在傳統(tǒng)的物流模式中，商品從工廠出來(lái)后，由整車運(yùn)輸?shù)娇?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.gillianpearce.com/news/9" onclick="tagClick(50)">倉(cāng)庫(kù)，再運(yùn)到各級(jí)代理商以及門店，最后由消費(fèi)者上門消費(fèi)。整個(gè)流程由整車和零擔(dān)組成，這種單倉(cāng)發(fā)全國(guó)的形式，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，且耗時(shí)較長(zhǎng)，大概需要花費(fèi)40-60天。

電商的興起，改變了傳統(tǒng)的物流模式。各級(jí)分倉(cāng)替代了原有的各級(jí)代理商及大量的門店，“新生”的快遞及倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)也蠶食了原有的零擔(dān)部分，多級(jí)分倉(cāng)模式使得整個(gè)鏈條的時(shí)效縮短至3-7天。

在電商的體系下，原有的供應(yīng)鏈模式分為線上倉(cāng)和線下倉(cāng)，線下大多產(chǎn)品的銷售主要依賴多個(gè)遍布各地的經(jīng)銷商，每個(gè)渠道及每層經(jīng)銷商都需自己備貨，并自己尋找倉(cāng)庫(kù)和物流配送商，然后層層把貨物賣給分銷商，直到終端零售店。

零售行業(yè)供應(yīng)鏈最核心的問題是庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率低，品牌商80%的長(zhǎng)尾庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度都相對(duì)較慢，大部分貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)還停留在每年3~5次。

隨著商流的推動(dòng)，“數(shù)字化零售”（新零售、無(wú)界零售、智慧零售的統(tǒng)稱）概念以勢(shì)如破竹之式呈現(xiàn)在大眾的視野里，消費(fèi)市場(chǎng)也正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型，以生產(chǎn)為中心到產(chǎn)品為中心跨越到以消費(fèi)者為中心。在這個(gè)階段，物流不僅成為了支持服務(wù)，更成為眾多零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心，全渠道、B2B+B2C、快速交付將成為服務(wù)能力的關(guān)鍵詞，特別是作為從靜態(tài)存儲(chǔ)為主的功能轉(zhuǎn)變成為流通為主、給消費(fèi)市場(chǎng)提供極致體驗(yàn)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，越來(lái)越成為大多數(shù)企業(yè)的一大短板。

在行業(yè)的趨勢(shì)變化下，全渠道、B2B+B2C、快速交付背后的能力靠什么？ 

• 一盤貨全渠道物流和供應(yīng)鏈服務(wù)：透明的數(shù)據(jù)交付

  過去，貨物曾以整進(jìn)整出的方式出入庫(kù)。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)發(fā)生的改變，導(dǎo)致整個(gè)物流流程發(fā)生了改變。今天，貨物以整進(jìn)——高量散出的方式出入庫(kù)，而未來(lái)O2O庫(kù)存的趨勢(shì)將拉大，沒有線上線下之分，對(duì)企業(yè)而言，線上線下是一盤貨，B2C+B2B全渠道升級(jí)是方向：

  一方面，貨物以整進(jìn)——線上B2C高量散出的方式出入庫(kù)。

  另一方面，貨物以整進(jìn)——線上B2B整出的方式出入庫(kù)。

  在全渠道物流要求下，企業(yè)全鏈條應(yīng)庫(kù)存共享，即在倉(cāng)的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都能看到公司的剩余庫(kù)存將各渠道庫(kù)存放在同一訂單系統(tǒng)中，客戶下單后，訂單在后臺(tái)經(jīng)過邏輯分析，分配給最近的庫(kù)存地發(fā)貨，使庫(kù)存得到充分高效使用。

  一盤貨的價(jià)值在供應(yīng)鏈端還有更多價(jià)值，以消費(fèi)者為中心，訂單為驅(qū)動(dòng)，到前端的計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)，也進(jìn)行著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的迭代和跨越。

• 覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（倉(cāng)網(wǎng)）：面向全國(guó)的消費(fèi)者，全國(guó)的倉(cāng)網(wǎng)布局是提供快速服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

  包含兩個(gè)維度：

  由于消費(fèi)市場(chǎng)廣度，傳統(tǒng)的單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)不能滿足倉(cāng)儲(chǔ)客戶的需求，一個(gè)大倉(cāng)到子母分倉(cāng)再到平行倉(cāng)和區(qū)域倉(cāng)是行業(yè)迭代的趨勢(shì)，也是消費(fèi)為中心迭代的結(jié)果。

  

  另外消費(fèi)市場(chǎng)的行業(yè)細(xì)分深度，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的種類要求是多樣化。比如，服裝、餐飲食品和醫(yī)藥、大件家具建材等行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)零售的銷售的逐漸滲透，對(duì)低溫和冷藏倉(cāng)庫(kù)和大件家具的物流要求市場(chǎng)要求是多樣化和專業(yè)化，包括在物流費(fèi)用和過程上，都變的復(fù)雜和專業(yè)化分工更明確。每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都需要有面對(duì)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)網(wǎng)布局。

  對(duì)于消費(fèi)者遍布于全國(guó)的品牌而言，一盤貨和全渠道的前提要求是企業(yè)要有全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。 

