物流工程項(xiàng)目涉及物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程，是管理與技術(shù)的交叉，需要甲方與乙方的合作、硬件與軟件的結(jié)合。如今，物流工程項(xiàng)目正變得日趨復(fù)雜，定制化特征更加明顯，大規(guī)模項(xiàng)目也越來越多，再加上大量子系統(tǒng)與多種設(shè)備的綜合應(yīng)用，使項(xiàng)目難度大幅攀升；與此同時(shí)，用戶企業(yè)也日益關(guān)注物流工程項(xiàng)目交付周期和項(xiàng)目質(zhì)量。如何保障物流工程從簽約、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行應(yīng)用的全流程或全生命周期的高效運(yùn)作，變得至關(guān)重要。

在此趨勢下，如何提升物流工程管理能力，以更好地保障物流工程質(zhì)量，降低物流工程項(xiàng)目成本，保障物流工程項(xiàng)目按時(shí)交付，提升物流工程運(yùn)行效率，成為物流裝備企業(yè)、用戶企業(yè)都十分關(guān)注的問題。

為此，我們特別策劃了本期專題“從簽約到交付，聚焦物流工程項(xiàng)目管理”，以期通過采訪具有較強(qiáng)物流工程項(xiàng)目管理能力的企業(yè)和專家，分析物流工程項(xiàng)目管理過程中的難點(diǎn)與痛點(diǎn)，對專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、最新管理方法與技術(shù)手段等進(jìn)行分享與總結(jié)，從而為讀者帶來更多借鑒與思考。

物流工程項(xiàng)目管理 常見問題分析與改善建議

近幾年自動(dòng)化物流工程項(xiàng)目數(shù)量維持高位增長態(tài)勢，但是交付延遲、系統(tǒng)可靠度低、效率不達(dá)標(biāo)等問題日趨凸顯。本文從物流工程核心問題入手，重點(diǎn)分析了物流工程項(xiàng)目的特性，并對物流工程管理的主要環(huán)節(jié)和問題進(jìn)行了詳細(xì)分析并給出了具體建議。

前言

隨著新能源鋰電行業(yè)、新能源光伏行業(yè)、食品飲料行業(yè)、鞋服和醫(yī)藥行業(yè)物流自動(dòng)化旺盛需求的推動(dòng)，近幾年物流工程保持較高的增長率，中大型集成商的物流自動(dòng)化項(xiàng)目呈現(xiàn)中高飽和度；傳統(tǒng)的高標(biāo)庫和冷庫建設(shè)熱度不減，物流建筑工程項(xiàng)目數(shù)量維持高位增長態(tài)勢。

一、物流工程項(xiàng)目存在的核心問題

本次我們討論的重點(diǎn)為自動(dòng)化物流工程項(xiàng)目，該領(lǐng)域的工程管理尤其是部分大中型項(xiàng)目，對物流工程管理水平和集成能力要求很高，實(shí)施狀況不佳，核心體現(xiàn)為交付延遲、系統(tǒng)可靠度低、效率不達(dá)標(biāo)三個(gè)方面。

1、交付延遲

交付延遲為國內(nèi)自動(dòng)化物流項(xiàng)目的常態(tài)，也是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。項(xiàng)目延遲導(dǎo)致客戶場地租賃費(fèi)用、人工費(fèi)增長或者上下游投產(chǎn)計(jì)劃紊亂，尤其是后者，對項(xiàng)目的投資回報(bào)影響較大，客戶普遍詬病。

2、系統(tǒng)可靠度低

是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)問題，表現(xiàn)為設(shè)備停機(jī)故障多，甚至出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致錯(cuò)入、錯(cuò)出、錯(cuò)分、錯(cuò)包、錯(cuò)送，需乙方花費(fèi)更多的時(shí)間、人力來處理差錯(cuò)反溯和客戶投訴。系統(tǒng)（含軟硬件設(shè)備）長期穩(wěn)定不住，故障處理成為常態(tài)，使用人員工作疲憊、信心和情緒受到打擊，對新物流系統(tǒng)不信任、低效率問題接踵而至。

3、效率不達(dá)標(biāo)

