代表碼頭運營商和航運公司的太平洋海事協會(PMA)表示，這兩大港口的一個當地工會周四拒絕一些夜班工人上崗，導致大面積的勞動力短缺，以致運營中斷。目前停工行動仍在繼續，導致周五港口繼續關閉。

長灘港執行董事Mario Cordero在今天一份最新聲明中表示，該港的四個集裝箱碼頭全天關閉。Cordero說：“我們沒有關于情況的進一步信息，但預計明天將恢復正常工作和運營。”  但港口中斷發生在4月9日復活節星期日之前，而這恰恰也是ILWU假期。至少長灘集裝箱碼頭，已經將其卡車閘口標記為假期關閉。

洛杉磯港在一份聲明中表示，其正在與包括聯邦官員在內的利益相關者(工會和太平洋海事協會)談判，以“支持圣佩德羅灣恢復正常運營”。

業內海運公司證實，美國兩大重要港口真的開始“罷工”(或許說“停工”更合適)，原因據稱是曠日持久的勞資談判而促使勞動力短缺加劇。馬士基也爆出碼頭停擺的原因以及4艘船舶受影響，國內貨代也收到美國方面最新通知........但詳細情況業界都在了解局勢變化。

從碼頭圖片和實時監控錄像來看，目前碼頭已經清場，無人進出，已無法提柜。據了解除了美森C60碼頭暫不受影響外其他受波及的有TTI、LBCT、APM、SSA、ITS等12個碼頭。所有還柜預約都被取消，甚至已經進入碼頭的卡車司機也被趕了出去，開放時間待定。已有拖車公司發給客戶的通知中提到是因為“加班薪水問題導致的罷工”。

鑒于圣佩德羅灣港口的停工行動，一些物流供應商已警告客戶可能出現延誤和中斷。“如果你的集裝箱原定于昨晚、今天或周末被提走，那么預計會延遲。如果空箱還未歸還，預計也會延遲，不幸的是還會收取額外費用。”Junction Collaborative Transports首席運營官Ian Weiland表示。

據外媒報道，起重機操作員“突然”決定停工，無法提箱和卸柜，操作效率大受影響導致整個作業鏈條中斷，以致碼頭關閘。若停工繼續，本周末又是復活節，即使周一碼頭能正常運營，預計也將變得擁堵。

船公司馬士基也證實了這個說法，其對洛杉磯和長灘港的停工報道稱，國際碼頭工人聯盟(ILWU)13名起重機操作員和高級裝卸司機拒絕夜班第二班工作分配，這影響了夜班港口的所有運營。馬士基表示，港口的每個碼頭都取消了船舶、堆場、鐵路和閘門的運營，其四艘船舶——TP6 Maersk Eureka、TP8 Maersk Antares、WCCA Maersk Newcastle和TP2 MSC Livorno——服務已受到停工的影響。

雖然這似乎是自去年夏天以來一直存在的爭端的升級，但問題是它是否會進一步走向和解？就國際供應鏈和進口而言，尤其是關鍵的跨太平洋貿易航線，這可能是重大服務中斷影響最小的節點，也許現在是雙方和解的時候了。

目前據國內貨代已有收到來自美國的最新通知：由于工會組織“罷工”，洛杉磯碼頭當晚將被臨時關閉，所有12個碼頭區域將受到影響，相關部門正在緊急處理該情況。

業內人士表示，此次“罷工”應該是有策略組織，可能是對資方合約遲遲未簽署所進行的示威行動。由于這兩個港口是美西最重要的港口，“罷工”如果是短期影響不大，如果拖過一周，美西航線的運價恐怕漲勢再起，且船舶必須改到美東裝卸，導致美東航線運價也會上揚；也因船舶掛靠美東船期拉長，全球船舶供給也會受到影響；加上需要搭配內陸物流運送，供應鏈考驗或再度出現。此外，過去運價低迷太久，這次如果沒有排定船期又有到港時間壓力的訂單，恐將上演高價加價才能出貨的窘境。

去年5月開始，西海岸碼頭工人就已新勞動合同進行談判，南加州港口的貨運量從一年前的峰值水平大幅下降。工會動蕩的威脅促使零售商、制造商和其他進口商通過將貨物轉移到東部和墨西哥灣沿岸來避免潛在的運輸混亂。

那此次“罷工”能持續多久？是否會波及其他港口以及內陸點貨物運輸？我們將繼續關注。此外，提醒近期有貨物抵達美西LA/LB的貨主貨代企業，及時關注“罷工”對貨物運輸的延誤和影響，及時調整計劃。

美國的進口需求一直在減弱。商業雜志JOC報道稱，海運承運人已計劃在3月底至4月底期間取消自中國出發的50航次，相當于44.3萬TEU的運力。其中包括從中國深圳鹽田國際集裝箱碼頭出發的12個航次，該碼頭長期以來一直錨定華南至北美和歐洲的主要航線。這是在2月份從中國進口同比下降37%的情況下發生的。所有這一切都發生在美國零售庫存高企的背景下，這繼續對進口需求構成壓力。

最大的問題是貨量何時會反彈？傳統的進口旺季始于夏季的返校季和假日購物季。但由于利率上升，美國國內的住房建設一直疲軟，抑制了對家具和電器的需求。零售銷售一直承受著很大的壓力，庫存依然過多，庫存/銷售比仍然相當高；銀行業的動蕩對消費者信心的影響不是特別大。因此，雖然希望下半年可能會出現黑暗前的曙光，但目前看起來有點暗淡。