進(jìn)入2024年，物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的裁員倒閉潮愈演愈烈，不管是在業(yè)內(nèi)呼風(fēng)喚雨的超級(jí)巨頭、中流砥柱的區(qū)域龍頭、估值幾十億美元的物流科技獨(dú)角獸、享有政府大量補(bǔ)貼的物流國(guó)企、近百年歷史的老牌物流公司，乃至只有十幾人的貨運(yùn)公司，誰(shuí)都無(wú)法獨(dú)善其身。

2024年上半年就像是2023年發(fā)展的延續(xù)，2024年在貨運(yùn)衰退的同時(shí)還承受著2023年留下的“余震”和累積的壓力。目前看來(lái)，2024年前三個(gè)月也和2023年時(shí)預(yù)測(cè)的一樣，“貨運(yùn)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)沒(méi)有增長(zhǎng)甚至?xí)霈F(xiàn)下滑”。

根據(jù)英國(guó)Price Bailey公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年英國(guó)有463家物流公司宣告破產(chǎn)，更可怕的是，倒閉的貨運(yùn)物流企業(yè)呈現(xiàn)急劇增加的趨勢(shì)：自2020年以來(lái)，每年的破產(chǎn)率增加了一倍多。這意味著2024年很可能會(huì)有更多物流公司破產(chǎn)。

談到裁員倒閉的原因，近兩年大多是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)疲軟、大規(guī)模的貨運(yùn)衰退和資本市場(chǎng)收縮、需求減少、運(yùn)力過(guò)剩、成本（油價(jià)、人力成本、設(shè)備維護(hù)等）與日俱增等。

更多物流巨無(wú)霸、物流科技巨頭舉起裁員大刀

1月，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）宣布將裁員1.2萬(wàn)人，并考慮出售Coyote卡車(chē)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；

1月，聯(lián)邦快遞（FedEx）管理層正在尋求通過(guò)提前退休的方式來(lái)裁員400名機(jī)組人員，同時(shí)減少飛行員的最低工資，降幅達(dá)13%；

1月，物流獨(dú)角獸Flexe再度裁員38%，三個(gè)月前該公司剛裁員了33%；

1月，貨運(yùn)巨頭Uber Freight證實(shí)，該公司被迫裁員；

3月，德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司（DB Cargo）計(jì)劃裁員1800人；

3月，BNSF鐵路公司宣布在美國(guó)全國(guó)共有362名員工“休假”；

……

物流巨無(wú)霸的裁員原因都比較相像：

由于美國(guó)持續(xù)性的通貨膨脹，貨運(yùn)行業(yè)需求疲軟，致使UPS和FedEx的業(yè)務(wù)縮減、包裹量下降明顯。UPS裁減的主要是全職和兼職管理及合同職位，將為公司節(jié)省約10億美元的成本。

FedEx將收入下降歸因于業(yè)務(wù)量下降、燃油附加費(fèi)降低、需求附加費(fèi)減少以及轉(zhuǎn)向收益較低的服務(wù)，日均快遞包裹量同比下降2%。FedEx預(yù)計(jì)2024財(cái)年收入將出現(xiàn)個(gè)位數(shù)下降。

德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司（DB Cargo）近年來(lái)財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，盈利能力大幅下降，甚至出現(xiàn)了虧損的情況。而且受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，鐵路運(yùn)輸行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

BNSF鐵路公司被認(rèn)為是世界最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)公司，該公司表示，讓362名員工“休假”是為了重新調(diào)整業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)下滑所必需的。

在物流科技巨頭看來(lái)，裁員是必要的，以應(yīng)對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)不確定性導(dǎo)致的物流行業(yè)持續(xù)波動(dòng)。2023年10月，美國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)之一，估值曾高達(dá)38億美元的獨(dú)角獸Convoy由于貨運(yùn)衰退和資本市場(chǎng)收縮，宣布關(guān)閉運(yùn)營(yíng)。該事件震驚了行業(yè)，沒(méi)有企業(yè)想步其后塵。

Uber Freight可能是受Convoy事件震動(dòng)最大的企業(yè)，因?yàn)镃onvoy曾是Uber Freight最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1月，Uber Freight證實(shí)，該公司被迫裁員，以配合其“繼續(xù)推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)的承諾”。Uber Freight在2023年進(jìn)行過(guò)兩輪裁員。

