物流過程的目的，除了把貨物從空間的角度和時間的角度進行位移外，還有一點重要的作用。就是在物流過程中，使貨物逐步符合客戶的交接要求，達到交接標準，順利完成交付。配送中心就是物流網絡中最后的輸出環節，在配送中心之后，就是貨物和客戶的實際交接環節了。因此，配送中心在整個物流網絡中起到至關重要的作用，是所有事前改善的最后一次機會。

配送中心根據企業自身情況的不同，采用的物流網絡建設形式的不同，也分為很多種類型。有的是大型的配送中心，占地幾萬平甚至幾十萬平，有的是小型配送站，只有十幾平。有的是綜合型的配送中心，具備品類倉、轉運倉等不同類型倉庫的綜合能力。有的就是單純的配送中轉，不做任何的物流加工動作。針對不同類型的配送中心大致概念，和對應的建設方式，本章一一為大家道來。

1、綜合型配送中心

首先講一下綜合配送中心，為什么先講綜合配送中心呢？因為綜合配送中心在所有的配送體系中是最具代表性的，也是先進配送理念和配送模式的展現。綜合配送中心也是在物流行業越來越被重視的物流設施之一。

配送中心是幾乎直面客戶的機構，所有對貨物本身的交貨標準的要求，要截止在這個節點全部完成。而綜合配送中心，需要具備的能力則更加全面。要具備更多的訂單客制化處理能力，具備從產品剛剛被生產出來，到符合客戶交貨標準的全周期的生產加工能力。使貨物在出倉前，就已經具備了客戶交接所需的條件，符合交接標準。通過單倉的能力，完成其他體系多倉環節的加工生產動作。因此綜合配送中心，往往是品類倉、加工倉、配送中心等多種倉儲類型的集合體。由于綜合配送中心的能力要求多樣化，需要配備更多的設備、匹配更多人力，因此所需要占據的場地也更大。所以綜合配送中心很少有小規模的，一般也需要數千平方米的倉庫面積。大一些的數萬平，甚至一些超大型的綜合配送中心占地數十萬平。更有一些綜合配送園區，可達數千上萬畝的占地面積。

綜合配送中心使用大量資源，占據更大的場地，配備更多的設備等等。使其具備的綜合能力，也是需要服務更大的范圍的。一般來講，綜合配送中心的覆蓋，是以省級為基礎的，一個大型綜合配送中心，往往要服務其周邊幾個省市。如果是對接了全國性的快遞快運網絡，綜合配送中心還可以對部分訂單進行全國覆蓋。

綜合配送中心在任何物流網絡中都是核心存在，具有戰略意義，因此配送中心的建設，也是應該謹慎對待，綜合考慮的。

雖然綜合配送中心是配送運輸體系中的一環，但綜合配送中心的規劃，卻是最復雜的倉庫規劃類型。因為它需要把復雜的功能，揉進一個倉庫里面去，所需要獲取的信息和計算的數據量對比單功能倉庫要更大的。

綜合配送中心的規劃步驟和倉網體系的規劃步驟類似，也是需要先確認能力體系。區別在于，倉網規劃中，能力是規劃在幾個倉庫中的，而綜合配送中心需要規劃在一個倉內。第二要確認此綜合配送中心需要覆蓋的服務范圍，是一省還是多省。第三是根據服務范圍確認訂單量信息，預估綜合配送中心的生產能力邊界。第四要根據生產能力邊界，反推所需的場地、設備、人工、物料等等。第五才是倉庫選址、倉庫建設等實操工作。具體的細節，大家可以參考前面涉及倉網規劃的內容，此處不再贅述。

2、加工型配送中心

第二種我管他叫做加工型配送中心，這種配送中心是具備生產加工能力的。但相對于綜合配送中心而言，加工型配送中心的生產能力是淺層次的。它不追求在SKU層面具備存儲、分揀、打包等能力，而是針對訂單層面，做商品的拆分組合。也就是說，所有商品都不會按照SKU維度去做分類和保存，而是同一訂單的不同商品存放在一起。當有需要時，也是通過訂單的維度來進行組合和拆分。而不會從多個訂單中，單獨拆除某幾個品類，單獨操作。

當然加工型配送中心，雖然不需要綜合配送中心那樣的深度生產能力，但也是需要具備一定的加工能力的，所以必要的設備是需要的。場地要求對比綜合配送中心要弱一些，但也需要一定的空間，以存放和使用設備，以及進行加工操作。

另外加工型配送中心不同于綜合配送中心的大包大攬，它是需要有上游其他倉儲支持，才能完成訂單交付標準的。其承載的貨物，是上游已完成或大部分已完成交付標準的訂單，在這里進行最后一次修正，就可以配送交付了。

加工型配送中心的規劃，相對要簡單一些，主要簡單在計算時不需要考慮過多的能力模塊的變量。規劃的步驟也是一樣的，確定能力類型，確定覆蓋范圍，確定訂單量，確定生產能力邊界，確定物資物料，倉庫實施。

3、中轉型配送中心

中轉型配送中心是在加工型配送中心的基礎上，做了進一步的簡化。配送中心不承擔任何加工任務，僅負責到倉貨物的中轉工作。也就是將不同渠道，不同流向到來的訂單，在倉歸攏分配后，直接交由配送車輛配送。

 倉庫僅需要對訂單包裹有簡單的收發存功能，具備配送單據的打印能力，就足以勝任這項工作。對于中轉型配送中心而言，主要要考慮的規劃點有兩個，一個是倉庫的面積，是否能夠承載來往訂單的操作。第二要考慮的是位置，配送車輛是否方便進出，是否可以在服務范圍內獲得最短配送距離。只要符合以上兩點，中轉型配送中心就可以運轉。

4、配送站

配送站實際上就是一個微型的中轉型配送中心，我們常見的快遞站點，營業部等都在此列。這些配送站覆蓋的范圍更小，布局更靈活，多數配送站區別于其他類型庫房的偏僻，而是設置在人口密集的區域。配送站配送的訂單體量也相對較小，更多的是中小件，或少量重貨。這和幾個網絡型的快遞快運公司的營業網點的能力是相同的。

配送站的規劃由于靠近居民區，除了面積和位置外，更多的還需要考慮環保、社會環境等因素，避免周邊居民對配送站的運營產生抵觸，造成配送站運營困難。

5、前置型配送站

前置型配送站是在配送站的基礎上，向客戶的方向上又延伸了一步。把配送站開到了客戶廠區、辦公區等位置上，可以更好更快地為客戶履約完成配送。例如，這幾年在做的社區拼團的團長家，便利店等。他的覆蓋范圍更加的小，訂單體量有可能要到SKU級。

前置配送站和配送站的規劃，單獨一站的規劃不是重點，重點是網絡的規劃，通過一個個的小站，串聯起來，怎么能覆蓋得全，覆蓋的完善，覆蓋的合理，是最重要的。

配送中心，區別于倉網規劃中的各類功能倉，因為它屬于配送體系，是直面客戶的體系。但配送中心的規劃，又脫不了倉網規劃的藩籬。所以它具備配送和倉兩個體系的特征，也是這兩個體系的銜接部分。在做配送中心規劃時，也要同時考慮倉儲和配送的需求，將兩者統一的糅合在一起，使其更完整，更流暢。