近日發布的《中國人力資本報告2023》顯示，當前我國勞動力平均年齡已逼近40歲，全國有5個省份勞動力平均年齡已超過40歲。

曾幾何時，找不到工作就去送快遞、開滴滴、送外賣，成為許多畢業生對嚴峻就業形勢的調侃之言。

時過境遷，已經越來越多的年輕人寧愿躺平，也不愿意從事這三大職業，滴滴與快遞、外賣正在成為中年群體最后的退路。

統計顯示，全國勞動力人口平均年齡從1985年的32.25歲上升到2021年的39.42歲；農村從1985年的31.99歲上升到了2021年的39.82歲；城鎮從1985年的33.03歲上升到了2021年的39.16歲。2021年，鄉村男性勞動力的平均年齡超過40歲（40.39歲）。

快遞與外賣小哥當然包括其中，相信不少細心的人會發現，如今送快遞的小哥年齡越來越大，幾乎很難發現年輕的面孔，快遞外賣小哥正在變為老哥。

分省份來看，黑龍江、遼寧、吉林、重慶、浙江五個省份的總勞動力人口平均年齡都超過了40歲，東三省排在全國前三，分別為黑龍江41.17歲、遼寧40.78歲和吉林40.57歲。平均年齡最低的五個省份是海南、新疆、廣東、貴州、西藏。

就以勞動力平均年齡第三低的第一經濟大省廣東來說，中年人依舊是快遞行業的中流砥柱。來自佛山順豐的統計顯示，30歲以下人員占比44%，30~45歲占比52%，45歲及以上占比4%。性別上，男性員工占比97%，女性員工占比3%。學歷上，高中及以下學歷占比81%。

為什么越來越多的95后，對從事快遞外賣不感興趣了呢？“因為全年無休且辛苦，快遞行業內卷同質化嚴重，要求又比較嚴格，各項考核指標對于快遞員來說存在很大的壓力，這也是導致快遞員離職的主要原因。”一位從業多年的小哥表示。

《快遞觀察家》發現，歲末年初，又有多家快遞企業下調計提與派費，小哥收入面臨下滑。“本想著做快遞能多賺，但工資一直下滑，我們沒有社保，沒有養老金，當體力被榨干，60歲以后怎么辦？”

總有人說，干工地不如進廠、進廠不如送快遞、送快遞不如送外賣、送外賣不如跑網約車，甚至不少外賣小哥努力攢錢，就是為了買車開滴滴。

此前，一張美團外賣“不再給年齡超過45歲以上的騎手派單”的截圖引發熱議，然而很快美團就進行了辟謠，并表示18-57歲的騎手均可以進行注冊。也從一定程度上反映出騎手流動性大、面臨緊缺的現狀，更凸顯出從業人群大齡化的無奈。

《快遞觀察家》認為，中國電商蓬勃發展的高光時刻，背后離不開數百萬外賣與快遞員的支撐。快遞小哥才是互聯網行業的中堅力量，他們服務的好壞直接關系著電商的服務質量，決定著整個行業的成敗。然而在電商低價內卷、快遞價格戰升級的背景下，他們成為最不堪的群體。

當快遞小哥變為快遞老哥，當月入過萬成為歷史，在人口進入負增長，經濟大環境持續下行的年代，雖然快遞行業流動性也大，實際上，如果再不努力，甚至連送快遞都沒機會了。