Flexe此前的估值超過(guò)10億美元，為在線(xiàn)和實(shí)體零售商提供物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和履行服務(wù)。即使Flexe宣稱(chēng)擁有非常強(qiáng)勁的現(xiàn)金狀況，仍然在三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行了兩輪大裁員。

大中型物流企業(yè)破產(chǎn)，拖欠小物流企業(yè)費(fèi)用

1月，莫斯科仲裁法院宣布俄羅斯物流巨頭Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）破產(chǎn)。據(jù)悉，該巨頭走向破產(chǎn)的主要原因在于營(yíng)業(yè)額下降所帶來(lái)的財(cái)務(wù)危機(jī)。

2月，加州貨運(yùn)代理公司博阿滕物流（Boateng Logistics）遞交了破產(chǎn)清算申請(qǐng)，該公司拖欠了卡車(chē)運(yùn)輸、物流和保理公司數(shù)百萬(wàn)美元的債務(wù)。

3月，美國(guó)一家擁有183輛卡車(chē)和171名司機(jī)的貨運(yùn)公司Nationwide Cargo Inc. 申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。該公司主要從事普通貨運(yùn)、新鮮農(nóng)產(chǎn)品和肉類(lèi)的運(yùn)輸，負(fù)債在1000萬(wàn)至5000萬(wàn)美元之間。

3月，美國(guó)物流公司TBL Logistics申請(qǐng)破產(chǎn)清算，涉及的卡車(chē)運(yùn)輸、物流和卡車(chē)停靠鏈等相關(guān)業(yè)務(wù)背負(fù)了數(shù)百萬(wàn)美元的債務(wù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中可能過(guò)于冒進(jìn)，擴(kuò)張過(guò)快，導(dǎo)致資金鏈斷裂，最終難以維持正常運(yùn)營(yíng)。

物流企業(yè)的倒閉使得其承運(yùn)商被拖欠費(fèi)用，導(dǎo)致后者破產(chǎn)幾率大增。比如上文提到的Convoy在2023年10月關(guān)閉運(yùn)營(yíng)，此后在2023年11月，全球科技物流巨頭Flexport宣布收購(gòu)Convoy的技術(shù)資產(chǎn)，但不會(huì)完全收購(gòu)該公司或其任何負(fù)債。

不少承運(yùn)商表示，他們被拖欠了數(shù)千美元的工程款，沒(méi)有收到已完成貨物運(yùn)輸?shù)母犊睢Ｒ患倚⌒涂ㄜ?chē)運(yùn)輸公司表示，Convoy欠他們使用的保理公司近16萬(wàn)美元。還有一些小運(yùn)輸車(chē)隊(duì)不得不運(yùn)輸別的客戶(hù)的貨物，卻收不到在Convoy平臺(tái)時(shí)的較高報(bào)酬，損失了很大的差價(jià)。

業(yè)務(wù)減少、失去客戶(hù)，導(dǎo)致設(shè)施關(guān)閉和裁員

2024年，由于業(yè)務(wù)減少、失去客戶(hù)，很多物流企業(yè)關(guān)閉了設(shè)施并進(jìn)行了裁員：

全球物流巨頭Ceva logistics正在密歇根州羅穆盧斯的一家配送設(shè)施裁員80人，原因是福特汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)減少。

由于失去了一家客戶(hù)，第三方物流供應(yīng)商DHL Supply Chain將在伊利諾伊州喬利特裁員161人。

運(yùn)輸和物流供應(yīng)商Hillside Logistics宣布關(guān)閉位于伊利諾伊州希爾斯德的一家工廠(chǎng)，裁員136人。

UPS關(guān)閉了位于肯塔基州路易斯維爾Centennial地面中心的日間包裹分揀業(yè)務(wù)。

最后一英里服務(wù)提供商DXS物流表示，將不再運(yùn)營(yíng)位于加利福尼亞塞普斯的亞馬遜設(shè)施，將裁員80人。

Quad物流服務(wù)公司正在關(guān)閉位于伊利諾伊州博林布魯克的一個(gè)郵件處理和配送中心，到5月4日該公司將裁掉74名工人。

貨代、航運(yùn)公司：裁員、退出、破產(chǎn)，以及收購(gòu)可能帶來(lái)的大裁員

• 裁員

3月，全球貨代巨頭德迅（Kuehne+Nagel）公布的財(cái)報(bào)顯示，2023年第四季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比銳減一半，僅為3.22億瑞士法郎（約3.61億美元），遠(yuǎn)低于去年同期的6.44億瑞士法郎（約7.21億美元）。德迅全年業(yè)績(jī)同樣大幅下滑，息稅前利潤(rùn)下降49%至19.03億瑞士法郎（約21.31億美元），凈利潤(rùn)也下跌48%至14.64億瑞士法郎（約16.39億美元）。

