國家能源投資集團又成立一家百億投資公司

工商信息顯示，近日，國家能源集團西部鐵路投資有限公司成立，位于寧夏回族自治區銀川市，注冊資本100億元，由國家能源投資集團有限責任公司全資持股。

這是國家能源集團近期在寧夏回族自治區成立的第二家百億子公司。一個月前，國家能源集團西部能源投資有限公司成立，位于寧夏寧東能源化工基地，注冊資本100億元人民幣，也是由國家能源投資集團全資持股。

據悉，寧東基地規劃總面積4450平方公里，其中核心區規劃面積約800平方公里，是國家重要的大型煤炭生產基地、“西電東送”火電基地、煤化工產業基地和循環經濟示范區，也是國家產業轉型升級示范區、現代煤化工產業示范區、新型工業化產業示范基地和外貿轉型升級基地。2023年5月19日，總投資約102億元的300萬噸二氧化碳捕集、利用與封存（CCUS）示范項目，在寧夏寧東能源化工基地全面開工建設。（來源：科創板日報）

全球最大綠色氫氨工程首期投產

近日，據遠景科技集團官微發布，3月14日，內蒙古自治區主席王莉霞考察調研了遠景在赤峰打造的全球最大150萬噸綠色氫氨項目，日前該項目第一階段30萬噸綠色氫氨首期工程已經順利投產。

這個項目在2022年3月簽約，以及9月項目公示的時候，曾引發業界廣泛關注，業界關注的主要原因包括：產能目前全球最大，規劃年產152萬噸綠氨，比沙特在未來之城NEOM打造的年產120萬噸綠氨的產能還大；又是全球第一個商業化運營的首個零碳氫氨項目。

短短兩年時間，項目不僅首期建成投產，而且產出了第一罐綠色液氨，使用了100%的綠色電力。這為世界發展綠氫產業樹立了標桿。

據遠景官微中董事長張雷的介紹，遠景通過首創的零碳產業園模式正在打造全球最大的綠色氫氨工程，借助新型電力系統的技術突破，實現了風光儲同氫氨醇生產的高效耦合，解決了零碳氫能發展的重大成本挑戰。日前產出的第一罐液氨使用了100%的綠色電力，這是全球綠色氫能發展的重要里程碑，讓“新石油”實現大規模產業化發展。（來源：環球零碳）

鄂爾多斯：對新能源開發企業征收風光資源稅

日前，內蒙古鄂爾多斯市人民政府發布關于印發《鄂爾多斯市新能源發展行動方案（2024—2025年）》的通知。

通知指出：爭取生態補償。探索出臺生態補償機制，按照“誰受益、誰補償”原則，由受端地區對送端給予相應生態補償。探索以外送綠電量為計算基準設立綠電輸送生態補償基金，受端地區按照0.05元/千瓦時標準對送端給予相應生態補償，用于送端新能源項目所在地的生態環境保護與修復。

探索對新能源開發企業征收風光資源稅，若采用從量計征，參考水力發電企業水資源稅征收辦法，根據風光資源發電量按稅額0.005元/千瓦時—0.050元/千瓦時征收。若采用從價計征，參考煤炭、油氣等資源稅管理辦法，根據風光資源上網電價按稅率2%—10%征收。探索建立綠證分享機制，按照送端60%、受端40%比例分享綠證。（來源：鄂爾多斯政府網）

加氫站該怎么建？中國石化發布重大標準

3月19日，中國石化聯合國內數十家氫能頭部企業發布了國內首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準。該標準的制定使得未來制氫加氫一體站的建設有章可循，有利于制氫加氫一體站的系統化和標準化建設，推動我國氫能產業鏈高質量發展。

目前，已公開實施的加氫站技術規范主要針對的是傳統加氫站的建設，而對于制氫加氫一體站的建設尚無明確規范作為依據，特別是對于站內制氫裝置的技術要求，如設備尺寸、供熱方式等亟待解決。對此，中國石化銷售公司聯合國內數十家氫能頭部企業共同制定了首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準，為未來相關建設提供依據，助力制氫加氫一體站的建設。（來源：中國能源報）

寧德時代、天齊鋰業、盛新鋰能聯手成立合資公司

3月18日晚間，鋰業龍頭天齊鋰業發布公告，控股子公司四川天齊盛合鋰業有限公司與斯諾威礦業、惠絨礦業，在當天簽署《共建共享甲基卡礦區220kV輸變電項目合作協議》。

