上周義烏和北京接連發(fā)布了快遞更換牌照的通知，可謂是一石激起千層浪。截至目前全國已經(jīng)有超過300個城市出臺了快遞三輪的政策，“合規(guī)”簡直就是三輪身份尷尬的原罪，成本驟升，快遞員和網(wǎng)點承受壓力不小。

要考駕照？網(wǎng)點和快遞員有話說

買車、考駕照、上牌照、車輛保險幾乎都是網(wǎng)點和快遞員在掏錢！

據(jù)了解，考駕照在網(wǎng)點層面是比較難以統(tǒng)籌的，快遞員每天忙里偷閑的功夫要去學習考試，哪有精力和時間？成本就是一個棘手問題。

假設購置一輛2500-3000元的電動三輪車，保險一年交300元，報名費2000元，綜合下來換車和考證共計到1萬元左右。某快遞公司員工表示：“這個（換車）現(xiàn)在不太現(xiàn)實，我們快遞員一年最多就掙幾萬塊，如果公司不給我們配車，我們很多人都買不起。”

具體到駕照而言，一般來說現(xiàn)在考取摩托車駕照的有D本和E本，二輪車是E本，三輪車是D本。

據(jù)某駕校總校的工作人員介紹，學員考取D本，一般情況下約一個月左右可以拿到駕照，通過率約為95%。工作人員進一步說明，整個過程中包括5次練車和2次考試，總共需要去7次駕校，大概需要20天左右。

之所以要統(tǒng)一牌照、統(tǒng)一標準與監(jiān)管，并對車輛未備案、假套牌、車頂裝貨、駛?cè)虢袇^(qū)域、闖紅燈、逆行等違規(guī)行為開展常態(tài)化監(jiān)管，是出于平衡群眾需求和城市管理的考慮，而全球其他地區(qū)，如歐洲和美國都在用電三輪在派送快件，此乃大勢所需，短期陣痛是網(wǎng)點和快遞員不得不承受的。

但有意思的是，如果三輪車的政策規(guī)范導致成本大幅提高，將間接提高快遞員的就業(yè)門檻，增加他們的就業(yè)壓力。快遞車輛之所以引發(fā)社會關(guān)注，在于其長期存在的管理亂象，畢竟過去的亂象已經(jīng)給不少一線人員留下了一些難以磨滅的痛楚。

上牌照了，快遞三輪派送的痛和難有哪些？

首先不合理的快遞三輪對環(huán)境危害是長期存在的，不如一起回顧這么多年快遞機動車禁用換代的歷史，進而更深的察覺快遞三輪的痛處和難點。

無論是兩輪還是三輪摩托車在1985年的北京就被禁止使用，原因是摩托車造成了環(huán)境污染和噪音擾民，同時當時的摩托車技術(shù)相對落后。而到了2000年后，中國各大城市開始陸續(xù)實施“禁摩”政策。例如，2002年杭州、2004年廣州都實行了“禁摩”。到2015年8月，中國已有185個城市加入了“禁摩”陣營。這一政策不僅禁止內(nèi)燃機車的摩托車，還涵蓋了電動三輪車，這使得快遞企業(yè)不得不尋找其他替代的交通工具。

然而，在快遞末端領(lǐng)域，摩托車和三輪車是不可替代的存在，用面包車送件很難找到停車位，經(jīng)常會違反交通管制被交警貼條，一旦被抓就是幾百塊的罰款，好幾天派費化為烏有，所以2018年國務院公布了《快遞暫行條例》（自2018年5月1日起施行）。第十三條有規(guī)定：

縣級以上地方人民政府公安、交通運輸?shù)炔块T和郵政管理部門應當加強協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權(quán)利，不得禁止快遞服務車輛依法通行。

恰好趕在快遞爆發(fā)高速增長期，各家快遞品牌對末端加大投資，于是，沒有牌照的三輪便如雨后春筍般涌現(xiàn)，為了趕時效，每每在十字路口看到快遞三輪闖紅綠燈以及違停的現(xiàn)象。

如果這次快遞員都上了牌照，行駛過程為了盡快趕路違規(guī)被交警抓住，會對配送時效造成大延誤，一邊是交警的管制，一邊是客服的投訴壓力，稍有一些應對不當就有可能進退兩難。

在幾個部門聯(lián)合管理的影響下，快遞末端的交通安全可能會有所改善，可對新進入行業(yè)的快遞員而言無疑是增加了入職門檻，“用工荒”的形勢已經(jīng)十分嚴峻，接下來一百天的共存期將考驗網(wǎng)點人員安排的能力。

不過，末端是離商業(yè)最近的地方，這次規(guī)范快遞電三輪還是有很深層次的考量的。

畢竟相比于汽車，快遞三輪車具有以下不同之處：

經(jīng)濟實惠：快遞三輪車的價格相對較低，使得人們可以更輕松地獲得和負擔得起這種交通工具。

靈活便捷：由于其小巧的體型和不受交通規(guī)則限制的特性，快遞三輪車可以在城市中的狹窄空間自由穿行，方便人們在城市中的出行和送貨。

省時省力：由于不需要面對交通擁堵的問題，快遞三輪車可以快速高效地將物品送達目的地，大大節(jié)省了時間和勞動力。

駕駛要求低：與汽車相比，使得對駕駛?cè)说囊笙鄬^低，更容易被大眾所掌握和使用。

這些差異使得快遞三輪車在城市交通中具有獨特的優(yōu)勢和價值。

所以，從保障交通安全和消防安全、推動快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及促進新能源汽車推廣應用的角度出發(fā)，政府采取相關(guān)政策措施，逐步將快遞電動三輪車更換為純電動微型貨車，不僅是必要的，而且具有可行性，這樣做不僅能夠提高快遞運輸效率和安全性，還能夠促進新能源汽車的推廣應用，推動快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

這也許就是政策施行的初衷吧。希望京C之后，快遞在ESG上的發(fā)展更加成熟。