美國百年運輸巨頭Yellow公司于日前宣布倒閉，將導致約30000名員工失業，這雖然是大洋彼岸的事情，但我們要以此為鑒，做為公路貨運物流，一頭關系著民生保供，一頭關系著國民經濟發展，其重要性不言而喻。

我國公路貨運市場總規模位居全球第一，占比超過總貨運量的70%，但卻存在著許多痛點，公路貨運的發展還不能令人滿意，小散差的狀況沒有根本性的改變，多式聯運的步伐還不能滿足時代的要求，那么，公路貨運的出路在哪里？突破點是什么呢？

一、百年巨頭啟示

美國Yellow Roadway集團倒閉，從就業和收入損失方面而言，這是美國卡車運輸業歷史上最大的一次。該公司成立于1924年，擁有將近百年的歷史，年銷售額達到95億美元，為全球超過80萬客戶提供運輸和物流服務，是NASDAQ市場上市的美國最大的零擔卡車公路運輸公司。

曾登上2005年福布斯美國最佳大型企業白金榜，《財富》雜志連續三年將YRC評選為運輸業排名第一、最受敬仰的企業，也是全球最大的運輸和物流服務提供商之一，全球財富500強之一。

公司自2019年以來一直處于虧損狀態，2022年公司營收52.45億美元，凈利潤也實現了扭虧為贏，然而進入2023年，公司又陷入了虧損。美國政府曾斥資7億美元的疫情救濟貸款試圖拯救Yellow公司，而從目前結果看來，未能扭轉命運。

究其原因，一是越來越多的低成本競爭對手進入貨運行業，加上卡車貨運的利潤本身并不高，勞動力成本不斷上升，燃油價格大漲，公司無力進行技術升級等因素，以至于公司業務發展始終停滯不前。

二是巨大的債務壓力，始終是限制公司發展的重大包袱，Yellow公司每年需要支付利息就高達1億美元，遠遠高于公司的利潤。

雖然Yellow Roadway集團是美國公司，但我們不能不引以為鑒，我們正處于一個充滿挑戰的貨運環境中，對于物流運輸企業生存發展而言，布滿著暗礁。

公路運輸占據著我國貨物運輸行業的主導地位，其中，由中重卡承擔的城際公路運輸是主要的構成，在整個公路貨運中的占比約82%，龐大的貨運量下是重重商機與巨大的挑戰。

伴隨著公路網技術水平的提高、汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位，同時，其面臨的挑戰也越來越大。

二、油價波動影響

國內成品油價上漲的“始作俑者”，在于國際局勢的動蕩造成的國際原油價格飆升，國際原油大幅上漲，推高了國內汽、柴油價格。油價的浮動一直受到人們的關注，不僅跟生活息息相關，還會影響經濟的波動，影響最大的莫過于物流運輸費用。

物流服務可分為運輸、倉儲、管理三大板塊，其中運輸費用占總費用的50%以上，運輸成本是物流行業的主要成本之一，而燃油成本又是運輸成本的重要組成部分，燃油價格的波動將會對公路運輸利潤造成較大的影響。

油品需求具有剛性，這種長期的、成本推動的價格上漲壓力，將對公路物流產生深遠的影響。目前在公路運輸領域中，燃油成本占運輸總成本的30％左右，是較大的支出項之一。

8月1日，今年第七次油價上調，接近全年最高價，油價上漲進一步擠壓了運輸行業的利潤空間。對運輸企業而言，提高價格，將會引來同行激烈的競爭；不做提價，又要面對油價上漲帶來的成本壓力，物流行業已經陷入進退兩難的境地。

油價的波動，對中小微運輸企業與規模以上企業影響是不同的，對于個體戶、中小微運輸企業，甚至加盟制企業的影響影響大；對一般全國性的、成體系規模的運輸企業，影響其收入和利潤的重要端口不在成本端，而在收入端。也就是說，對于規模效應明顯的企業，有能力攤銷油價上漲帶來的新增成本。

油價上漲導致的運輸成本上升等不利因素已成為客觀事實，既然不能避開，那就要解決，對于油價，要以組織化應對波動性。

為應對油價升高帶來的成本上升，許多物流企業通過持續的精細化運營和技術，來緩解未來油價上漲帶來的影響，大的物流公司具有強規模效應，依靠精細化管理，線路的優化等，有望攤薄新增燃油成本。

