據彭博社報道，消息人士透露，沙特全球港口公司（Saudi Global Ports）正準備公開募股上市。沙特全球港口公司是沙特主權財富基金PIF、PSA國際港務集團以及Al Balagaa集團的合資公司，其中PSA國際持股49%。

該公司運營著沙特達曼港（即阿卜杜勒阿齊茲國王港，King Abdul Aziz Port)的集裝箱泊位，共2個碼頭7個泊位，岸線總長2380米，水深16米，有2500個冷箱插口，設備方面有15臺岸橋、39臺場橋、161輛拖車，116輛叉車。達曼港是沙特阿拉伯在阿拉伯灣的主要港口，是貨物進出沙特東部和中部地區的主要樞紐，也是離沙特首都及經濟中心利雅得最近的門戶。達曼港擁有總長7200米的6車道鐵路線，通向利雅得無水港，該港也由沙特全球港口公司運營。

2015年，達曼港正式開始運營，2018年開港以來總吞吐量達到100萬標箱，2021年達到400萬標箱，2022年年吞吐量首次突破200萬標箱。該港仍在繼續擴張，2020年沙特全球港口公司與沙特港務局簽署新的30年BOT（建造-運營-移交）協議，價值超18億美元，升級擴建達曼港集裝箱碼頭，預計將使達曼港的集裝箱吞吐能力增加120%，達到750萬標箱。2023年，新加坡總理李顯龍訪問沙特期間，沙特全球港口公司與沙特港務局簽約，在達曼港投建物流園，占地100萬平方米，投資約2.67億美元，旨在助力沙特成為連接亞洲，非洲和歐洲的全球物流中心和樞紐。

此外，在紅海危機下，沙特還試圖打通從達曼港到吉達港的鐵路運輸線路，吉達港是沙特及紅海第一大港，PIF同時擁有吉達港碼頭運營商之一RSGT的20%股權。

消息人士稱，沙特全球港口公司考慮在2024年晚些時候或2025年進行IPO，但IPO的規模、時間等細節仍在考慮當中。PIF、PSA國際以及PSA國際的控股股東淡馬錫均拒絕置評。過去兩年，沙特和阿聯酋成為新股發售的蓬勃市場，即使2023年全球IPO規模跌至十多年來最低水平，中東地區還是創下了歷史紀錄，激勵更多公司進行IPO。

PIF是沙特王儲Mohammed Bin Salman“2030愿景”計劃的重要支柱，該基金正在推動其投資的幾家公司上市，以籌集資金，幫助沙特實現經濟多元化，擺脫石油依賴。

在沙特“2030愿景”計劃中，運輸和物流戰略是重心，目標是將運輸和物流部門對國民生產總值的貢獻從6%提高到10%（約53.59億美元），躋身全球物流績效指數前10名，其中全國港口的吞吐能力要達到4000萬標箱，并建立59個物流園區。此前，港口圈曾撰文介紹的NEOM港就是這一宏偉計劃的一部分（詳見“起步砸下20億美元的自動化港口，是噱頭嗎？）

沙特運輸和物流部表示長期致力于推動物流業的發展，加強出口戰略，擴大投資機會，并與私營部門建立伙伴關系。2022年10月，沙特王儲還啟動了全球供應鏈彈性計劃 (GSCRI)，以吸引供應鏈領域的本地和國際投資。該計劃的目標是在前兩年籌集106.4億美元。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，近年來，來自中東區域的港口企業出現在國際舞臺及全球資本市場上的頻次越來越高。除了我們本就熟悉的DP World與加拿大投資基金CDPQ深度綁定，在全球各地進行投資；阿聯酋的國有港口集團AD Ports也在加速“圈地跑馬”，收購各類港口航運企業，其2023年全年收入因此同比增長了112%；沙特自然不會甘居人后，正在大手筆打造自己的物流航母，沙特全球港口公司進行IPO是計劃的一環。

中東地處亞非歐三大洲交界，鄰近的蘇伊士運河每年處理全球約30%的集裝箱運輸，讓富得流（石）油的大國們也紛紛開啟了物流戰略。當石油王進入資本市場，募資加碼港口，其他國家還有什么資格不努力呢？