最近公路貨運平臺領域出了個里程碑事件：滴滴貨運取消平臺保證金。

9月初，滴滴貨運對外宣布成立貨運司機生態服務委員會，并正式取消保證金，還升級了9大司機權益保障方案。

“0保證金”聽起來似乎就是500塊錢的事，為何會定義為里程碑事件呢？而這一舉動能否帶動整個行業保證金制度的改善呢？

業內首家“0保證金”打破潛規則

首先，滴滴貨運是業內首個打破貨運保證金制度的平臺。在此之前，幾乎所有貨運平臺無不需要押金，有的1000塊，有的500塊，想接單？先交押金！

北京同城貨車司機李陽表示：“這就是潛規則，我接觸到的平臺就沒有不收的，滴滴（貨運）還是第一家能夠取消的，我第一時間就拿回來了。”

這筆錢看起來不多，但對于風餐露宿、日以繼夜奔跑在公路上的底層司機朋友來講，每一分都是血汗錢，多一筆錢都能資金救急、改善生活或者給自家孩子交個學費。

“錢確實不多，但沒有一個司機會愿意繳納這筆錢。我們底層司機掙得都是辛苦錢?！?/p>

如果不懂這行，可能會覺得保證金不等于費用，錢又不會少你，等你不想干了還你不就成了。那只能說貨車司機的苦你不懂。

“保證金七扣八扣的，最終一分沒保住，還倒欠了平臺100塊?！必涇囁緳C何景強百思不得其解：“明明是當地業務員給拍的照、上傳的資料，為啥某些平臺還要認定我的車貼不規范，扣掉200塊？”

貨車司機小張師傅因為交通事故在修理廠修理導致沒能上傳車貼，也被某些平臺扣了100塊。

甚至還有司機因為換車在線上操作更換車型，重新貼車貼，被扣了300元押金，司機為此還跟業務爭論了半天，最終無果。

更令司機們無法釋懷的是，不少平臺收保證金那么利索，為何退個款就遙遙無期？

作為一位優質司機，周師傅一分保證金都沒被扣過，但他在退出某個平臺想要拿回保證金時，卻遭遇了重重阻礙，等了足足半年，依然沒能成功拿回自己的1000塊錢保證金。打電話，機器人客服告訴他有256個人排在前頭，請等候；想排隊，等了半個小時，隊伍也沒怎么往前挪，而訂單還等著自己裝車；想找當地業務員溝通著幫忙解決，業務員卻只表態向上反饋，反復無果，問多了，就把他電話、微信全部拉黑，查無此人。這樣的經歷可能至今仍在小黃車退押金隊伍中排隊的用戶最能感同身受。

正向牽引讓司機得尊重

另一方面，保證金的取消從更高層次講是從職業層面尊重貨車司機群體。

滴滴貨運司機生態服務委員會副主任王宇認為，保證金制度最初思路是通過違規扣款約束司機的行為，本質是負向牽引。

“但實際運行過程中我們發現，負向牽引不僅效果差，而且給司機增加不小負擔。因此我們決定取消保證金，用能量值、課程培訓等正向牽引的方式來幫助司機提供好服務?！?/p>

貨車司機這個群體因為大多數來自農村，學歷普遍不高，勞動強度大，議價能力差，一直處于社會相對底層。更多平臺在制定規則時更愿意用負面的態度去定義他們，用罰款的制度規范他們。由此產生了保證金制度。

而保證金也從最開始保證用戶體驗，慢慢變為捆綁司機保證平臺用戶打開率的保障，現在更多變成了挾押金以令司機搞宣傳、引流量的利器。

“說白了，錢是不多，但讓我交押金就是不信任我，還逼著我們貼車標不然扣押金，心里是不舒服的。能夠不交押金還正常接單，哪個司機愿意交錢？”李陽了解滴滴貨運的“0保證金”新政策后，第一時間就拿回了500塊保證金。

中國物流學會專家委員會委員惲綿在接受《中國物流與采購》采訪時表示，“0保證金”的推出對于企業來講是犧牲掉一部分風險管控的力量，來進行市場擴容。“本身500元的保證金就是一個比較尷尬的數額，一單貨物的貨值都不止這個價格，但對于司機來說又是一定的開銷，所以企業推出‘0保證金’的行為，也是經過深思熟慮后較為明智的。”

響應號召 讓司機得實惠

與此同時，“0保證金”也是滴滴貨運響應政府對司機權益保障的表現。

根據交通部、最高院等關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的意見看，其要求企業不得以繳納保證金等形式收取財物。

同時，政府各部門也正在努力改善司機群體的勞動環境。以交通運輸部為例，其近日就明確提出多措并舉保障貨車司機權益。其中提到平臺問題，就批判了部分平臺利用信息優勢和市場支配地位，隨意調整經營規則，壓價競爭，損害貨車司機合法權益的行為。

交通部非常明確貨運平臺要向社會公布計價規則，降低抽成比例和會員費上限，禁止誘導貨主不合理壓價和司機低價競爭。

而這與滴滴貨運取消保證金的初心不謀而合。一直以來滴滴貨運建設司機生態的理念就是“好的收入，好的服務”。

“好的收入”是司機生態的基礎，堅持固定抽成、透明化收入的滴滴貨運已經收獲大批司機信賴；而“好的服務”是滴滴貨運正在努力的方向，從貨車音樂會、節假日福利站、優秀服務者表彰、3000萬金秋貨運節激勵……到這次的“0保證金”，滴滴貨運努力讓司機朋友們得實惠、獲能力，加速建設司機正循環生態。

看得懂規則 算得清賬本 獲得到保障

取消保證金后滴滴貨運將用司機“能量值”數字化工具正向牽引司機誠信服務。

李陽對于滴滴貨運的司機“能量值”正向牽引的信用服務非常滿意?！爸灰遗訂?，服務好客戶，我的能量值就在不斷增長?！倍@個能量值直接關系到他能接觸的訂單質量、訂單數量以及收入。

原先的時候，李陽也曾接觸過其他貨運平臺，但用起來并不順心，看不懂接單的各類規則、看不懂如何扣款、看不懂抽成構成，時不時需要自己申訴、還要因為投訴跟各方扯皮……太多自己不擅長的事情牽扯精力，但很多司機往往沒有這樣的能力。

 “但現在我只要干好本職工作，其他交給滴滴（貨運）；只要肯多拉快跑，就能多掙錢！”

此外，李陽對于“安心寶”司機權益保障方案也十分推崇。據悉，該服務是滴滴貨運在2022年11月底嘗試推出司機保障產品，已經覆蓋司機服務全鏈路9大場景，包含：空駛費補償保障、危險貨物拒單保障、0保證金保障、里程偏差補償保障、貨損險保障、安全做單保障、路橋和停車費墊付保障、安全生產責任險保障、應急處置保障。

以里程偏差補償保障為例，滴滴貨運平臺上若司機按平臺導航行駛出現里程偏差，超過3公里的部分，平臺將自動觸發補償，隨賬單發送到司機師傅賬戶，無需司機申訴。

此外，滴滴貨運還為平臺上的每筆訂單提供貨損險保障、安全生產責任險保障，由滴滴貨運客服來協調后續理賠問題。截至今年8月底，滴滴貨運已經為司機師傅賠償及墊付70萬筆訂單。

總結

2022年，道路貨運行業1100多萬輛貨運車輛和1700余萬名貨車司機奔波在運輸的第一線，他們背著沉重的車貸、扛著一家老小的生計、承載著貨通有無的重擔，這么一群辛勤勞作的卡友們，是不是也值得更多平臺為他們松松綁、提提勁、多來點生活的奔頭呢？