個體司機或小型物流運輸公司，在議價方面處于弱勢，因此，要充分利用公共信息平臺，構建中小型物流企業的聯盟，推動建立運價與油價聯動定價機制。

更深層次說，現在的貨運市場車多貨少，導致競爭激烈內卷嚴重，同行壓價、惡性競爭事件層出不窮，在運費無法控制，油價攀升的情況下，物流企業自身如何降本增效就成為了重中之重。

三、發展難點重重

經過多年的發展，貨源結構不再是“傻大黑粗”，“輕薄短小”的商品占比增加，發展模式也由高速發展階段進入存量整合期階段，但發展仍處于低效階段，同質化競爭嚴重，大而不強、多而不專、通而不聯三大問題還沒有從根本上得到解決。

對公路貨運總的評估是，市場龐大但也難點重重，最大的難點，莫過于運價倒掛，也就是說，運價低于成本運行，企業在高油價和低運費的夾縫中生存，這嚴重影響市場健康發展。

運價倒掛的癥結，一是油價上漲成為最大成本推手；二是車輛過剩加劇市場低價競爭，根本原因仍然是市場供過于求導致價格下降。

整車運輸是公路貨運行業中最大的細分市場，占有半壁江山，業內不斷整合升級，但仍呈現出“多小散弱”的發展態勢，道路貨運行業內長期積累的“多、小、散、弱”等結構性矛盾日益突出，普通運力相對過剩。

交易鏈條冗長且不透明，上游貨源被層層分包后才能由卡車司機承運，信息不對稱，使得運輸效率低下；因整體交易鏈條冗長，同時鏈條上各方均有賬期，高則數月之久，使得中間的物流運輸公司面臨很大的資金壓力，當前流行的購車“0”首付也帶來較高的成本壓力。

公路貨運企業公信力不足，車輛外掛現象嚴重，運輸過程中貨損、貨差時有發生，運輸時間難以保證，導致運輸市場信用機制缺失。

從產業上下游角度看，公路貨運對汽車產業的影響是大車化與中短途化的矛盾：為了高速平安、單元運輸成本低，貨運市場追求更高的單車規模效益，大噸位、重型專用運車受青睞；另一方面，城市群、經濟圈的出現，會極大地減少長途運輸的比例，中短途化則要求，車身重量輕、個頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。因此，如何解決這一矛盾，使二者兼顧，需要深入的探究。

多年以來，公路貨運市場長期處于低價競爭的狀態，不僅讓同行的利益受損，也不利于行業的健康發展，如今，物流企業只有尋求突破和變革，才能應對困境和危機，實現高質量發展。以上許多難點是企業自身難以解決的矛盾和問題，需要行業與政府的助力。

四、如何嘗試破局

從管理角度說，車輛供給規范化，加快淘汰非標車輛、治理非法改裝車輛，推動低平板掛車退出散貨運輸市場，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場刺激手段。

其中一些底層技術和方案應用，為行業發展帶來了本質提升和范式變革。例如上個世紀50年代后逐步應用的集裝箱技術，大幅降低了運輸的難度，以及貨物損毀和丟失的概率。然而，從根本上說，破局要從以下幾方面下功夫。

1、網絡貨運

網絡貨運平臺是一種新的物流運輸模式，可以解決運輸體系存在的種種短板，貨運發展的本源問題是規模擴張和效能提升，而這二者都能通過貨運網絡化發展，達到規模化、效益化。

網絡貨運平臺的主要目的，是改變目前物流行業貨車空轉、貨運信息處理效率低下的現狀，讓車輛和貨物實現高效的匹配。運輸服務是具有網絡規模經濟特征的行業，只有構建多種模式的運輸網絡才能實現提效降本、擴大規模的總體發展目標。

當前產業體系本質上是產業鏈、供應鏈協同的經濟循環系統，網絡貨運對于服務經濟循環、提高運行效率具有重要引領和支撐作用，網絡貨運要深入嵌入供應鏈和產業鏈，促進全鏈條降本、推動結構性降本。

網絡貨運平臺近年發展很快，如福佑，滿幫，貨拉拉等，但還未實現全行業的盈利，精細模式還在創新中，一些細分領域的頭部企業適應市場需求變化，加快轉變發展方式，市場占有率持續提高，比如汽車物流，煤炭物流，化工物流。