也是目前較多物流工程項(xiàng)目的通病，其原因較為復(fù)雜，除可靠度問題外，單機(jī)效率、各環(huán)節(jié)的能力匹配度、系統(tǒng)調(diào)度策略、客戶訂單結(jié)構(gòu)的變化、品規(guī)汰換、ABC的遷變、物品和器具標(biāo)準(zhǔn)化、使用人員的熟悉程度等，都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)效率不達(dá)標(biāo)。效率不達(dá)標(biāo)對項(xiàng)目影響也很大，對甲方表現(xiàn)為加班頻繁、用工增多，部分項(xiàng)目在試運(yùn)行期間，甚至出現(xiàn)用工超過原手工作業(yè)的用工人數(shù)；效率不達(dá)標(biāo)對乙方更有重大影響，項(xiàng)目無法驗(yàn)收交付，人員無法撤場，要增派高級別的技術(shù)專家，實(shí)施費(fèi)用高，收款延遲，引起經(jīng)營層面資金緊張，甚至項(xiàng)目虧損。

二、物流工程項(xiàng)目的特性分析

物流工程項(xiàng)目的主要作業(yè)環(huán)節(jié)包括預(yù)約、收貨、質(zhì)檢復(fù)核、碼盤、上下架、存儲(chǔ)、拆盤、補(bǔ)貨、揀選、配單、打包、集貨、線路分發(fā)、裝車和配送。與一般的工業(yè)自動(dòng)化工程相比，物流工程作業(yè)功能和作業(yè)場景不同，這些不同形成了物流工程一定的行業(yè)特征，總結(jié)為“三高一低”，即高流量、高密度、高波動(dòng)和低附加值。

1、高流量

日出庫幾十萬件商品和包裹的物流工程項(xiàng)目比比皆是，輸送和搬運(yùn)的壓力較大。以輸送線為例，除了飲料“洗罐旋”和煙草的“卷接包”外，一般生產(chǎn)線單線節(jié)拍就是300～500件/小時(shí)，而物流自動(dòng)化項(xiàng)目一般在800～1200件/小時(shí)，有的甚至超過2000件/小時(shí)，分揀設(shè)備超過6000～20000件/小時(shí)，對單機(jī)設(shè)備“啟、停、轉(zhuǎn)、合”的機(jī)電驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)要求很高；另外，識讀環(huán)節(jié)需要高速、高精度處理，而處理的物品卻沒有高一致性，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)各種“斜歪疊翻”等 “到位性”故障，從而導(dǎo)致系統(tǒng)卡塞、擁堵、錯(cuò)漏。

2、高密度

一方面是相同處理能力的線體和自動(dòng)化設(shè)備，建筑空間和場地比同等規(guī)模的工廠自動(dòng)化項(xiàng)目占地小很多，設(shè)備安裝空間、運(yùn)行空間、檢修空間、操作空間都較為局促；另一方面是貨物存儲(chǔ)密度大，一般倉儲(chǔ)系統(tǒng)貨物存儲(chǔ)高度在8～24m之間，貨架集中荷載較大，對地面承載、不均勻沉降要求較高，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)較高的坪效，客戶無限追求貨物與貨架、貨物與取放機(jī)構(gòu)的小間隙。兩方面的高密度疊加，要求設(shè)備走行、提升和取放的誤差嚴(yán)格控制在10mm以下，兼之貨物和器具經(jīng)過多個(gè)上游環(huán)節(jié)，之前已經(jīng)出現(xiàn)一定的偏差，后續(xù)環(huán)節(jié)的設(shè)備誤差難以控制，因此高精度要求不及工業(yè)領(lǐng)域的物流工程，卻因建筑施工質(zhì)量、設(shè)備安裝質(zhì)量、運(yùn)動(dòng)控制質(zhì)量問題的疊加，經(jīng)常出現(xiàn)載貨偏離，導(dǎo)致系統(tǒng)性故障。在項(xiàng)目深化設(shè)計(jì)和后期實(shí)施中，各環(huán)節(jié)的糾偏措施很容易被忽視或難以做到，導(dǎo)致物流工程項(xiàng)目可靠度降低。

3、高波動(dòng)

物流系統(tǒng)有時(shí)也被稱為訂單履行系統(tǒng)，是一種引申需求，一般很難有獨(dú)立自主的生產(chǎn)節(jié)拍，基本隨著客戶的訂單變化而變化。物流自動(dòng)化工程的高頻用戶，如消費(fèi)品類行業(yè)，月波動(dòng)、日波動(dòng)都很大，一些特殊的節(jié)日，比如“雙11”、“618”、“元春開門紅”，日波動(dòng)幅度都在平時(shí)的2～4倍，部分電商企業(yè)波動(dòng)甚至超過8倍；不僅如此，隨著當(dāng)日訂單波次分割、作業(yè)時(shí)間窗分切、工序流分合處理后，小時(shí)波動(dòng)也不小。如上場景對物流自動(dòng)化系統(tǒng)的任務(wù)分級分層邏輯、路徑調(diào)度策略以及設(shè)備寬幅兼容性，均有苛刻的要求，客觀上造成物流工程項(xiàng)目可靠度低和效率不佳。

