一大早起來刷群看到一個朋友在群里發(fā)了盛豐物流在納斯達克上市的消息，還以為是愚人節(jié)的假消息，趕緊到網(wǎng)上搜了一下，還真的是盛豐物流上市了，沒想到這家低調(diào)的物流公司這次上市也這么低調(diào)。

老漂搜了一下，網(wǎng)上幾乎沒有關于盛豐物流上市的消息，連他們的官網(wǎng)和公眾號上也沒有任何關于盛豐物流上市的慶祝消息。有媒體在三月中旬的時候曾報道，盛豐物流將于3月23日在美上市，但似乎這個上市因為某種原因又推遲了，直到昨天（3月31日）才正式上市。因為不確定因素的存在，這可能也是盛豐物流沒有大肆宣傳上市的原因之一吧。

關于盛豐物流上市的最早傳聞是去年9月份，老漂當時也寫過一篇文章《賣身日日順后又贖身，盛豐物流現(xiàn)要上市了》分析過，現(xiàn)摘錄部分內(nèi)容如下：

招股書顯示，在過去的2020年、2021年三個財政年度，盛豐物流的收入分別為2.87億、3.47億美元，相應的凈利潤分別為609.1萬、689.8萬美元。該公司在2021年的總運輸量約為636萬噸，同比增長10%。此外，該公司截至2021年12月31日止12個月的收入為3.47億美元。這個收入在零擔快運企業(yè)排名中已經(jīng)排在10名之外了，并不算太高，且連續(xù)好幾年，這個營收似乎有點停滯不前。

盛豐物流這幾年給人的感覺很低調(diào)，物流江湖上很少有他們的聲音。實質(zhì)上，盛豐是一家老牌的零擔運輸企業(yè)，成立于2001年12月、總部位于福建省福州市，資料顯示，盛豐物流在中國提供合同物流服務，專注于提高客戶效率，完善運輸、倉儲和時間管理方面的管理體系，其網(wǎng)絡已覆蓋了31個省的341個城市。同時，擁有35個區(qū)域分揀中心、22個云倉、42個服務網(wǎng)點、約600輛自有卡車和車輛。其為逾4000家大中型生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務，包括施耐德、天馬、小米、冠捷、寧德時代、比亞迪、當當網(wǎng)、新華書店、良品鋪子、光明乳業(yè)、順豐速運等知名企業(yè)。

據(jù)了解，劉用旭是盛豐物流的創(chuàng)始人，出生于1971年，早年以個體戶身份跑貨運起家，到2001年時，逐漸積累起一只擁有30余輛汽車的車隊。以此為基礎，劉用旭創(chuàng)建了福州第一家物流企業(yè)——福州盛豐汽車運輸有限公司，該公司為盛豐物流的前身。

即使在圈內(nèi)也很少有人知道劉用旭這樣一個人，可見盛豐物流還是非常低調(diào)的。即使在前幾年資本市場比較活躍，在其他零擔運輸公司紛紛融資或尋求上市的時候，也沒聽說它有融資的消息。

不過在2015年-2018年，其則意味的來了一次賣身經(jīng)歷，2015年3月，海爾旗下的日日順以6.75億元對價取得了盛豐物流58.08%的控股權。但不知道什么原因，在2018年的時候，日日順又以7.89億元的價格向盛豐物流的創(chuàng)始股東轉讓了手中持有的所有盛豐物流的股份。也就說，盛豐物流原始創(chuàng)業(yè)團隊又幾乎以原出賣價（其中多出的1億多元差不多也就是3年的財務利息了）從日日順手里重新買回了公司。

盛豐物流這場買賣的生意，老漂覺得是件非常神奇的事情，也可看出當初盛豐集團并不是為了套現(xiàn)而賣掉公司，可能是真的想為盛豐尋找一個大的靠山，可惜經(jīng)過在日日順物流的3年磨合，似乎并沒能給盛豐帶來一個良好的改變和增長的業(yè)績，于是乎盛豐的原始創(chuàng)業(yè)團隊又重新把這個“孩子”給贖了回來重新?lián)狃B(yǎng)，沒想到，現(xiàn)在竟然獨立上市了，而曾經(jīng)想依靠的"干爹"日日順物流依然在A股申請上市排隊中，從這一點來看，盛豐物流還是非常成功的。

對盛豐物流其實并不是很了解，但一家零擔快運公司能堅持這么多年也實屬不易，在目前的這樣的一個物流市場環(huán)境下能成功上市，的確是可喜可賀的。不過，雖然盛豐物流現(xiàn)在已經(jīng)成功上市了，無論是零擔快運還是他們所說的合同物流也好，他們的資本之路并不好走，看看安能物流、京東物流、快狗物流、順豐控股等物流公司上市后的股票表現(xiàn)就可一二。

比較幸運的是，從盛豐物流上市首日的表現(xiàn)來看，先跌后陽，截止納斯達克收盤微漲0.50%，總算沒有破發(fā)，祝盛豐物流好運吧！