為了應(yīng)對(duì)困境，德迅在2023年第四季度產(chǎn)生了高達(dá)5300萬(wàn)瑞士法郎（約5934萬(wàn)美元）的特殊裁員費(fèi)用，但未透露具體裁員人數(shù)。

• 退出

2月，成立于1934年、日本船東史上最著名的船公司之——三光汽船（Sanko Steamship）準(zhǔn)備停止運(yùn)營(yíng)。三光汽船已經(jīng)將其最后一艘船掛牌出售，隨后將退出航運(yùn)業(yè)。

• 破產(chǎn)

前幾年，由于全球疫情的影響，航運(yùn)市場(chǎng)異常火爆，在天價(jià)海運(yùn)費(fèi)的刺激下，一大批貨代、貨主企業(yè)進(jìn)軍運(yùn)輸市場(chǎng)，如今，多家在疫情期間高位入場(chǎng)的集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)破產(chǎn)：

總部位于熱那亞的Kalypso Compagnia di Navigazione（KCN）班輪公司已申請(qǐng)破產(chǎn)清算，這是由意大利貨代公司RifLine在2021年底成立的服務(wù)于亞歐貿(mào)易航線(xiàn)的班輪運(yùn)輸子公司。

在KCN之前，2022年6月成立的英國(guó)航運(yùn)公司Allseas Global Project Logisitcs，2022年3月注冊(cè)的澳大利亞航運(yùn)公司FOCUS Container Line，都已進(jìn)入清算階段。

• 收購(gòu)、并購(gòu)可能帶來(lái)大裁員

3月，在達(dá)飛以48.5億歐元（約53億美元）完成收購(gòu)Bolloré Logistics后，業(yè)界都預(yù)測(cè)達(dá)飛將對(duì)Bolloré全球數(shù)百個(gè)分支機(jī)構(gòu)和超15000名員工進(jìn)行大裁員。當(dāng)時(shí)達(dá)飛表示不排除裁員的可能性，但承諾至少在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)不會(huì)裁員。

收購(gòu)、并購(gòu)常常會(huì)導(dǎo)致大裁員，比如被稱(chēng)為“巨頭收割機(jī)”的貨代巨頭DSV，就被指責(zé)在最近三次重大收購(gòu)（UTi、Panalpina和Agility）后，在業(yè)務(wù)整合過(guò)程中解雇了約45%的新員工。

隨著貨代公司的利潤(rùn)急劇下降，盈利壓力和經(jīng)營(yíng)困難愈加嚴(yán)重，小型貨代公司將面臨破產(chǎn)，行業(yè)整合趨勢(shì)日益加速，大中型貨代公司可能面臨收并購(gòu)，裁員將不可避免。

很多企業(yè)像Flexport一樣，同時(shí)進(jìn)行收購(gòu)、融資和大裁員

上文提到的收購(gòu)Convoy技術(shù)資產(chǎn)的Flexport，被稱(chēng)為美國(guó)最有價(jià)值的物流初創(chuàng)公司之一，2022年2月獲得9.35億美元的E輪投資之后，估值超過(guò)80億美元。

12個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)lexport大裁員了三輪：2023年1月裁員20%（650人），2023年10月裁員30%（950人），2024年1月計(jì)劃全球再裁員20%（約500人）。

但同時(shí)，在同樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，F(xiàn)lexport處處表現(xiàn)出“不缺錢(qián)”：2023年1月，F(xiàn)lexport宣布將把軟件工程人才增加一倍；2023年5月，斥巨資收購(gòu)電商龍頭Shopify的物流部門(mén)；2023年10月，宣布公司擁有超過(guò)10億美元的凈現(xiàn)金；2023年11月，宣布收購(gòu)Convoy的技術(shù)資產(chǎn)；2024年1月，宣布獲得2.6億美元最新一輪融資。

像Flexport這樣資金雄厚，一邊收購(gòu)、一邊裁員的企業(yè)不在少數(shù)，在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，收購(gòu)到的企業(yè)是資產(chǎn)，臃腫的人員架構(gòu)則是“負(fù)資產(chǎn)”。