4、低附加值

一方面是用戶企業(yè)無論如何高調(diào)宣傳物流價(jià)值定位，項(xiàng)目上馬時(shí)基本都定位于絕對的成本中心，用戶企業(yè)對歷史單均/單件物流費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)、投資工程的編制等方面，多少都有統(tǒng)計(jì)和計(jì)算缺漏，部分項(xiàng)目存在預(yù)算偏低的問題；另一方面，物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域的新進(jìn)入者逐年增多，在項(xiàng)目競標(biāo)中，當(dāng)客戶對價(jià)格的敏感度較高，集成商習(xí)慣慘烈比拼價(jià)格，當(dāng)“三高”遇到“一低”的時(shí)候，就變成“要求高、錢不多”， 如果說“三高”影響是行業(yè)特性的客觀影響，那么低附加值的影響則更多的是人為因素。筆者戲謔地講是“天災(zāi)人禍”成為了物流工程行業(yè)的難題。

三、物流工程管理的主要環(huán)節(jié)及問題表現(xiàn)

物流項(xiàng)目實(shí)施主要包括總體技術(shù)深化、加工圖制作、發(fā)包采購、加工組裝、包裝裝運(yùn)、入場檢驗(yàn)、設(shè)備安裝、穿管布線、通電對點(diǎn)、單機(jī)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、壓力測試、系統(tǒng)上線、試運(yùn)行等環(huán)節(jié)。物流工程項(xiàng)目實(shí)施流程與其它自動(dòng)化項(xiàng)目類似，都有較高的系統(tǒng)復(fù)雜性、較高的精度要求，但行業(yè)特性和場景帶來管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題是不同的。

圖1 物流工程項(xiàng)目實(shí)施主要環(huán)節(jié)

甲方是我們的衣食父母，“甲方爸爸“的問題不便于深講，歸納來講包括項(xiàng)目定位問題、需求整理問題、預(yù)算編制問題、招標(biāo)策略問題以及實(shí)施中的資源調(diào)度問題。乙方是物流工程從業(yè)者，作為同行，本著嚴(yán)以律己的原則，從以下環(huán)節(jié)進(jìn)行深入探討。

1、深化設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

我們常說“設(shè)計(jì)是對工程建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)演”，如果預(yù)演不夠細(xì)致，后期出問題是必然。深化設(shè)計(jì)一般包括設(shè)備總圖深化、單機(jī)機(jī)械深化、電控系統(tǒng)深化、軟件流程深化和工程進(jìn)度計(jì)劃深化。深化后，機(jī)械部分發(fā)給車間制作或者外協(xié)加工，電控發(fā)包采購，軟件進(jìn)行深入調(diào)研后進(jìn)行定制化開發(fā)。該環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題表現(xiàn)為“不匹配、不齊套、不完備、不精細(xì)”四個(gè)特征。

（1）不匹配

一般表現(xiàn)為單機(jī)和總圖、單機(jī)和單機(jī)在空間上不匹配，設(shè)備出現(xiàn)逆向階差、尺寸超限、間隙過大過小、載具過重過漂等問題，電機(jī)或電氣器件選型不匹配，出現(xiàn)電機(jī)過載、檢測不準(zhǔn)、動(dòng)作延遲和早饋等問題。

（2）不齊套

表現(xiàn)為貨物沒有齊套便發(fā)往現(xiàn)場，現(xiàn)場安裝中多發(fā)現(xiàn)一些小型物料忘記深化、下單，尤其是一些小型的支架、墊件、支座、專用緊固件，或者長周期物料采購計(jì)劃偏差，導(dǎo)致安裝工程進(jìn)展困難，進(jìn)而導(dǎo)致交付延遲。

