機制。

在物流行業(yè)中，綠色包裝與循環(huán)利用的應用案例非常豐富，比如京東物流的“青流計劃”，累計使用循環(huán)包裝箱超過2億次、順豐積極推進和投放各類循環(huán)包裝箱，菜鳥也持續(xù)多年做快遞包裝回收業(yè)務，助力物流減碳。

八、全國碳市場的擴容 物流業(yè)指日可待

2024 年，在中國“雙碳”戰(zhàn)略穩(wěn)步推進的征程中，全國碳市場迎來關鍵里程碑——首次將水泥、鋼鐵和電解鋁這三大高耗能行業(yè)納入碳排放權交易市場。三大行業(yè)齊聚碳市場麾下，意味著全國約 60% 的溫室氣體排放量被納入管控范疇，一張無形卻有力的 “碳網” 已然織就，也進一步標志著全國碳市場的進一步擴容，對推動企業(yè)加強碳排放管理和實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。

當下，全國碳市場雖尚未全面覆蓋物流運輸板塊，但擴容之勢如箭在弦。根據《中國綠色物流發(fā)展報告（2023）》，物流業(yè)作為碳排放的 “大戶”，碳排放占全國碳排放總量的比例約為9%。    

據測算，貨物運輸及配送活動、裝卸搬運及倉儲活動、輔助物流活動是物流業(yè)碳排放的三大來源，其中貨物運輸及配送活動是主要來源，其碳排放占比高達85%左右。這一龐大數字背后，是行業(yè)亟待轉型的緊迫呼聲，也凸顯出其納入碳市場管控的必要性。

九、碳價首次突破百元大關 全年成交額再創(chuàng)新記錄

今年4月，全國碳配額（CEA）價格迎來了歷史性的突破，首次達到100元/噸，最高價更是一度觸及104元/噸。自2021年7月16日我國碳交易市場正式成立以來，這一價格標志著碳交易價格首次突破百元大關，相較于最初的48元，漲幅超過了100%。

業(yè)內人士將碳價站穩(wěn)100元/噸視為我國碳市場發(fā)展的一個重要里程碑。這不僅反映了市場對碳排放權價值的認同，也彰顯了我國在推動綠色低碳轉型方面的決心與行動。

回顧全國碳市場三年來的運行情況，2024年的碳價相較于過去幾年整體呈現(xiàn)上升趨勢。2024年，全國碳市場的每日最低收盤價為每噸69元，而每日最高收盤價達到了每噸106元。全年碳排放配額成交量達到了1.89億噸，年成交額高達181.14億元，創(chuàng)下了自2021年上線交易以來的年成交金額新高。

碳價的穩(wěn)步上升，是我國在碳市場建設方面不懈努力的結果。今年以來，隨著全國碳市場擴容的預期不斷升溫，加之碳配額預期收緊和碳監(jiān)管政策的日益嚴格，碳價得到了有力支撐。特別是生態(tài)環(huán)境部正在推動將水泥、電解鋁和鋼鐵等重點排放行業(yè)納入全國碳市場，這一擴容預期進一步推高了市場信心。    

隨著物流業(yè)的納入，全國碳市場的影響力和規(guī)模有望進一步擴大，碳價的上升趨勢或將持續(xù)。

十、全球物流排放與核算框架標準納入中國排放系數及開展國內系統(tǒng)認可

2024年4月，智慧貨運中心正式（SFC）發(fā)布全球物流排放理事會（GLEC）物流排放核算與報告框架3.0中文版本，在開發(fā)GLEC 3.0中文版本的同時，智慧貨運中心組織開發(fā)了《GLEC 框架3.0中國默認排放系數v 1.0》。11月SFC發(fā)布GLEC物流排放核算與報告框架3.1版本的中文版。

這一更新有助于智慧貨運中心更好支持中國企業(yè)使用國際通用的方法和標準開展物流貨運領域的碳排放計算與匯報，同時加強新GLEC框架和ISO 14083在中國市場的推廣與應用。

同年12月，中國外運和京東物流開發(fā)的物流貨運碳足跡管理平臺獲得了中國首批GLEC工具的授權認可。

作為中國物流行業(yè)的國家隊，中國外運積極踐行國家能源政策和低碳發(fā)展戰(zhàn)略，其自主開發(fā)的“碳足跡計算器”采用合同能源管理模式，為客戶搭建可視化、數字化的能源網絡，實現(xiàn)碳資源的高效配置，并提供綠色低碳供應鏈完整的解決方案。此外，中國外運還在運輸中引入電動、氫能、生物質等綠色能源的運輸工具，采用多式聯(lián)運的業(yè)務模式打造綠色物流解決方案，實現(xiàn)物流業(yè)務的全面減碳。