新版《快遞市場管理辦法》的發布成為了社會焦點，這部于2024年3月1日正式生效的法規，能否重塑快遞行業的服務規范與標準？ 

針對長期以來飽受詬病的快件處理不當問題，新規做出了嚴格約束，明確禁止拋扔、踩踏快件，未經用戶同意代為確認收到快件，以及未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站的投遞等行為，最高將罰款3萬元。 

不少消費者為此叫好，認為此舉順應民心，是時候對快遞“最后一公里”的服務品質加以嚴管了。“送貨上門”的訴求再度被推向高潮。

有人認為，“強烈支持送貨上門，早該管管了，快遞就要送到家。”

也有人表示，“對于老人孕婦等群體而言，特別是大件根本拿不動，相比去驛站，送到家門口明顯更方便。”

關于“送貨上門”的話題早已在坊間熱議多年，此次快遞新規的出臺，也引發了大眾對多個議題的討論。

成本誰承擔？

對于新規，與消費者態度截然不同，不少快遞從業者則叫苦不迭，“這個感覺不現實，包裹一個個送上門快遞員要送到什么時候？”

某快遞小哥表示，新規之前，一天工作18個小時大概可以送1000來個快遞，新規之后，若強制送貨上門，一天最多送100個，“送太晚還會被投訴”。

甚至引發了一輪離職潮、網點驛站甩賣潮的討論——

有快遞小哥表示，據他了解，很多同行已因為新規轉行，目前身邊大約每五位快遞員中就有一人選擇離職。

“如果真按新規標準去執行的話，那只有換工作了。”

“執行新規的成本若要快遞網點老板們承擔，真罰個一萬三萬的，掙的還沒有罰的多，可能真的會撂挑子不干了。”

這些討論指向著同一個問題：最后一公里送貨上門的成本由誰承擔？派費還會上漲嗎？

2023年的快遞業務量為1320億件，同比增長近20%，然而快遞量的激增并沒有讓快遞行業的利潤等比例提升，為了搶占市場份額，快遞公司之間頻繁掀起的價格戰讓快遞費向底部逐年探底，并傳導到快遞員的派費上。

就拿最近的事件來說，某直營性快遞公司已于2月21日起開始降派費，小件收派計提降幅15個點左右，重貨降幅25個點左右。“算下來，相當于一個月最少十分之一的工資沒了”，該公司一快遞小哥表示。

今年1月初，某加盟快遞進一步降低派費，提出金華、深圳、廣州、揭陽等地每票將減少0.068元的派費收入，其他城市則下降0.05元/票。對此，一些加盟制快遞也在陸續跟進。

快遞員們感覺拿到手里的錢少了很多，這種焦灼的狀態越來越明顯，“我們這邊堅持兩年多沒降派費了，最近網點也堅持不住了，半年不到就降了兩次派費，很多老員工陸續辭工。”

目前，除了一線城市及一些偏遠地區，大多地區的非直營性快遞的派費已下降到一元以下，有的甚至不到5毛錢，這也就意味著若派費為8毛錢，送100件快遞，對于快遞員來說可能也就掙個80元。值得注意的是，這還是在沒有任何罰款、考核以及無投訴的情況。

某快遞考核要求

因此有人認為，派費提高，一切迎刃而解。在當前低派費的情況下，要快遞員們一個個送貨上門，就拿幾十元左右的費用，明顯不太實際，將會引發一批快遞員離職潮、網點甩賣潮，因此若嚴格按新規的要求，送貨上門的費用勢必會轉嫁到消費者身上。

利好直營快遞？

提到“送貨上門”，不少人第一時間想到的是順豐和京東快遞此類直營性快遞。因此，有不少聲音認為新規的出臺，將會利好這些直營快遞。

從表面看，的確是這樣，新規對順豐和京東快遞的影響也最小。

快遞新規旨在推動快遞服務標準化、規范化的管理，無疑意味著整個行業的運營成本和合規成本需要提高。對于擁有強大資本背景和良好運營管理能力的直營快遞企業來說，由于其抗風險能力和資源調度能力較強，同時，他們往往有更完善的管理體系和更強執行力，能夠更好地滿足用戶個性化需求，更能適應新規帶來的行業變革，有可能借此機會擴大市場份額，淘汰部分對手，形成新的競爭博弈。

但事實是，新規能不能按實際執行？監管部門的執法力度如何？

去年7月，重慶等地正式執行了修正的郵政條例，《重慶市郵政條例》明確，企業改變快件投遞服務約定時，應當征得收件人同意。違反此條的，由郵政管理部門責令改正。情節嚴重的，處五千元以上三萬元以下罰款。但距今該條例已實施8個月，行業也未因此有較大的變化。

同時，不少消費者抱以包容的心態，認為對快遞員等從業者非常辛苦，并指出驛站、快遞柜等投遞方式更適用于年輕人，一是日常上班時間不太方便等快遞送上門，二是保護了自我隱私。

“按需上門”不是必須上門

因此，對于廣大快遞從業者來說，不必太過焦慮。

同時，根據新規要求來看，并未明確提出一定要“送貨上門”，而是表明“需要經用戶同意”，即按約投遞，這也意味著需要派前電聯——在確定投遞方式前，征求用戶意見，約定是送貨上門，還是放驛站/快遞柜。

但有快遞員直言，每個包裹派前電聯也不現實，若一個電話是2分鐘，一天1000個包裹意味著要打1000個電話，這要打到什么時候？

業內認為，針對新規所引發的矛盾焦點，不宜簡單地將其轉化為快遞員與消費者之間的對立，更不應采取“一刀切”的處理方式，將全部壓力直接傾瀉于快遞員群體肩上。實際上，新規的實施應當兼顧多方利益，既要保障消費者的權益，也要充分考慮到快遞員的工作現實與合理待遇，避免因政策調整而導致的壓力失衡現象發生。

對此，可能有幾種解決方案：

一是，首先需要對服務分層，給消費者選擇權，消費者在購物時可在平臺系統上確定是否需要上門，是放驛站還是快遞柜，派件時根據快遞單要求選擇派送方式；此外，服務費也需要在系統上透明劃分，當前狀況是電商公司為了降低成本，籠統地支付快遞費，這一塊需要國家出臺服務標準，費用直接進入快遞員個人錢包，快遞員能在服務的同時收到實實在在的獎勵。

二是，快遞公司可批量聯系消費者，詢問是否需要送貨上門，在完成派件掃描時提前分流，生成到快遞員的派件系統，快遞員根據系統提示的標志，進行按需派件，同時，快遞公司每天對送貨上門客戶進行電話回訪確認是否快遞上門。這也需要快遞公司投入更多的人力成本。

對此，你怎么看？今日新規已正式實施，大家是否切實感受到快遞服務的變化？各位快遞小哥的派費是否有相應的調整？歡迎大家分享探討。