第15個雙十一正式落下帷幕，大家雖然嘴上說著不再買買買，但是下手都很誠實：根據星圖數據的監測，10月31日20:00-11月11日23:59（京東監測起始時間為10月23日20:00），綜合電商平臺、直播電商平臺累積銷售額為11386億元，同比增長2.08%。可以說這個雙十一，從淘寶、京東這樣的購物平臺，到抖音、快手這樣的電商直播間，再到盒馬、七鮮這樣的即時配送、同城訂單，都創下了歷史新高。

“雙十一”購物節背后的故事并不僅僅是瘋狂的購物和快遞業務量。在這個看似繁榮的數字背后，隱藏著無數堆積如山的訂單、包裹和配送難題。國家郵政局監測數據顯示，2023年11月1日至11月11日，全國郵政快遞企業共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長了23.22%，日均業務量是平日業務量的1.4倍。其中11月11日當天，共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業務量的1.87倍，同比增長了15.76%。這個“雙十一”期間，快遞業務量再次刷新了歷史紀錄。

中國的快遞市場規模巨大，2022年全國的快遞業務量超過了1100億件，連續九年排名全球首位。與此同時，中國的即時配送市場規模也在快速增長——觀知海內咨詢的報告顯示，2021年，中國即時配送行業用戶規模是6.3億人，預計2023年這個數字將達到8.1億人。

壓力給到了末端配送的工作人員。

面對快遞業務量的持續增長和末端配送的壓力，末端物流自動配送或許為解決這一難題提供了新的方案。作為自動駕駛領域最有可能商業化落地的焦點之一，末端物流自動配送正成為市場資本追逐的風口。而這個雙十一，末端物流自動配送玩家們交出的考卷，讓市場和配送小哥都舒了一口氣。

美團：從切入場景向商業盈利邁進

作為國內最大的外賣平臺，美團采用自主研發+合作的策略，積極推進末端物流自動配送業務場景的落地。有業內人士稱，美團無人駕駛團隊人數高達800—1000人，遠高于阿里和京東的百人左右規模。“留在牌桌上。”這是美團創始人王興給無人配送業務定下的基調，相關團隊也在奮力執行這一原則：美團是無人配送領域少數提到全棧自研的企業；也是相關專利最多的企業。

此前，美團末端物流自動配送車的硬件成本接近50萬元，去年10月，美團對無人配送團隊進行了人員調整。有業內人士稱，“新人們”依然把“安全、合規”放在最高優先級，不過也開始考慮車型優化、降低成本等。

毫末智行+達達快送：商業模式跑通，人機協同讓配送更高效

據媒體報道，今年京東“雙十一”期間，達達快送配送總單量達2億，再創新高。百萬達達快送騎士穿梭在全國2600多個縣區市的街巷，為消費者提供最快分鐘達、送貨送上門的服務體驗。

和這些騎士并肩作戰的，是末端物流自動配送車。“雙十一”期間，達達無人配送開放平臺完成的無人配送單量同比增長4倍，達達快送為三方本地生活服務和生鮮電商平臺配送的同城電商訂單增長超700%。11月15日，達達集團2023年第三季度財報顯示：無人配送已累計完成配送超20萬商超訂單。

這背后，少不了末端物流自動配送車的奔波，毫末小魔駝就是其中之一。

據毫末智行統計，雙十一期間（2023.11.1-2023.11.11），毫末小魔駝的配送量突破6500單，同時，毫末宣布，小魔駝已經累計為北京順義、亦莊以及上海等地完成配送訂單超過23萬單。

對于毫末與達達的合作，毫末表示：小魔駝末端物流自動配送車可以在機器人擅長的地方替代人力，在人力擅長的地方人機交互，從而實現全局效率更高，成本更低。

今年“雙十一”，毫末最新發布的小魔駝3.0也已在街頭開啟配送，這是該款車型發布以來首次上路。隨著極具性價比的小魔駝3.0投入使用，以及與達達快送、物美多點等商超客戶的持續合作，毫末透露：我們已經在商超履約配送場景實現盈利，這是目前全球首個L4自動駕駛產品單店實現盈利的商業化案例。

