Descartes數據顯示，2024年1月美國集裝箱進口量比2023年12月增長7.9%，這是過去七年來1月最大的環比增長。來自中國的進口增長14.9%，推動了這一增長，洛杉磯港（LA）和長灘港（LB）占據了最大份額。巴拿馬干旱疊加紅海危機開始影響運輸時間，而不一定影響了進口量。

2024年1月，美國集裝箱進口量大幅增長，并繼續超過2019年的數字。經濟仍超出預期，這表明進口量健康。Descartes跟蹤的2月物流指標顯示，集裝箱進口量加快，有跡象表明，由于巴拿馬和蘇伊士運河的狀況以及即將到來的勞工談判，全球供應鏈可能在2024年全年受到影響。

與此同時，美國是一個進口驅動型經濟體，因此經濟健康狀況是集裝箱進口量的重要指標。然而，有許多指標繼續提供相互矛盾的信息。截至1月3日，美聯儲借款利率保持在5.3%，以減緩通貨膨脹，通貨膨脹率（截至1月）略升至3.4%。就業增長數字繼續超出分析師的預期。然而，隨著通脹調整后的耐用品個人消費支出持續上升，消費者仍在繼續消費，2023年12月的數據（最新數據）再次創下過去兩年的最高值。

根據Descartes數據，2024年1月，美國所有港口的進口箱量為227.3萬TEU，較2023年12月增長7.9%，較2023年1月增長了9.9%，較疫情前的2019年1月增長9.6%。

在過去六年中，與12月和1月相比，進口量從小幅下降到大幅增長；然而，2024年1月的進口額顯示出過去七年來最高的環比增長，為7.9%。

對于排名前十的港口，2024年1月美國集裝箱進口總量與2023年12月相比大幅增長149906TEU。與12月相比，洛杉磯港（77085TEU）和長灘港（48054TEU）的集裝箱量增幅最大，休斯頓港（-6042TEU）、查爾斯頓港（-4331TEU）降幅最大。

2024年1月份從中國進口也大幅增長，比2023年12月增長14.9%，達到90.5萬TEU，與2022年8月峰值僅差9.8%。1月，中國占美國集裝箱進口總額的39.8%，比12月增長2.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高點下降1.7%，值得注意的是，這是兩年來的最高比例。

對于排名前十的進口國家/地區中，2024年1月美國集裝箱進口量較上月增長9.6%或146240TEU，其中來自中國的進口量增幅度最大達到117084TEU，來自德國的進口降幅最大2851TEU。

洛杉磯港和長灘港的增長使美西主要港口市場份額領先

2024年1月，由于洛杉磯港和長灘港的運量大幅增加，美西主要港口市場份額有所增加。與2023年12月相比，2024年1月美西主要港口與美東和美灣主要港口對比顯示，在總進口集裝箱量中，美西前十大港口增至43.0%（增長3.3%），美東和美灣前十大港口降至42.4%（下降2.5%）。與較小的港口相比，2024年1月，前十大港口的份額增至85.4%，與2023年12月相比略有上升（0.9%）。

1月份港口延誤總體上有所增加，尤其是在美東港口

2024年1月，除洛杉磯港略有下降外，各大港口的總體港口延誤有所增加。美東主要港口大幅增加，諾福克港、紐約/新澤西港和查爾斯頓港的過境延誤增加了2天以上。

巴拿馬干旱和紅海危機影響了運輸時間，而不一定影響了進口量。

巴拿馬的干旱繼續影響運河的交通。2024年1月16日，巴拿馬運河管理局將每天通過運河的船舶數量由22艘上調至24艘，并預計在4月之前將基本保持不變。胡塞武裝對紅海商船的襲擊正在對通過蘇伊士運河的貨物造成嚴重破壞。通過蘇伊士運河的船舶大幅下降，同時繞非洲好望角航行的船舶數量也大幅增加。

雖然1月份大部分貨運量的增長發生在美西主要港口，但美東港口也增加了近20000TEU；美灣港口下降了3.7%。盡管總體運輸量仍遠高于一年前，但另一方面，美東港口延誤大幅增加，增加了1.6至3.4天。休斯頓港的過境時間增加了0.6天，美灣沿岸其他主要港口的過境時間至少增加了3天。

資料來源: Descartes