中通遭Invesco基金減持：持股比例降至4.93%，總價值約1.51億港元

3月19日，根據聯交所最新權益披露資料顯示，2024年3月13日，中通快遞遭Invesco Developing Markets Fund在場內以每股均價170.875港元減持88.44萬股，涉資約1.51億港元。減持后，Invesco Developing Markets Fund最新持股數目為2992.79萬股，持股比例由5.07%下降至4.93%。（來源：格隆匯）

行業首家！京東物流入選2023國家企業技術中心名單

在國家發展改革委近日發布的2023年（第30批）國家企業技術中心名單，京東物流成功入選，這也是行業首家入選該名單的企業。據介紹，國家企業技術中心是國家根據創新驅動發展要求和經濟結構調整需要，對創新能力強、創新機制好、引領示范作用大、符合條件的企業技術中心予以認定，并給予政策支持。（來源：羅戈網）

全球閃送來了！速賣通菜鳥“全球5日達”新增多國服務并實現三位數增長

3月19日，菜鳥聯合速賣通對“全球5日達”進行全方位升級。在原先已成功覆蓋西班牙、荷蘭和英國等國家的基礎上，進一步將業務延伸到了包括德國、法國、葡萄牙、沙特、美國和墨西哥等核心市場，，從而大幅度提升了該服務在全球范圍內的規模化應用。根據菜鳥官方發布的統計數據，24財年第三季度“全球5日達”單量環比實現三位數強勁增長。（來源：羅戈網）

美團宣布新一輪輪崗任命計劃

3月19日上午，美團發布內部信宣布新一輪業務負責人的輪崗任命計劃。其中，公司副總裁魏巍將負責到店餐飲事業部，外賣履約平臺負責人崗位由章若愚接任，而校招應屆生出身的薛冰則成為了外賣事業部負責人。

內部信信息顯示，上述三位新任負責人均系美團內部培養和提拔，且都經歷過大范圍換崗歷練。高管輪崗是美團重要的人才與組織發展理念，已形成了摩天輪計劃和活水機制等多個成熟體系。

據了解，本次業務負責人輪崗計劃宣布同時，美團已初步完成了上一年度的人才盤點計劃，部分業務線已內部發布了今年的換崗指南。美團十周年前夕，美團CEO王興曾表示，將追求更大概率、更大面積的內部人才成長，下一個十年，要讓新一批管理者成長起來。美團的輪崗機制被視為是內部人才成長的關鍵計劃之一。

一個月前，美團調整了組織架構，到家事業群、到店事業群、美團平臺、基礎研發等進行整合，共同向美團高級副總裁王莆中匯報。架構調整帶來了新的人才發展和輪崗鍛煉需求，此次三位業務負責人的換崗與提拔，也被內部視為前一次組織架構調整的延續。值得注意的是，此次參與輪崗的三位管理者，此前均有多次輪崗經歷。據內部人士透露，其發展路徑非常符合美團強調的人才“Z字型”發展路徑。（來源：新浪科技）

哈啰送貨跑腿接入達達快送

3月19日，哈啰旗下跑腿業務品牌“哈啰送貨跑腿”接入達達快送，用戶在達達快送APP首頁或填寫地址后，選擇汽車配送，會顯示相關配送服務由哈啰車主完成。哈啰送貨跑腿服務于2019年開始測試，今年1月正式上線，由哈啰順風車車主、網約車司機來為用戶提供送貨跑腿、代取代買等服務，目前已在全國超過300座城市上線運營。（來源：36氪）

聯邦快遞升級擴大深圳國際操作口岸設施

近日，聯邦快遞宣布完成對其深圳國際口岸操作中心的最新升級，通過改建和擴大進口包裹倉庫，進一步提升進口貨件操作效率，為華南地區的客戶提供高效的清關服務。

作為聯邦快遞在中國的四大國際口岸操作中心之一，深圳國際口岸操作中心位于深圳寶安國際機場，主要負責處理華南主要城市和西南部分地區的進出口貨物。此次升級的進口倉庫配備先進的智能化管理系統并新增一條分揀線。升級后的口岸操作中心占地面積超過4500平方米，較之前擴大了48%，包裹和文件的分揀能力比之前提升了一倍，重貨處理能力提升了50%。（來源：FedExPlus）

新加坡郵政擬出售非核心資產 重組為三大業務部門

新加坡郵政3月19日在新交所發布公告稱，將在完成去年5月啟動的戰略審查后重組為新加坡、澳大利亞和國際三大業務部門。集團董事會決定從2024/25財年起將基本凈利潤的30%至50%用于派息。此外，該集團將出售包括一些海外資產在內的非核心的資產和業務，用于減少債務和支持增長投資。（來源：界面新聞）

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物流行業專題報告：中國電商強勢出海，跨境物流迎來投資機遇

跨境電商物流全鏈條受益，盡享三重紅利。在品牌出海的背景下，我國跨境電商平臺迎來快速發展，為跨境電商物流帶來增長、價格、模式升級三重紅利。其中，倉儲及快遞快運業務或享受較多增長紅利，供給約束性較強的賽道是運力（價格紅利），貨代企業模式升級亦帶來投資價值（模式升級）。

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資料來源：國海證券

拼多多研究報告：平臺出海的標兵，供應鏈價值重塑

Temu復制國內拼多多的策略，實現“絕對低價”供給，依托于全托管模式，以類自營的“超級大賣”角色實現供應鏈的極致高效。Temu選用全托管模式的核心價值在于：（1）平臺端，收歸選品權、定價權等，保障全平臺端的全品類的價格帶壓到極致，宏觀層面上實現平臺的流量、資源分配最優解，也能通過集合訂單提升尾程配送對物流商 的議價權。（2）商家端，降低商家入駐的門檻（如0傭金、0廣告費、無需承擔尾程物流等），實質上擴大了招商池的范圍，尤其是引導對貨品采購較為敏感、議價權較弱的工廠出海。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【平臺出海的標兵，供應鏈價值重塑】，即可獲取報告）

資料來源：廣發證券?