比如，F(xiàn)lexe宣稱(chēng)擁有非常強(qiáng)勁的現(xiàn)金狀況，同時(shí)進(jìn)行大裁員；比如，2023年11月，馬士基為了降低成本，宣布裁員至少1萬(wàn)人，3個(gè)月后，馬士基宣布對(duì)收購(gòu)全球貨代巨頭德鐵信可（DB Schenker）感興趣，分析師們認(rèn)為馬士基資金充足，有能力支付德鐵信可的售價(jià)（120億至160億歐元之間）。

電商巨頭的日子非常艱難

1月，被稱(chēng)為“電商鼻祖”的eBay宣布裁員約1000名全職員工，占其全職員工總數(shù)的9%，理由是“為了幫助公司更好地實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、可持續(xù)的增長(zhǎng)”，未來(lái)幾個(gè)月，eBay還將減少候補(bǔ)員工的合同數(shù)量。2023年2月，eBay宣布在全球范圍內(nèi)裁員500名員工，占其員工總數(shù)的4%。

1月，東南亞電商平臺(tái)Lazada自2016年被阿里巴巴收購(gòu)后首次裁員，近20%的員工受到影響，他們遍布深圳、北京、廣州、新加坡、泰國(guó)等多個(gè)辦公地。

1月，為了精簡(jiǎn)管理結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)營(yíng)成本，北美家居電商巨頭Wayfair宣布將裁掉1650名員工，約占其全球員工總數(shù)的13%和公司團(tuán)隊(duì)的19%。該行動(dòng)預(yù)計(jì)將為Wayfair每年節(jié)省2.8億美元的支出。Wayfair此前曾于2023年解雇1750名員工，于2022年解雇900名員工。

2月，全球最大的奢侈品電商Farfetch宣布，其創(chuàng)始人Jose Neves已辭去首席執(zhí)行官職務(wù)。Farfetch被譽(yù)為韓國(guó)亞馬遜的Coupang母公司Coupang Inc收購(gòu)后，將著手削減成本，裁員30%。

3月，英國(guó)電商巨頭Matchesfashion進(jìn)入破產(chǎn)管理程序，這家企業(yè)曾被譽(yù)為英國(guó)最賺錢(qián)的奢侈品電子商務(wù)平臺(tái)之一。除了破產(chǎn)，Matchesfashion還將裁掉近300名員工。

以上這些還沒(méi)有包括2023年最后三個(gè)月發(fā)生的“不幸”：

2023年9月，成立于1999年的美國(guó)家居零售連鎖商Soft Surroundings申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，預(yù)計(jì)負(fù)債在5000萬(wàn)美元至1億美元之間。當(dāng)時(shí)在Soft Surroundings的債權(quán)人中，中國(guó)供應(yīng)商占據(jù)了絕大多數(shù)，其中一家來(lái)自浙江嘉興的供貨商就有高達(dá)340萬(wàn)美元的債權(quán)。

2023年11月，估值曾達(dá)到125億美元、美國(guó)頭部B2B批發(fā)電商平臺(tái)Faire，宣布裁員250人，裁員比例超過(guò)20%。

2023年12月，由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不夠理想，納斯達(dá)克上市的美國(guó)在線(xiàn)零售平臺(tái)Etsy不得不在年底旺季裁員11%（225名員工）。

2023年12月，美國(guó)知名母嬰電商Zulily網(wǎng)站關(guān)停，宣布裁員800多人。在此之前，該公司已經(jīng)歷了2輪裁員。

2022年之后，隨著全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，電商市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩，電商巨頭們的業(yè)務(wù)量無(wú)法再支撐臃腫的公司結(jié)構(gòu)，為了削減成本，很多企業(yè)從2022年一輪輪裁員到2024年，仍然沒(méi)有擺脫困境。

同時(shí)，Shein和Temu等電商新貴的快速增長(zhǎng)，使得“老電商巨頭”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力被進(jìn)一步削弱。一方面，Temu、Shein等平臺(tái)提供的價(jià)格較低的商品吸引走了一大批消費(fèi)群體；另一方面，隨著Temu、Shein持續(xù)加大營(yíng)銷(xiāo)推廣方面的投資，電商企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用也被間接抬高。

2024年，有些情況變得更糟

2024年，物流巨頭動(dòng)輒上萬(wàn)人大裁員、眾多中小型物流企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、電商領(lǐng)域非常多大中型企業(yè)走向倒閉破產(chǎn)，另外，物流供應(yīng)鏈企業(yè)還承受著其他行業(yè)衰退傳導(dǎo)下來(lái)的壓力。

