最近，海運貿(mào)易狀況頻出，越來越多的貨主動搖了對海運的信任感，前幾日的比利時逃稅事件，許多外貿(mào)企業(yè)被不規(guī)范的貨代公司拉下船，大批貨物被扣在港口不說，還要面臨巨額的罰款，賠了夫人又折兵。而近期集運市場仍然不見扭轉(zhuǎn)趨勢，盡管赫羅伯特等船公司打出漲價這一底牌。馬士基尋求業(yè)務鏈變革，強化供應鏈服務等策略，以及諸多船公司增設(shè)中國港口停靠港和頻率，但是仍然如杯水車薪，北美航線該疲軟還是疲軟，東南亞也是自身難保，如越南對歐出口額直接銳減60%。

現(xiàn)有海運業(yè)頭部的船公司們不得不承認，“大航?！睍r代已經(jīng)過去了，海運下行是不爭的事實。

危機四伏，中歐班列指明燈

受到海運業(yè)的波及，貨代行業(yè)面臨貨主們的信任危機。顯而易見的問題拋給了貨代和貨主們，繼續(xù)相信船公司還是改變運輸路徑？

中歐班列在國際貿(mào)易中自然是一個保持持續(xù)上升趨勢的物流方式，可以預測的是，中歐班列在2023年國際貿(mào)易中運輸能力將會更進一步，對于外貿(mào)企業(yè)和貨代們，中歐班列不僅是海運貿(mào)易收縮下的救命稻草，還是可以維穩(wěn)貨物運輸?shù)拈L期合作伙伴。

在今年中方訪俄前一周，中歐班列首列從北京通往俄羅斯，顯然，中歐班列在兩國外交中扮演了“友好大使”的角色。中歐班列是我國打通與他國貿(mào)易往來的先頭兵，是“一帶一路”政策扶持下，貿(mào)易、經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。

在政策、運力的強有力支撐下，中歐班列在一些航線上比海運更有優(yōu)勢，可解貨代和外貿(mào)企業(yè)的燃眉之急。

在2020年疫情肆虐之際，中歐班列就經(jīng)受住了這次大考，海運空運雙癱瘓，尤其是醫(yī)療物資運輸?shù)膲毫Χ溉粍≡?，中歐班列充分發(fā)揮分段運輸、人員接觸少的優(yōu)勢，全盤納下空運、海運的貨源，疫情期間累計向歐洲發(fā)運1420萬件、10.9萬噸醫(yī)療物資。跑出一條逆勢上揚的生命線！守住了千萬歐亞人民的生死大關(guān)。

運力強、太速度、不燒錢

中歐班列構(gòu)建之初，就是以全天候、大運量、綠色低碳特點為核心。在國際運輸歷史上也是一次重大的創(chuàng)新，中歐班列2022年開行1.6萬列，運送160萬+標準箱，在同一運輸線路上，中歐班列運力遠超空運和海運。中歐班列的運價只有空運的五分之一，運行時間只有海運的四分之一。尤其是對有運量規(guī)模和時效性要求的產(chǎn)品上，如煤炭、木材，有著很強的吸引力。

目前，中歐班列+跨境電商的新業(yè)態(tài)布局已經(jīng)趨近成熟，助力貨暢其流，為國際貿(mào)易提供穩(wěn)定支撐，未來中歐班列還能做到更多，我們希望中國鐵路的輻射不僅僅是中亞、中歐。此外，海運、空運市場，鐵運也完全有一戰(zhàn)之力。中華大地的脈絡連通全球，上至北境，下延東南亞，中國鐵路會帶著華夏碩果讓世界“觸摸”到更多的絲綢之路。