網絡貨運的發展，將解決多年來在公路貨運行業積累的深層次矛盾，網絡貨運平臺的存在整合了大量的零散車源和貨源，結合多式聯運、甩掛運輸模式，使貨運行業走向集約化和規模化發展成為可能。

2、科技助力

數字科技助力物流企業打破低價怪圈。隨著信息化時代到來，數字科技不斷賦能公路貨運，以數字化為基礎的公路貨運，是中國物流市場最重要、最有發展潛力的細分賽道，公路貨運市場整合的直接條件來自于數字化帶來的效率提升和精細化管理，數字化將催生越來越多有能力的大型車隊誕生。

貨運數字化正處于拐點，未來三到五年可能是很好的發展機會，有人估算，數字化將給整個公路貨運市場帶來的效率提升，相當于700億到1000億的利潤再分配空間。

公路貨運行業高速發展不僅需要數字化，還需要具備兩個重大技術，一是智慧化技術，一是物聯網技術。5G時代的到來，為上述兩大技術的實現奠定了基礎。

公路貨運對智能網聯化的訴求進一步加強，智能化應用滲透到更多的公路貨運行業場景中，物聯網服務貨運的產品類型將更加豐富，逐步增強覆蓋度與成熟度，在智能化、網聯化的影響下，公路貨運行業的產業鏈格局有望發生重大變革。

公路貨運生態中，數字化和智慧物聯化將是整片生態的“土壤”，借助資本的介入、學術的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進物流技術成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車等，有效帶動公路貨運行業提質增效。

隨著新一輪科技革命在全球掀起的創新熱潮，越來越多的公路貨運企業將關注大數據、云計算、人工智能、互聯網、區塊鏈等新興技術。自動駕駛重卡被認為是未來干線物流的主要載體，目前我國干線物流自動駕駛產業鏈已初步形成，國內自動駕駛汽車產品準入與上路通行合法化取得重大突破。

3、多式聯運

目前的問題是公路貨運量在全社會貨運中占比過高，從結構上看，確實不很合理，各種運輸方式的比較優勢未能得到充分發揮。全國各地圍繞國家關于多式聯運發展的戰略部署，爭先恐后開展聯運標準規則探索，形成了一系列多式聯運探索創新實踐成果。

推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，有政策的助力、企業的實踐，公路和鐵路不是主輔的關系，而是互補關系，只有通過合理的分工，才能發揮各自的作用。

目前，多式聯運存在的問題，主要體現在信息資源共享不足，標準規范和運輸服務規則不銜接，跨方式、一體化運輸組織程度低，多式聯運市場主體少，發展嚴重滯后等。

公路貨運車輛現在有2萬多種車型，在標準化、專業化上，和鐵路對接困難非常大。多式聯運，雖然任重道遠，但解決公路貨運量占比過高，公轉鐵、公轉水已成為趨勢。

另外，綠色化也應引起重視，公路運輸是交通領域碳減排的關鍵。減碳方面主要的路徑有兩條：一是深度電動化，以能源結構優化為關鍵，有序推動油轉電；二是智慧高效化，以智慧交通技術為抓手，提升運輸效率和能源效率。

公路貨運行業競爭真正到了專業化的開始，未來趨勢是專業性越來越強。公路貨運的未來發展方式還有很多模式，需要各地方各企業因地制宜，找準方向。同時，車路協會也被放在重要位置，汽車后市場服務等都出現了新的變化。

公路貨運市場的變化要求企業精準分析市場，延長服務鏈條，開辟新的發展路徑。公路貨運行業或將進入往技術和服務鏈延伸的方向發展，在供應鏈和產業鏈上尋找發力點，以適應消費升級和人民對美好生活的新期待。

公路貨運，這個萬億級市場的規模競爭已經開啟，以市場集約化、組織化為發展方向，持續提升效率化。隨著人們對美好生活的物流需要，公路貨運個性化、品質化、增值化、智能化服務將深化。

發展好我國公路貨運，并非易事。要使我國公路貨運行業總體呈現生態不斷改善、行業發展向好的基本態勢，使公路貨運運行的區域結構、道路結構、車型結構持續優化，需要放慢節奏，穩扎穩打，穩中求進應成為公路貨運發展的必然選擇。

結語：不斷總結過往經驗，找準方向才能更好地發展公路貨運，行業規模不斷擴大的大背景下，原有市場格局有被改寫的可能。