（3）不完備

該類問題也時(shí)常發(fā)生，核心表現(xiàn)為只有“加工圖”沒有“施工圖”，施工安裝需要提前確定與建筑的安裝基準(zhǔn)點(diǎn)，確定各類支腿、橋架、護(hù)網(wǎng)、平臺、標(biāo)識的型式樣式，這些圖紙的缺乏，就需依賴項(xiàng)目經(jīng)理的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果經(jīng)常發(fā)現(xiàn)各類不合理現(xiàn)象，如安裝設(shè)備支腿間距過大、支腿過長，設(shè)備載貨抖動(dòng)明顯，線束過多、管槽偏小，現(xiàn)場制作支撐柱梁導(dǎo)致平臺高度與承載設(shè)備有偏差，無防護(hù)、無標(biāo)識以及孔洞錯(cuò)位，等等。

（4）不精細(xì)

除了機(jī)械設(shè)計(jì)問題外，還容易忽略的就是軟件團(tuán)隊(duì)對流程的理解不精細(xì)，顆粒度過粗，導(dǎo)致軟件功能或者策略不支持項(xiàng)目需求。

2、采購發(fā)料環(huán)節(jié)

物流工程項(xiàng)目整體周期較長，受競爭壓力，很多集成商簽訂合同的支付條款明顯不合理，付款滯后，而采購的電氣物料和機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)件基本要全款提貨，企業(yè)墊資大，常會(huì)因資金缺乏導(dǎo)致采購物料無法按時(shí)到位，下游供應(yīng)商配合力度不高，造成項(xiàng)目延期的惡性循環(huán)。部分長周期項(xiàng)目，合同簽訂時(shí)間雖早，實(shí)施過程跨年時(shí)，易碰到電氣元器件調(diào)價(jià)和原材料價(jià)格上漲，采購決策遲遲無法確定。物流集成項(xiàng)目還有一個(gè)特點(diǎn)就是，大部分國內(nèi)集成商沒有全產(chǎn)品線，需要二次分包，分供方在預(yù)付款不足時(shí)，需求響應(yīng)速度慢或置之不理，導(dǎo)致工程整體滯后。

3、生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)

該環(huán)節(jié)問題表現(xiàn)為料件、設(shè)備的加工精度不夠、抗疲勞度不夠、輸出效能不夠、標(biāo)準(zhǔn)度不夠等，進(jìn)而導(dǎo)致整體系統(tǒng)質(zhì)量不過關(guān)。質(zhì)量問題也是系統(tǒng)性問題，有生產(chǎn)裝備問、工藝問題，也有管理問題，既與企業(yè)個(gè)體有關(guān)，也與缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范的引領(lǐng)和限定有關(guān)，該話題較為復(fù)雜，此處不展開。

4、安裝與調(diào)試環(huán)節(jié)

安裝與調(diào)試環(huán)節(jié)是物流工程管理的核心，也是目前交付延遲、系統(tǒng)可靠度低、效率不達(dá)標(biāo)等問題的產(chǎn)生的重要環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)有一句話形容物流自動(dòng)化這一非標(biāo)系統(tǒng)的效能因素——“三分制造、七分安裝調(diào)試”，該環(huán)節(jié)核心管理要點(diǎn)可集中歸納為項(xiàng)目進(jìn)度管理、人員機(jī)制管理、安裝作業(yè)管理、系統(tǒng)調(diào)試與壓力測試。

圖2 調(diào)試作業(yè)管理

（1）項(xiàng)目安裝調(diào)試進(jìn)度計(jì)劃管理

出現(xiàn)問題的項(xiàng)目，首先存在計(jì)劃不詳細(xì)，未考慮各方安裝的工序限制，未考慮與土建安裝工程的計(jì)劃復(fù)合和多方交叉施工因素；其次是項(xiàng)目經(jīng)理對安裝調(diào)試工時(shí)無量化經(jīng)驗(yàn)，估算不出準(zhǔn)確的工量時(shí)間；再次就是忽視到料盤點(diǎn)、現(xiàn)場環(huán)境檢查、場地騰挪等實(shí)際工作細(xì)節(jié)，這些都會(huì)導(dǎo)致安裝調(diào)試計(jì)劃不準(zhǔn)確。

