據(jù)了解，唯捷城配主營國內(nèi)B2B城市配送業(yè)務(wù)，聚焦餐飲和商超兩條主線，服務(wù)品牌商、渠道商和連鎖終端三類客戶群，并通過自營、合作伙伴加盟制+標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系輸出，打造多城市、多溫層、全渠道的倉配一體服務(wù)。

唯捷城配整個運營過程出現(xiàn)多個創(chuàng)新點

1、全程已實現(xiàn)無紙化作業(yè)，多信息通路的并聯(lián)同步，店倉聯(lián)動、車倉聯(lián)動、人車聯(lián)動、人貨聯(lián)動。

2、智能調(diào)度一鍵派單，處理1000個訂單也就是幾分鐘的時間，在過去傳統(tǒng)城配企業(yè)，這可是半天的工作量。

3、全程GPS溫控，確保冷鏈不斷鏈。

4、通過對客戶需求的分析，制訂出合理的作業(yè)流程，以信息系統(tǒng)作為運營載體，監(jiān)控時間節(jié)點和空間節(jié)點，通過系統(tǒng)位移和實際位移匹配，確保訂單的精準(zhǔn)交付。

在談及未來企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃時，唯捷城配創(chuàng)始人、CEO王琦表示：唯捷城配三年內(nèi)將完成55個直營城市、150個加盟城市的布局，打造服務(wù)10萬+企業(yè)級客戶的運營網(wǎng)絡(luò)。同時也透露唯捷將持續(xù)投入IT系統(tǒng)建設(shè)，“天穹”系統(tǒng)群將于7月份全新升級；在人才發(fā)展方面，每年將新增5000萬元預(yù)算用于人才建設(shè)，成立唯捷學(xué)院提高團(tuán)隊?wèi)?zhàn)斗力和專業(yè)水平，打造行業(yè)領(lǐng)先的倉配運營團(tuán)隊。

總的來看，信息化平臺+資源調(diào)度+標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)服務(wù)+個性化增值服務(wù)，基于多客戶需求進(jìn)行共同配送，正成為B2B配送發(fā)展的新方向。在數(shù)字化城配能力構(gòu)建和技術(shù)投入的背后，倉配節(jié)點逐步成為消費供應(yīng)鏈運營效率的決策中心。

行業(yè)內(nèi)在涌現(xiàn)一批有競爭力的“選手”

隨著消費供應(yīng)鏈的重構(gòu)，終端連鎖化的迅猛發(fā)展，多元化的渠道變革，以及品牌碎片化的趨勢，結(jié)合移動互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，城配行業(yè)將出現(xiàn)一個連接紅海的藍(lán)海戰(zhàn)略窗口，行業(yè)內(nèi)也正在涌現(xiàn)一批有競爭力的“選手”。

從主要的模式類型來看，目前城配市場主要參與者主要形成B2B配送、B2C配送、C2C配送三種類型。

第一、B2B配送以計劃性的倉站、門店的貨物運輸為主，通常涉及多行業(yè)多場景的配送需求，定制化的要求較高。主要可分為純配送、倉配一體、共同配送，以及向商流切入的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺、B2B平臺等幾類，代表企業(yè)有唯捷城配、益嘉物流、易貨嘀、怡亞通、掌合天下等。

目前，B2B城配涉及有物流配送、超市配送、便利店配送、專營店配送、商圈配送、冷鏈配送等場景。各場景在配送半徑、訂單規(guī)模、配送頻率、使用的車輛類型等都存在差別。

另外，B端城配平臺還有幾個重量級“選手”：

以車輛融資租賃為切入的新型B2B城市物流服務(wù)商——駒馬物流，今年二月份宣布完成數(shù)億元B+輪融資，曾于2017年5月獲得普洛斯等5家機構(gòu)的4.5億元投資。2015年開始以“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送車隊”模式開拓全國市場。2016年整合了物流、汽車銷售、二手車市場等業(yè)務(wù)，打造“城配生態(tài)圈”，為傳統(tǒng)物流公司提供鏈條中最后一公里配送服務(wù)。在智能運輸管理體系上，駒馬物流采用專人專車專線配送，從裝卸作業(yè)到運送貨物全程自助，貨物直達(dá)用戶手中。

社會運力組織+倉的代表企業(yè)——易貨嘀，通過個體司機、車隊加盟、城市合伙人等形式，組織社會運力，為企業(yè)城市配送需求提供解決方案，包括行業(yè)定制化一站式解決方案、倉配一體化、金融保險等增值服務(wù)。

