船公司未能削減過(guò)剩運(yùn)力恐造成十一月成功推漲運(yùn)價(jià)前景黯淡

面對(duì)貨運(yùn)需求的減少，除選擇性空班外，沒(méi)有一家船公司計(jì)劃在冬季削減運(yùn)力，未來(lái)幾周亞歐航線上的運(yùn)力將回升25%以上；盡管自7月份以來(lái)SCFIS的歐線運(yùn)價(jià)指數(shù)已下挫六成多，船公司仍然計(jì)劃從11月起大幅推漲運(yùn)價(jià)，但過(guò)剩運(yùn)力沒(méi)有得到有效削減恐怕將危及船公司阻止運(yùn)價(jià)下滑的努力。

  美西進(jìn)口量暴增導(dǎo)致洛杉磯長(zhǎng)灘港鐵路集裝箱等時(shí)大幅延長(zhǎng)

今年9月洛杉磯-長(zhǎng)灘港共計(jì)處理了874,730標(biāo)箱的亞洲進(jìn)口貨物，創(chuàng)下了2022年5月以來(lái)的單月最高紀(jì)錄。據(jù)港口數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯的進(jìn)口量在10月20日當(dāng)周達(dá)到峰值，然后將見頂回落，長(zhǎng)灘港趨勢(shì)與洛杉磯港相近。創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量使洛杉磯-洛杉磯港鐵路集裝箱平均停留時(shí)間從8月份的8.2天飆升至9.25天，創(chuàng)下自2022年10月以來(lái)的最長(zhǎng)等時(shí)。

Source: Linerlytica, Piers and KN Internal analysis 

全球港口實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)