（2）人員管理

目前物流工程項(xiàng)目實(shí)施不理想，核心問題是項(xiàng)目經(jīng)理職能缺位。集成商的項(xiàng)目經(jīng)理多是安裝經(jīng)理，從職權(quán)上無法協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)經(jīng)理、采購經(jīng)理和電控及軟件經(jīng)理，無法對整體進(jìn)度進(jìn)行有效協(xié)調(diào)和把控，如果疊加部分經(jīng)理由于技術(shù)水平不高，不理解設(shè)計(jì)意圖，不掌握技術(shù)協(xié)議內(nèi)容，不掌握集成商與分包公司的技術(shù)協(xié)議、安裝進(jìn)度要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至對工人的基本管理都不到位，項(xiàng)目出問題是大概率事件。項(xiàng)目經(jīng)理管理缺位還導(dǎo)致內(nèi)部和外部缺乏溝通機(jī)制，客戶管理人員、現(xiàn)場人員、技術(shù)人員、外協(xié)采購人員、生產(chǎn)人員之間信息不互通，細(xì)化目標(biāo)不明確，方向不清晰，任務(wù)執(zhí)行不徹底。還有更糟糕的情況是人員離職或項(xiàng)目間調(diào)配帶來的中途換將，新經(jīng)理半路接手項(xiàng)目，項(xiàng)目信息溝通交接不明確，結(jié)果可想而知。

（3）安裝作業(yè)管理

安裝作業(yè)是最容易出問題的環(huán)節(jié)，主要問題為安裝精度不夠，物流自動(dòng)化項(xiàng)目中貨架、輸送機(jī)一般都是外包為主。集成商在項(xiàng)目飽和時(shí)，自有產(chǎn)品安裝也會(huì)采用勞務(wù)外包形式，這是行業(yè)的常態(tài)。外包工人的安裝技能和經(jīng)驗(yàn)參差不齊，他們并不完全理解設(shè)備運(yùn)作的機(jī)理和要點(diǎn)。很多項(xiàng)目實(shí)施中，發(fā)現(xiàn)集成商缺乏對外包人員的事前培訓(xùn)、事中指導(dǎo)和事后檢查工作，不管是機(jī)械安裝還是電氣器件和線路敷設(shè)，機(jī)電設(shè)備的精度偏離、到位性差，有些項(xiàng)目的設(shè)備目視就能看出很多水平偏差、垂直偏差、角度偏差、轉(zhuǎn)動(dòng)偏差，這些偏差導(dǎo)致后期設(shè)備走行和傳動(dòng)阻力大、負(fù)載不均、定位不準(zhǔn)等一系列問題，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行效率、可靠度，甚至使用壽命。

（4）調(diào)試作業(yè)管理

調(diào)試一般分為單機(jī)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、壓力測試三個(gè)部分，調(diào)試工作的核心目標(biāo)是建立問題閘門。以單機(jī)調(diào)試為例，通過靜態(tài)測試、功能測試、超限測試、連續(xù)性測試，檢驗(yàn)單機(jī)在功能和性能方面的表現(xiàn)，檢驗(yàn)安裝工作的質(zhì)量，不把問題帶到聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行中。因?yàn)橛行┏绦蚴遣豢赡娴模绻麊螜C(jī)調(diào)試工作不細(xì)致，后期設(shè)備整體運(yùn)行過程中很難有機(jī)會(huì)再測試，隱患會(huì)留在以后高流量和特殊功能使用的場景下。物流工程項(xiàng)目中，調(diào)試作業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化程度其實(shí)還低于安裝作業(yè)，企業(yè)間做法差異很大，我們既見過上萬貨位逐一做伸叉測試的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，也見過通電即運(yùn)行的冒進(jìn)做法。后續(xù)的聯(lián)合調(diào)試、壓力測試也是問題多多，尤其是壓力測試，是對甲乙雙方準(zhǔn)備工程量和耐心的挑戰(zhàn)，常見用濃縮2小時(shí)代替連續(xù)5班制的聯(lián)調(diào)做法，結(jié)果就是所有的問題都帶到試運(yùn)行中。

5、試運(yùn)行環(huán)節(jié)

試運(yùn)行開始系統(tǒng)正式切換，用真實(shí)訂單進(jìn)行生產(chǎn)，如果聯(lián)調(diào)不細(xì)，試運(yùn)行就變成了大聯(lián)調(diào)，既要完成訂單又要頻繁處理故障，甲乙雙方人員的工作壓力非常大，這種后果是災(zāi)難性的。同時(shí)，試運(yùn)行的正常邏輯是甲方操作、乙方保障，但由于設(shè)備故障較多、培訓(xùn)不到位，甲方人員懼怕差錯(cuò)責(zé)任，實(shí)際項(xiàng)目中，甲乙雙方的工作關(guān)系倒置過來，出現(xiàn)乙方操作、甲方“觀戰(zhàn)”的場景，非常不利于項(xiàng)目交付和知識轉(zhuǎn)移。