2017年全年 GMV 超過11億，環(huán)比上年增長近7倍， 已成為B2B 城市配送領(lǐng)域的領(lǐng)跑者之一，通過全網(wǎng)服務(wù)能力、系統(tǒng)建設(shè)能力、倉庫運營能力、配送管理能力、項目操作能力，從服務(wù)需求出發(fā)，解決低效率、高成本、體驗不好的問題。

B2B創(chuàng)新供應(yīng)鏈配送服務(wù)商——云鳥配送，2016年年營業(yè)額已超過20億，2014年成立以來累計已獲得4輪融資，合計金額超過兩億美金。主要通過互聯(lián)網(wǎng)工具／技術(shù)，疊加服務(wù)，對接零散社會運力與企業(yè)定制化需求，為企業(yè)提供城市內(nèi)倉到店的B2B配送服務(wù)，并實現(xiàn)多城市快速擴張。

第二、B2C配送，即到家配送，包括門店到家、電商倉庫到家、大型宅配到家等場景，作為直接接觸終端用戶的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，用戶的需求數(shù)據(jù)、體驗及反饋數(shù)據(jù)，對于商家的供應(yīng)鏈優(yōu)化均有重要的作用和意義。而同時，C端消費者的分布較為隨機，B2C配送對于終端網(wǎng)絡(luò)的廣度要能達(dá)要求。主要的代表企業(yè)有以即時配送為主的餓了么蜂鳥、點我達(dá)，快遞類的順豐、“三通一達(dá)”，裝配一體的日日順、居家通，宅配為主的萬象、安鮮達(dá)。

第三、C2C配送的場景相對簡單，基于貨物分大件和小件；基于時效分普通件與急件。在即時配送、同城貨運平臺發(fā)展之前，快遞、個體貨運司機、搬家公司是C2C配送的主力，而隨著同城即時配送、貨運平臺的發(fā)展，對于個體運力，增加了訂單來源渠道，對于C端消費者，可獲得更加便捷高效、可視化的服務(wù)體驗。代表企業(yè)有閃送、58速運、貨拉拉。

在發(fā)展趨勢上，to C平臺業(yè)務(wù)向to B的延伸，加大與大的電商、物流等公司業(yè)務(wù)的合作。C2C貨運平臺，逐漸重運營，向to B轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)可預(yù)期的穩(wěn)定增長。比如，今年4月貨拉拉宣布切入企業(yè)級市場，重磅推出企業(yè)版產(chǎn)品，為客戶提供專用賬戶，配備專屬客服、專屬車隊。

萬億級城配市場需求，將迎改造升級機會

隨著新零售崛起和城鎮(zhèn)化進(jìn)程兩大機遇的來臨，同城配送毫無疑問是一塊“大蛋糕”，市場規(guī)模已經(jīng)超萬億，但目前行業(yè)普遍還存在信息化程度低、集約程度很低等痛點，對高品質(zhì)專業(yè)化城配服務(wù)有迫切需求。隨著消費供應(yīng)鏈的重構(gòu)，終端連鎖化的迅猛發(fā)展，多元化的渠道變革，以及品牌碎片化的趨勢，這些發(fā)展都對履約交付提出了更高的運營和效率要求，這一商流的變化勢必催生對物流新的需求，存在改造升級機會。

新零售的供應(yīng)鏈更加復(fù)雜，物流的設(shè)計和運營也需要突破。阿里巴巴參謀長曾鳴教授在2018年菜鳥全球智慧物流峰會上提出了新零售物流的三個轉(zhuǎn)變：

1、信息同步從串聯(lián)走向并聯(lián)。

2、供應(yīng)鏈體系從相對封閉走向更加開放。

3、從傳統(tǒng)的自我管控走向更加快速的社會化協(xié)同。

如果從供應(yīng)鏈的角度來看城配和新零售的價值，覺得有個變化非常重要：新城配驅(qū)動供給供應(yīng)鏈向需求供應(yīng)迭代進(jìn)化，或者說新城配促進(jìn)推式供應(yīng)鏈向推拉組合供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈重構(gòu)是新零售的本質(zhì)變化，過去上游品牌商以工廠產(chǎn)能作為參考的生產(chǎn)方式，對渠道商和零售終端通過大量壓貨鋪貨提高業(yè)績，缺乏對終端銷售信息的抓取和分析，缺乏和消費者的及時交互，沒有能力做出正確的銷售預(yù)測，而這一切將得到改變。

新城配藍(lán)海戰(zhàn)略窗口已打開，所謂“適者生存，優(yōu)勝劣汰”，背后的競爭力是高效精準(zhǔn)的履約交付、改善供應(yīng)鏈效率和質(zhì)量的核心能力，離不開企業(yè)本身的全網(wǎng)服務(wù)、多行業(yè)全渠道、數(shù)據(jù)化交互的能力。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場

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