三方擬共同出資設立一家合資公司，暫名“天盛時代新能源有限公司”，并由三方合資公司出資建設220kV輸變電項目，以滿足各方的用電需求。公告披露，合資公司的經營范圍主要圍繞供電、電力購售；電力規劃、電網投資與建設；電網、電站的運營、管理、設計、咨詢、安裝、檢修及維護等。成立合資公司的目的是為了三家的礦區建設服務。

另外，合資公司的注冊資本為3億元人民幣；盛合鋰業、斯諾威、惠絨礦業擬以貨幣方式分別出資1億元人民幣，認購三方合資公司33.33%股份。（來源：儲能前沿）

首制！新大洋造船交付甲醇雙燃料支線集裝箱船

3月18日，蘇美達船舶有限公司旗下新大洋造船為新加坡X-Press公司建造的全國首制甲醇雙燃料支線集裝箱船順利交付。此舉是蘇美達船舶聚焦新型工業化和先進裝備制造，推動新質生產力發展的一個重要里程碑。

首制甲醇雙燃料支線集裝箱船型長148米，型寬27.2米，型深14.3米，設計航速14節，最大載箱量1170TEU，由德國知名公司設計。該船采用無艙蓋的設計，大大降低船舶重心，提高滿載裝箱量；上層建筑前置和封閉艏樓的設計，極大提高了船員居住的舒適性；一人駕駛橋樓設計以及電子海圖自動航行和航跡保持系統，在提高自動化程度、節約運營成本的同時，可使航程最優，節省燃料及航行時間。該船采用MAN公司研發的全球首臺5S50ME甲醇雙燃料主機，配置軸帶發電機和可調槳、懸掛襟翼舵等節能裝置，使用安全方便、動力性好、排放低的綠色甲醇為燃料時，可具備零碳排放運行的能力，滿足EEDI 3及排放Tier 3要求。

綠色、節能、環保的甲醇雙燃料支線集裝箱船的交付，標志著蘇美達船舶在深耕傳統散貨船市場的同時，對新船型的研發和拓展高附加值船型市場方面取得長足進步，也是蘇美達船舶打造綠色船舶和高端裝備制造，躋身戰略性新興產業取得的重要成果。（來源：國際船舶網）

每日報告推薦

氫能源行業深度報告：氫能的2.0時代到來

綠氫進入2.0時代，需求有望多維度展開近期工信部等。7部門發布《加快推動制造業綠色化發展的指導意見》，將氫能作為“未來能源”，并且要求圍繞石化化工，鋼鐵，交通，儲能和發電領域布局產業發展。相比此前氫能產業規劃，我們看到此番不再局限于交通和儲能領域，向多元綠氫以及其衍生產品發展。我們認為氫正在進入2.0時代，需求側的多元化發展更接近氫作為廣泛使用的工業原料，能源載體，和零碳能源的本質，這才能更快的推進產業規模化與技術迭代，打破此前缺乏需求+成本較高無法產業化的僵局。與過往市場報告不同，本篇報告從需求出發，分析了化工，工業、交通、發電四大產業，19個細分子行業的需求，從產業增長，驅動因素，替代模式，技術成熟度，平價等五維度去分析綠氫及其衍生產品綠色甲醇和綠氨的需求，從而預期產業化發展方向。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【氫能的2.0時代到來】，即可獲取報告）

資料來源：華泰證券

中國氫能產業發展藍皮書（2023)

氫能是我國實現“雙碳”戰略目標的重要抓手，近年來，隨著國家政策的密集出臺，我國氫能產業呈現出快速發展的趨勢，但是相較于日本、歐洲、美國等國家，我國氫能產業仍存在政策引導不夠、統籌協調不足、關鍵零部件未完全自給、基礎設施建設不充分、產業經濟性較差等方面的挑戰。如何應對這些挑戰，是我國政府、企業、學者需要持續思考和探索的問題。本報告基于全球氫能產業發展現狀及趨勢的分析，重點梳理了我國氫能“制、儲、 運、用”產業鏈發展中存在問題，并提出針對性的建議，以期對我國氫能產業的可持續發展提供參考。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【中國氫能產業發展藍皮書（2023)】，即可獲取報告）

資料來源：金正縱橫

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