• 前置倉(cāng)：快速地商品交付

  在數(shù)字零售下，消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的要求越來(lái)越嚴(yán)格，訂單的履約時(shí)間從以往按周來(lái)計(jì)、以天來(lái)計(jì)到按小時(shí)計(jì)、按分鐘計(jì)。因此，企業(yè)需在離消費(fèi)者最近的地方，圍繞各地零售店增設(shè)不同的倉(cāng)庫(kù)。

  且數(shù)字化時(shí)代的來(lái)臨，根據(jù)用戶畫像，預(yù)測(cè)零售庫(kù)存及品類已成為現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者可以在最快的時(shí)間內(nèi)獲得所需商品，這種前置倉(cāng)的布局，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，還節(jié)約了運(yùn)輸過程中的成本。

  今年物流領(lǐng)域的投資，快運(yùn)熱度持續(xù)上升，但不得不提幾家倉(cāng)網(wǎng)型公司，他們受關(guān)注的程度不得不讓我們也探究下倉(cāng)網(wǎng)型公司的未來(lái)和價(jià)值。

目前，行業(yè)有哪些企業(yè)在朝這些方向發(fā)展呢？

數(shù)字化零售平臺(tái)自建型倉(cāng)網(wǎng)生態(tài)：京東物流、菜鳥、蘇寧物流等，這些巨無(wú)霸憑借龐大的商流體系，構(gòu)建了行業(yè)最大的倉(cāng)網(wǎng)型體系。

第三方物流倉(cāng)網(wǎng)型公司：發(fā)網(wǎng)

在一盤貨上，發(fā)網(wǎng)提出結(jié)合數(shù)據(jù)分析，幫客戶實(shí)現(xiàn)最佳庫(kù)存規(guī)模、最佳庫(kù)存分布和最佳庫(kù)存交付，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)品牌一套庫(kù)存，全渠道一個(gè)供應(yīng)鏈”，即“無(wú)界物流”。

近期，發(fā)網(wǎng)獲得了3.7億融資，并提出其可以更快速地建立與快遞、快運(yùn)、同城、以及物流平臺(tái)的合作，建立一張能夠覆蓋快遞配送、干線運(yùn)輸、同城配送、零擔(dān)物流的配送網(wǎng)絡(luò)，為品牌商提供B2C+B2B的全渠道物流服務(wù)。

此次融資，也證明資本比較看好發(fā)網(wǎng)的發(fā)展模式以及賽道，從過去的B2C、電商起家，到能為品牌商提供B2C+B2B的綜合物流服務(wù)，以及涵蓋線下門店、商超、各大線上平臺(tái)的旗艦店、社交電商或內(nèi)容電商等多渠道銷售服務(wù)，說(shuō)明未來(lái)發(fā)網(wǎng)還有很大的發(fā)展和想象空間。

在前置倉(cāng)上，目前擁有70萬(wàn)平米的70個(gè)前置倉(cāng)的發(fā)網(wǎng)，未來(lái)兩年將建成遍及全國(guó)300萬(wàn)平米的300個(gè)倉(cāng)庫(kù)的第三方倉(cāng)網(wǎng)。

對(duì)于前置倉(cāng)，阿里、京東、順豐等企業(yè)近幾年也在布局。

如阿里零售通將在全國(guó)2000多個(gè)城市布局前置倉(cāng)，其覆蓋半徑大約為30公里，主要以覆蓋小型城市為主。零售通品牌商將商品配送到區(qū)域倉(cāng)后，統(tǒng)一由菜鳥物流管理，小店在平臺(tái)下單后，系統(tǒng)根據(jù)指令，將商品在中央倉(cāng)分揀，并配送至各地區(qū)城市倉(cāng)或是第三方分撥倉(cāng) ，最后再由地方合作伙伴配送。

經(jīng)銷商可以選擇入駐零售通平臺(tái)，把商品交給零售通來(lái)配送，也可以和零售通合作，成為零售通在當(dāng)?shù)匦^(qū)域內(nèi)共配服務(wù)商。

欲知詳情，可查看物流沙龍往期文章：“前置倉(cāng)”戰(zhàn)事已燃，阿里、京東、順豐模式各有絕招

大型制造企業(yè)下的物流平臺(tái)型供應(yīng)鏈倉(cāng)網(wǎng)公司。

富士康旗下準(zhǔn)時(shí)達(dá)、美的旗下安得、海爾旗下日日順都是典型的代表企業(yè)。

例如安得智聯(lián)也正在落地實(shí)施全國(guó)“一盤貨”戰(zhàn)略，我們可以從其模式窺探一番。

在安得的一盤貨戰(zhàn)略里，省去了貨物流轉(zhuǎn)的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，各平臺(tái)、渠道商、代理商以及大客戶無(wú)需囤貨，共用一個(gè)區(qū)域倉(cāng)的貨，進(jìn)一步降低了渠道庫(kù)存的總量，也提升了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。

在倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上，準(zhǔn)時(shí)達(dá)擁有一張全球網(wǎng)，且致力于成為全球最專業(yè)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)服務(wù)公司。

值得一提的是，在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，本是智能硬件設(shè)備的企業(yè)，如極智嘉、快倉(cāng)、鯨倉(cāng)等企業(yè)也在加快全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局，我們不難看出這是行業(yè)的大勢(shì)所趨。并且，我們有理由相信，在未來(lái)日均10億個(gè)包裹的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模效應(yīng)下，網(wǎng)絡(luò)型的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司會(huì)是行業(yè)新的主賽道。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)