1、由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，2024年制造、零售等行業(yè)關(guān)閉工廠(chǎng)、倒閉現(xiàn)象更加嚴(yán)重，導(dǎo)致很多物流供應(yīng)鏈企業(yè)失去業(yè)務(wù)，比如全球物流巨頭Ceva logistics由于福特汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)減少，正在一些配送設(shè)施進(jìn)行裁員。

2、大中型物流企業(yè)倒閉，拖欠小型卡車(chē)運(yùn)輸、物流公司巨額債務(wù)，比如Meadow Lark Transport Inc. 申請(qǐng)破產(chǎn)清算，約1300家卡車(chē)公司被拖欠近270萬(wàn)美元，這讓本就岌岌可危的小企業(yè)處境更加艱難。

3、很多在疫情期間吃到紅利的企業(yè)，現(xiàn)在都很困難，比如多家在疫情期間高位入場(chǎng)的集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)破產(chǎn)；很多曾快速擴(kuò)張的物流科技初創(chuàng)企業(yè)由于無(wú)法獲得新融資，陸續(xù)走向裁員、關(guān)閉業(yè)務(wù)、破產(chǎn)。

4、人類(lèi)員工被人工智能取代，這種情況正從科技、金融、教育等領(lǐng)域蔓延到物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域。眾所周知，物流行業(yè)發(fā)展是周期性的，“好年頭”猛招人、“壞年頭”大裁員，周而復(fù)始，但如今大家悲觀(guān)地認(rèn)為，即使行情好起來(lái)，有些崗位也將不復(fù)存在。

比如，今年1月UPS宣布將裁員1.2萬(wàn)人，UPS表示這次或許是永久性裁員，即使此后貨運(yùn)量反彈上升，這些職位也不太可能再次出現(xiàn)，之后UPS將會(huì)積極應(yīng)用人工智能和其他高新技術(shù)來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率。

當(dāng)時(shí)，有人在社交平臺(tái)發(fā)布了UPS裁員以及UPS去年給貨車(chē)司機(jī)大幅提高工資的兩條消息作對(duì)比，特斯拉CEO馬斯克評(píng)論稱(chēng)：“更高的生產(chǎn)率帶來(lái)更大的繁榮。別無(wú)他途。”

2023年11月，UPS在肯塔基州路易斯維爾郊區(qū)開(kāi)設(shè)了其最大的倉(cāng)庫(kù)，計(jì)劃在2024年年底前為這個(gè)價(jià)值7900萬(wàn)美元的倉(cāng)庫(kù)配備3000多臺(tái)機(jī)器人，這意味著，UPS可以只用約200名工人來(lái)管理這個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

2023年8月，馬士基首席技術(shù)和信息官Navneet Kapoor表示，馬士基目前15%～20%的物流業(yè)務(wù)工作使用人工智能，5～7年后這一比例可能會(huì)達(dá)到70%～80%。這會(huì)造成傳統(tǒng)崗位的流失，也將創(chuàng)造新的工作崗位。緊接著在2023年11月，馬士基便為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷帶來(lái)的業(yè)績(jī)影響，宣布裁員至少1萬(wàn)人，來(lái)降低成本。

5、所有企業(yè)都想要一個(gè)更精簡(jiǎn)、更靈活的團(tuán)隊(duì)，將資源分配到最核心之處，保持一個(gè)可持續(xù)的成本結(jié)構(gòu)。比如，從2022年11月到2024年1月，亞馬遜已經(jīng)裁員超過(guò)2.7萬(wàn)人，幾乎波及亞馬遜的各個(gè)部門(mén)。那時(shí)，亞馬遜的首要原則是精簡(jiǎn)。

2024年1月，亞馬遜又在Twitch、Prime Video、MGM Studios等部門(mén)裁掉了更多職位。此時(shí)，亞馬遜的首要原則是重新調(diào)整資源的優(yōu)先級(jí)，將重點(diǎn)放在利潤(rùn)而不是營(yíng)收的快速增長(zhǎng)上。

6、電商平臺(tái)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。比如納斯達(dá)克上市的美國(guó)電商平臺(tái)Etsy裁員11%（225名員工），該公司認(rèn)為，Shein和Temu等新興平臺(tái)的爆炸性增長(zhǎng)使Etsy的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力被進(jìn)一步削弱。