根據網文了解到，肇事車輛一臺車裝了兩件貨，其中低貨臺上裝載了一臺尾盾組件，掛車輪胎上方裝載中盾組件和工裝，車貨總高度達到5.1米，寬度5米。

筆者所在西安老侯大件吊裝運輸公司也從事5、6年盾構運輸，對這個行業還是了解一些，痛定思痛，針對此事也發表一些觀點。

一、實際承運車輛：

1．一車裝兩件，不按規范裝載，違反交安法48條；

2．沒有把高貨裝在低貨臺處，造成總高達到5.1米，嚴重冒險，沒有按照行業慣例裝載，根據筆者多年盾構運輸經驗城市運輸高度超過4.8米就要特別注意了！

3．盾構運輸車輛駕駛員經驗不足，要么沒量準自己車貨總高度，要么沒量橋梁凈高。不知己、不知彼，盲人騎瞎馬，焉有不撞之理；

4．運輸公司利潤微薄，還被拖欠運費，養不起那么多人，人手不足，護送車缺位，為了生存不得不違規作業、鋌而走險；

5．運輸公司沒有根據行業慣例提前路線勘驗；

二、盾構機業主單位

1．招標時是否審核運輸公司資質和合格承運車輛，轉包如何保證安全；

2．業主單位人情關系發包大件運輸業務；

3．貪小便宜吃大虧，最低價選擇中標運輸供應商，最低價哪能買到安全和優質服務，他們出的運費也只能買的到的是短斤少兩的服務。估計這次施工單位的直接間接損失肯定要大幾百萬甚至上千萬；

4．實際運輸作業過程中對供應商缺乏跟進管理，沒有履行好源頭治超責任，給單位造成巨大損失；

5．估計業主單位不按照合同付款，拖欠運輸供應商大量運費，運輸供應商現金流緊張，無法保證足夠的安全措施；

三、盾構機運輸同行：

1．大件運輸行業早已經是溫水煮青蛙，長期以來惡性競爭，價格沒有最低只有更低，最后集體自殺，還連帶上業主和道路管理部門甚至公眾；

2．大件運輸企業業投標時就是按照一車裝兩件的違法裝載方式核算成本，中標之后必須得想方設法壓低成本，恨不得一車裝三個；

四、道路管理部門問題：

1．道路管理部門是否為城市建設中必不可少的大型設備運輸提供通行條件

2．橋梁凈高標識成擺設，實際凈高接近5米，卻掛限高4.5米標志牌，對于社會必不可少的運輸無法解體物品車輛駕駛員，根本不看這種擺設標志牌；

五、盾構運輸合同總包單位

1．惡性競爭、低價投標，忽視安全、轉包了之；

2．對于運輸轉包業務疏于管理，誰價低讓誰拉；

3．這一次事故釀成的后果需要多少單運輸業務來填補，估計得個十年八年；

以上是本人拙見，說的不對的還請列位指導。