九識智能、行深智能+快遞公司：“雙十一”無人配送體驗卡已送達

根據成都市新都區融媒體中心的消息，“雙十一”成都的部分快遞將由成都首輛無人車配送。

據了解，該無人車10月起運行至今，從未發生過交通事故，安全性拉滿。此外，由于無人車的投用，經營成本比普通派送時降低了15%，效率提升了30%—40%。

“而這些無人車正是九識智能和中通快遞合作運營的”，中通成都集散地相關負責人介紹。

該集散地作為西南最大的中通網點，今年“雙十一”峰值的出件量在60萬左右，進港派件量在17萬左右。同比增長大概20%。“配合著無人快遞車，基本能實現當天到達當天派送。”該負責人表示，無人駕駛快遞配送車的投入使用，讓快遞公司能夠在有限的時間里，更加及時、準確地將快遞配送到消費者手中。

而新都區無人快遞車的正式投用，標志著無人車商業運營在新都乃至成都實現零的突破，下一步，在確保安全可靠的基礎上，九識智能將聯合中通投入更多無人駕駛快遞配送車，讓市民享受到更加優質高效的快遞配送服務。

有在街頭忙碌奔跑的無人車，也有在車間努力“打工”的無人車。每天早上，在安徽省蕪湖市南陵宇培快遞共配中心的分揀車間，長長的傳送帶上運送著來自“五湖四海”的快遞，前面是貨物與分揀員交錯起伏的身影，后面則是一輛輛行深智能的無人配送車整裝待發。

對于快遞運輸來說，一次裝更多快遞可以節省“網點—驛站”的往返時間，進而提升效率。針對這一需求，行深智能開發了大格口快遞柜，容量大，可裝載的快遞量更多，一輛車一天就能運1000件。全程零事故、運輸成本下降30%，行深智能無人配送車全城穿梭，為“雙十一”解壓。

新石器+順豐：為快遞小哥“減負”，讓包裹派送“提效”

順豐作為國內知名的物流企業，一直以來都非常注重科技創新。“雙十一”期間，順豐和新石器聯合打造的無人配送車就在安徽合肥承擔起了部分快遞配送任務。

據當地媒體報道，今年“雙十一”是無人接駁車首次上崗，順豐已在合肥市區投放50輛無人接駁車，覆蓋包河、濱湖、高新、經開四個區。據工作人員介紹，無人接駁車車輛容積3立方，單車效能預計300票以上，滿載1000公斤，滿電續航200公里，可實現24小時不間斷運營。“這些無人車縮短了小哥往返快遞網點中轉的時間，小哥可以就近從車上拿快遞再配送。”

根據合肥市智能網聯汽車創新中心的信息，截至“雙十一”前，合肥累計有129 臺“低速無人車”獲得了道路測試牌照，除了新石器的93臺，還有白犀牛、京東、華信和云創智行的末端物流自動配送車在合肥的街頭進行訂單派送。

如果繼續講述末端物流自動配送的故事，那可以提及的名單還有很多——北京、上海、深圳、杭州、無錫、西安……目前末端物流自動配送車只起到輔助作用，但對于自動駕駛技術的落地運營來說，引入人機協同配送模式在這個“雙十一”具有特殊意義——末端物流自動配送車的角色遠不止是簡單的輔助工具。事實上，它們正在推動一個物流行業的大變革。

通過引入人機協同配送模式，我們在這個“雙十一”期間看到了一個明確的信號：人機協同的模式將成為物流行業變革的大勢，幫助企業實現降本增效、讓用戶也能享受到更高效便捷的配送服務。在這個過程中，像美團、毫末、新石器、九識智能這樣的企業通過技術創新和模式創新為行業的發展注入了新的活力。

這種模式的優勢是多方面的。對于企業來說，它不僅可以降低運營成本，而且可以提高效率，從而為用戶提供更高效便捷的配送服務。對于消費者來說，這意味著他們將能夠更快地獲得包裹、訂單。

在未來，可以預見末端物流自動配送車將在物流行業中發揮越來越大的作用。通過自動化和人工智能的結合，我們將看到一個更高效、更靈活、更智能的物流系統出現。這將為整個行業帶來巨大的機遇，同時也會帶來挑戰。因此，對于物流企業來說，現在就開始準備如何適應和利用這些新的技術趨勢，將是他們在未來保持競爭力的關鍵。