最近，天天快遞千萬賣身之后，國家郵政局卻立馬公示了注銷其快遞許可證。

原本業內議論紛紛還在探討融躍勇闖快遞圈，是否能掀起快遞江湖的一場腥風血雨。但突然間“合法武器”被沒收了，戲沒開場，提前按了暫停。

整件事情的走向確實曲折離奇，堪稱世事無常。

早在3月的時候，融躍就有了攪局快遞之心，但苦于沒有全國性牌照，緊跟著就有了近期融躍收購天天快遞的事。但令人大跌眼鏡的是剛宣告完收購，天天快遞的快遞業務經營許可證被國家郵政局公示注銷了！

至此，業內都有疑惑，融躍與蘇寧關于天天快遞的收購案還能繼續么？融躍還能拿下快遞資質么？或者通過什么方式拿下？新人融躍能否真正殺入快遞圈？

“哪吒”嫡系干快遞之心不熄？

事實上整件事跨越數年，充滿了傳奇色彩。

說起收購方融躍速運，可能物流圈大家都還不算太清楚，但說起“哪吒速運”可能大家就熟悉了。融躍與哪吒有著緊密的關系。

據悉，融躍的母公司是浙江啟博供應鏈管理有限公司，注冊資本5千多萬，實控人吳秋實，名下有5家公司，并在多家物流供應鏈公司擔任高管。而吳秋實就是曾經沈陽哪吒速運的負責人。    

曾經的哪吒速運就對快遞這行情有獨鐘，當時2020年成立的哪吒一心想干快遞，但苦于沒有快遞運營資質的問題，一直輾轉，后來找到了岌岌可危的速爾快遞，通過托管速爾的方式，算是間接拿到資質，但誰知還沒開心幾個月，速爾自立門戶了，與哪吒速運的托管合作就陷入了僵局。

沒有快遞牌照就沒有合法起網運營資質，之后到2022年，哪吒就傳出部分轉運中心關停，不少員工被離職，在之后市場就沒怎么能聽到哪吒的聲音了。

但有業內聲音表示哪吒的嫡系仍活躍在快遞市場，正在伺機而動，尋找機會。

顯然融躍速運很可能就是哪吒嫡系再一次的快遞嘗試。

據悉，融躍今年2月成立，2月28日就發布公告，宣布在浙江、江蘇、福建、安徽四省起網運營，并稱提供標準快遞服務。

但歷史總是相似的，融躍與曾經哪吒一樣，并沒有取得全國快遞經營許可。

融躍或仿極兔 不想重蹈覆轍

但在沒有獲得合法資質的情況下，融躍事實上已經開始發布招商加盟的廣告。

根據相關報道，融躍的加盟費共包括網絡建設費3萬、風險保證金7萬、品牌及系統使用費2.5萬元每年、系統警戒金額0.5萬，一共13萬元。在此基礎上，根據當地的實際情況調整，調整幅度不超過30%。

但這種沒合法資質卻起網招商的行為是被國家郵政局命令禁止的。

有業內人士表示，國家郵政局曾以不點名的方式對違反《郵政法》無照起網的行為進行了批評和風險提示，稱互聯網上有個別未獲快遞業務經營許可的企業，以“快遞起網”名義開展招商加盟活動。

國家郵政局關于《合規經營風險提示》發布的時間點很是微妙，3月初正是在融躍宣布起網幾天后。   

融躍顯然并不希望成為負面典型，但要拿到全國性快遞經營牌照卻非易事。

自從2020年4月國家郵政局給菜鳥旗下丹鳥發了全國快遞業務經營許可證之后，最近幾年再也沒有全國性快遞經營許可發出。

國家郵政局對于快遞經營資質審核標準趨嚴、收緊已成趨勢。以極兔為例，其2020年起網也并沒申請到新牌照，而是通過借殼的方式拿下了龍邦的資質。而哪吒曾經的經歷與極兔的操作都在證明一點，無論是國企背景還是海外資本，在快遞行業趨于飽和的當下，國家郵政局并不想開這個管控的口子。

融躍經歷過哪吒的折戟，也觀望過極兔的成功。或許從極兔身上學到了借殼的招。

因此，很快融躍收購天天快遞的消息被官宣。

8月26日蘇寧易購發布公告，蘇寧物流擬將其持有的天天快遞100%股權，以及江蘇蘇寧物流及公司子公司對天天快遞的全部債權轉讓給浙江融躍速運，本次轉讓價款1000萬元。連債務帶快遞牌照打包傳遞給了融躍。

對此，市場普遍認為，融躍此舉多半為了全國快遞經營資質。

快遞牌照沒了？還有50多億債務！    

但誰曾想到，千萬收購官宣還沒幾天呢，國家郵政局放出公示——天天快遞的快遞經營許可證沒了！

9月初，國家郵政局政務服務門戶發布《快遞業務經營許可證注銷/作廢公示》。公示上注銷/作廢了6家快遞公司，其中就有天天快遞，理由是許可證有效期內停止經營。據悉，因為連年虧損，2021年下半年的時候，蘇寧易購就停止了天天快遞物流業務的運營。

根據業內人士解釋，沒有運行的加盟制快遞企業，事實上就等于沒什么實際資產和資源，因為轉運中心一般都是租的，加盟網點如果沒了，人手也就都離職了。

晴天霹靂！如果天天快遞沒有了全國性快遞經營許可證，還有什么？

根據蘇寧易購財報顯示，天天快遞2023年營業收入0元，截至2023年底總資產2.1億元、凈資產為負54億元。

省內快遞牌照獲批可能更大

此事一出，融躍也立刻作出反應。

9月13日，融躍發布重組公告，其中一項就是關于天天快遞收購事項。 

根據融躍的公告，關于公司收購天天快遞有限公司后許可證被擬注銷通告以來，現公司與蘇寧物流雙方友好積極地商談中，經營資質事項近期就有結果通告。

事至于此，融躍速運能否快速闖入快遞圈還得靜待雙方的商談結果。不過，截止目前暫未有結果通告。

此前，羅戈網.物流沙龍也曾向快遞行業資深人士了解，如果走正常的快遞經營許可申請流程，全國性牌照行業管制嚴格，但如果申請的是省內快遞牌照，獲批的可能性更大一些。

融躍能再創奇跡么？

不過，無論商談結果如何，快遞牌照只能算是攔住融躍進軍快遞的第一道坎。

想要效仿極兔的成功，更大的難點還在后期市場的競爭中。

當下快遞行業集中度CR6超過88%，行業超千億的高資本開支帶來了產能過剩，小微快遞生存空間收窄，頭部競爭進入存量博弈和整合階段。即使是一線快遞企業目前仍有生存的緊迫感，一旦落后，都有可能被吞并整合。

作為一家新興快遞企業要在這么白熱化的競爭中殺出重圍，已經十分困難。更難的是還得從這些老牌一線快遞企業手中擠出一部分業務量，才能真正實現安身立命。

目前，快遞行業競爭已經走入下半段，大家的競爭已經不僅僅局限于低價，而是資源、流量、管理、服務、資金等全線內卷的比拼。看看曾經的如風達、全峰快遞等，這些企業在過去也是占據一定的快遞市場份額，在快遞歷史上留下了濃墨重彩的一筆，但仍未挺住。可見，長期穩定運營與發展創新遠比拿下全國快遞牌照更艱難。

對于融躍的快遞之路，大家怎么看，真的能再創奇跡，在一線快遞拼殺中搶占一席之地么？