四、提升物流工程項(xiàng)目管理水平的建議

解決一個(gè)行業(yè)管理現(xiàn)狀是一個(gè)多層面、多維度的長期課題，篇幅有限、難以詳述，但物流工程項(xiàng)目與其它工程項(xiàng)目的管理邏輯類似，所以快速見效的核心是要加強(qiáng)工程管理機(jī)制層面的完善，多層面著手，筆者總結(jié)建議就是十二個(gè)字——“調(diào)動(dòng)甲方、夯實(shí)乙方、引進(jìn)丙方”。

1、調(diào)動(dòng)甲方

甲方是物流工程項(xiàng)目的第一使用人，首先是在價(jià)值定位層面確定好物流對于公司整體經(jīng)營的價(jià)值，從京東、亞馬遜等企業(yè)的成功來看，物流是一種對未來市場的響應(yīng)，應(yīng)對品類變化和銷售波動(dòng)變化的支撐能力。物流對于大部分消費(fèi)品類的行業(yè)是具有時(shí)間戰(zhàn)略價(jià)值、服務(wù)戰(zhàn)略價(jià)值作用的，并不完全以成本為單一考量，需平衡好時(shí)間、服務(wù)和成本的關(guān)系。其次，開展物流工程項(xiàng)目前期招采工作時(shí)，認(rèn)識到哪些條件對物流工程的成敗有核心影響，比如現(xiàn)金流健康的企業(yè)，建議合理優(yōu)化對集成商付款的比例和條件，毛利率穩(wěn)健的企業(yè)設(shè)定好價(jià)格的底限，以保證項(xiàng)目的品質(zhì)，基于目前物流工程面臨的困境，工程實(shí)施部門敢于對內(nèi)部招采、審計(jì)部門提合理建議。再次就是項(xiàng)目實(shí)施過程中組織好管理人員、使用人員的資料學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，建議關(guān)鍵使用人深度參與設(shè)備的深化設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試過程，早日實(shí)現(xiàn)知識轉(zhuǎn)移。

2、夯實(shí)乙方

乙方是項(xiàng)目實(shí)施的第一負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目伊始，工程部門負(fù)責(zé)人要對深化設(shè)計(jì)、招采做精細(xì)化排布，分析不同項(xiàng)目實(shí)施中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)授權(quán)和技術(shù)培養(yǎng)。專職項(xiàng)目經(jīng)理，要從合同、技術(shù)協(xié)議、圖紙細(xì)化、項(xiàng)目計(jì)劃推進(jìn)、部件采購（主要關(guān)注部件品牌、貨期是否滿足生產(chǎn)、安裝需要）、生產(chǎn)調(diào)度（生產(chǎn)計(jì)劃是否滿足整個(gè)項(xiàng)目施工計(jì)劃）、項(xiàng)目現(xiàn)場協(xié)調(diào)調(diào)度進(jìn)行全過程參與和管理，并加強(qiáng)語言表述能力，便于有效的溝通；實(shí)施參與管理人員中要安排技術(shù)經(jīng)理的角色，了解設(shè)計(jì)及物流項(xiàng)目的整體工藝和使用意圖，掌握工程機(jī)械原理、電氣控制基本原理，了解物流工程項(xiàng)目通病及解決方向；更要加強(qiáng)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、安裝標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)和對標(biāo)國際先進(jìn)物流集成商，加強(qiáng)對內(nèi)部實(shí)施人員、外協(xié)單位、外協(xié)人員的標(biāo)準(zhǔn)化體系培訓(xùn)。

3、引入丙方

我國號稱“基建狂魔”，在工程領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)兼具工程師紅利，因此可以參考電力工程、鐵路工程、房建工程等比較領(lǐng)先的領(lǐng)域，他們的工程管理做法不管是規(guī)劃設(shè)計(jì)階段還是項(xiàng)目實(shí)施階段都有第三方進(jìn)行審核校對、質(zhì)量把關(guān)、進(jìn)度把控，如設(shè)計(jì)階段有單獨(dú)的圖審公司，實(shí)施階段有監(jiān)理、質(zhì)檢站管理還有第三方項(xiàng)目管理。通過“把關(guān)人”機(jī)制，減少設(shè)計(jì)和實(shí)施過程的單視偏差、經(jīng)驗(yàn)盲區(qū)、疲勞懈怠，可大幅提高物流工程的項(xiàng)目管理水平。