全球航空貨運(yùn)需求同比下降6.6%，降幅環(huán)比有所改善。

日前，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2023年4月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，4月份航空貨運(yùn)需求同比去年持續(xù)下降，但降幅放緩。

全球航空貨運(yùn)需求

同比2022年4月下降6.6%（國際需求下降7.0%）。降幅環(huán)比3月（下降7.6%）有所改善。

全球航空貨運(yùn)運(yùn)力

同比2022年4月增長13.4%，與2019年4月相比增長3.2%，也是三年來首次超過疫情前水平。運(yùn)力強(qiáng)勁增長主要是由于客運(yùn)市場需求復(fù)蘇，腹艙運(yùn)力持續(xù)增長。

運(yùn)營環(huán)境的重要變化

1. 全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）在4月份有所改善。中國的采購經(jīng)理人指數(shù)超過50榮枯線，表明世界對(duì)最大出口經(jīng)濟(jì)體制成品的需求還在增長。

2. 3月份全球商品貿(mào)易增長0.2%，是自2022年11月以來的首次年度增長。

3. 消費(fèi)者和生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)上漲有所放緩。4月份的整體消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）顯示，美國、中國和日本的通脹率分別為5.0%、0.3%和3.5%。雖然歐洲更高（8.1%），但遠(yuǎn)低于2022年10月的峰值（11.5%）。

國際航協(xié)理事長威利-沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)正處于調(diào)整階段，以適應(yīng)客運(yùn)需求復(fù)蘇腹艙運(yùn)力增長的影響。3月份客改貨運(yùn)營停止，4月份貨運(yùn)服務(wù)縮減2.3%。需求環(huán)境不易解讀。通脹率的下降肯定是一個(gè)積極因素，但下降的程度與速度，是否導(dǎo)向?qū)捤傻呢泿耪叽碳ば枨笊胁幻鞔_。幫助航空貨運(yùn)穿越疫情危機(jī)的韌性在后疫情時(shí)代亦同樣重要。”

4月各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2023年4月航空貨運(yùn)量同比2022年同期下降0.4%。環(huán)比3月份（下降6.8%）顯著改善。運(yùn)力同比增長41.2%，更多的腹艙運(yùn)力來自客運(yùn)業(yè)務(wù)。

北美航空公司2023年4月貨運(yùn)量同比2022年同期下降13.1%，在所有地區(qū)中位列末尾。與3月份（下降10.2%）相比有所下降。值得注意的是，由于北美-歐洲（下降13.5%）和北美-亞洲（下降9.3%）這兩個(gè)主要貿(mào)易通道的貨運(yùn)量大幅下降，該地區(qū)航空公司4月份的國際需求大幅下降。運(yùn)力同比下降1.5%。

歐洲航空公司2023年4月貨運(yùn)量同比2022年同期下降8.2%。環(huán)比3月（下降7.4%）略有下降。由于北美-歐洲航線（下降13.5%）和歐洲內(nèi)部航線（下降16.1%）出現(xiàn)兩位數(shù)的收縮，該地區(qū)航空公司的國際需求大幅下降。歐亞航線（增長3.4%）的需求強(qiáng)勁，部分抵消了影響，有助于緩解該地區(qū)的整體下滑。運(yùn)力同比增長7.8%。

中東航空公司2023年4月貨運(yùn)量同比下降6.8%。環(huán)比上月（下降5.5%）略有下滑。運(yùn)力同比增長10.0%。拉美航空公司2023年4月貨運(yùn)量同比2022年同期下降1.6%。環(huán)比3月（下降4.4%）有所改善。運(yùn)力同比增長8.1%。

非洲航空公司4月份貨運(yùn)量唯一實(shí)現(xiàn)積極增長，與2022年同期相比增長0.9%。環(huán)比上月（下降4.3%）有所改善。值得注意的是，4月份非洲至亞洲航線的貨運(yùn)需求大幅增長，同比增長20.0%。運(yùn)力同比增長5.3%。

報(bào)告完整版如下

（來源：國際航協(xié)，中物聯(lián)航空物流分會(huì)整理發(fā)布）