85年出生的梅師傅，來自江西宜春。有著22年駕齡的他，絕對稱得上是一位老司機，但在貨運圈，他卻是名副其實的新人，截至今年7月，他的貨車駕齡僅有8個月。是什么樣的機緣，讓他選擇加入這個全新的行業，在成為貨車司機之前，他的人生又出現過哪些轉折？

梅師傅本人

廠二代到創一代

2003年，梅師傅高中畢業后考了人生第一本駕照，因為高考成績不太理想，和家人商議后，決定放棄讀大學，去父母經營的工廠幫忙。

說起來，梅師傅算是一位標準“廠二代“。早年梅師傅的父母在北京開了一家家具廠，自產自銷，在北京多家知名的家具城都有銷售網點。拿到駕照的梅師傅來到廠里后，主要負責開車為各個網點送貨，“當時廠里有幾輛金杯面包車，我就負責開車到處送貨”。

右二為梅師傅

在北京生活了十幾年之后，家人決定關停工廠，開始退休生活。梅師傅也于2016年回到了江西老家。因為對家具這行一直很感興趣，即便回到了老家，梅師傅也會經常參加廣交會之類的展會，了解家具行業的各種最新信息。不久后，梅師傅決定自己創業，執行力很強的他很快就在宜春租了近1000平的門店，為一家知名定制家具的品牌做運營和銷售。

然而，創業遠比設想的難很多。公司經營到第三年，疫情來襲，加上經濟形勢的原因，梅師傅店里的業務量大幅下滑，很快自己投資的一百多萬就賠光了。這段經歷梅師傅并不想透露太多，只是苦笑著稱“真的很慘”。

機緣巧合進入貨運圈

創業失敗后，梅師傅經歷了一段低谷期，慶幸身邊總有三兩好友互相幫襯。2023年10月的一天，他和一位跑貨車的朋友聊天，問到朋友現在做貨運收入怎么樣，朋友說只要肯吃苦收入還是不錯的。梅師傅認為，“我們這個年紀不上不下，給別人打工，工資低了不愿意干。朋友開貨車，都是在運滿滿平臺找單子，很方便單量也還可以。我覺得自己也可以嘗試。”

在決定買車前，他先跟著朋友一起跑了幾天，想看看實際情況到底如何。“畢竟是要選擇一個全新的職業，還是比較謹慎的。”跟車3天下來，梅師傅覺得不論是單量還是收入確實還可以。“一是時間比較自由，符合當下的實際需求，二是足夠維持生計，雖不能發大財，但比上班還是強的。”11月，梅師傅就購入了一輛4米2的新能源貨車，毅然加入了貨運行業。

梅師傅和自己的貨車

把握新能源的趨勢

相關數據顯示，2023年新能源商用車銷量達到了39.6萬輛，2021年、2022年、2023年分別增長47.6%、83.5%、41.4%，今年1—5月增長更快，同比增長75.8%。從產銷數據來看，國內新能源車市場發展呈穩健的增長態勢。

談到為什么第一次買貨車就買了新能源車，梅師傅介紹說。“之前自己一直都是開油車，沒接觸過新能源，沒直觀感受過，很多人擔心電車自燃和跑長途安全性的問題，但是從我開車的經歷包括身邊的朋友、同行的反饋來看，大家對新能源的評價都是很正面的。我覺得新能源是一個趨勢，很多地方政府都在大力扶持，完善這部分基礎設施，我們要做的就是順勢而為。”

據了解，梅師傅購入的這款車充一次電只需要一個半小時左右，空車情況下可以跑320公里。"貨不重能跑210公里左右，重載時續航也能有160公里左右。夏天開空調也沒問題，一整晚大概掉6-7度電。"

“我經常跑江西周邊還有江西到廣東這個線路，最直觀的感受就是充電樁越來越多，珠三角地區充電尤其方便，江西境內去年到今年也增加了很多充電樁，我們跑在路上完全沒有電量焦慮和里程焦慮。”梅師傅說到。

每一段經歷都是財富

之前創業的經歷給梅師傅身上留下了三個深深的烙印。一是勤奮，能吃苦；二是對成本比較敏感；三是安全防范意識強。

雖然跑車只有8個月，但勤奮的梅師傅已經維系了一批老客戶，會指定用他的車。”我一般會在運滿滿上找廣東的貨，那邊訂單更多價格也更好。跑廣東三天一個來回，跑一周能回家休息一天，一方面補充睡眠，另一方面可以陪伴家人，通過休息調整一下自己的狀態。”成本方面，他也算了一筆賬，“4米2的油車每公里的油費大概一塊多，而電車的成本僅需油車的一半，如果在凌晨充電，一公里只需要3-5毛。”每個月3萬5的流水，也給了梅師傅滿滿的動力在貨運這一行繼續干下去。

在我們開始采訪前，梅師傅剛在廣州裝完車，他形容自己像剛從水里撈出來的，身上全部被汗水浸透了，來不及過多停留休息，又馬不停蹄的開往下一個目的地。勤奮是通往成功最好的捷徑，相信對于經歷了人生起伏的梅師傅來說，對這句話的感受會更深。