喻渭蛟的航空夢再進一步。日前，圓通嘉興全球航空物流樞紐開工，總投資150億元2025年投運。

兩年多之后，圓通將成為繼順豐之后，擁有自主貨運機場的快遞企業。過去八年來，圓通持續布局航空市場，其自有機隊如今已初見規模，航空貨運業務也成了圓通的第二增長曲線。

買飛機、建機場、組機隊、搭建貨運樞紐……當下，快遞企業的航空門檻愈發提高，單純的包機模式早已成為過去式。不過，圓通的機隊規模和順豐、中國郵政仍有不小的差距，還有京東航空的強勢入局，借勢嘉興機場建設全面提速，圓通能否順勢突圍呢？

01、承載運全球送全球使命

圓通董事長喻渭蛟曾多次在公開場合表示：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”得益于前瞻性布局，早在2015年，圓通成為通達系中唯一一家擁有自有航空公司的快遞企業。

截至目前，圓通航空機隊規模達13架次，隨著機隊規模的不斷增長，對于自主基地機場的需求愈發凸顯。圓通順勢與嘉興方面強強聯合，共同打造全球航空物流樞紐“東方天地港”，這一項目將填補長三角航空物流樞紐的空白，也將對快遞物流業服務“一帶一路”建設和長三角一體化發展起到重要助推作用。

按照規劃，嘉興機場項目包括主體工程、貨運工程、配套工程和圓通航空物流項目工程，總投資152.2億元，將于2025年上半年建成投運。

預計到2030年，機場旅客和貨郵吞吐量將分別達到180萬人次和110萬噸。項目建成后，將成為嘉興打造長三角地區臨空經濟重要增長極的戰略性、基礎性、平臺性支撐。

喻渭蛟表示，圓通嘉興“東方天地港”定位全球航空物流樞紐、長三角國際商貿集散中心和共享多式聯運中心三大功能，承載著“運全球、送全球，買全球、賣全球”“中國聯世界，世界聯世界”的使命和愿景。

億豹網發現，從各方表態來看，嘉興機場的規格并不比順豐鄂州機場低。那圓通為何選址嘉興？與鄂州區位優勢獨特類似，嘉興地處長三角地理中心，三小時飛行圈能夠全面覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經濟帶等國內核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億中國最有消費能力的人口。

另外，從中國快遞業務量看，目前超過四成的國內、國際快遞量集中在長三角區域。在區位格局上，杭州灣大灣區起著中國對外連接全球網絡、對內輻射區域腹地的“兩個扇面”作用，嘉興具備了空、鐵、公、水等多式聯運的核心要素。

02、國際化背后的底氣

對標國際一流航空物流樞紐，圓通的底氣來源于其在國內快遞市場的強勢反彈。經過幾年數字化轉型蟄伏，圓通一直走在不折騰的正確道路上。2022年，圓通速遞實現營業總收入535.46億元，同比增長18.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤39.20億元，同比增長86.34%。

億豹網了解到，后價格戰時代，各家快遞公司都意識到成本管控和精細化管理的重要性，誰家的成本控制能力更強，末端網點更穩定，誰就能在未來的市場占據主動。得益于數字化工具的全面推進，圓通已經率先起跑且后勁愈足。

國內市場穩定后，國際化布局一直是喻渭蛟最為看重的戰略方向。4月13日，香港上市的圓通國際年度工作會議上，喻渭蛟要求圓通國際要不斷提升管理體系、市場服務能力、市場營銷能力、總部管理和服務能力，在快遞、貨代、供應鏈三大板塊實現模式創新，與商貿協同發展，全面實現“買全球賣全球、運全球送全球”的目標。

航空網絡作為國際化的戰略要素，隨著機隊規模超過13架次，圓通航空已逐漸成長為國際航線占比最高的中國航司。

目前，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，國際貨運業務占比在90%以上，觸達洲際、覆蓋亞洲的貨運航線布局雛形顯現。

跨境電商的持續火熱，拉升了國際貨運的需求量飆升。為整合全球資源，今年2月，在新加坡舉辦的世界貨運聯盟（WCA）25周年大會上，圓通更是與世界貨運聯盟牽頭成立世界包裹聯盟，并一舉和百余家海外客戶達成合作意向，每周帶來超過600個標準集裝箱的潛在新增貨量。

站在圓通國際化背后的，是穩定的自有航空運力資源，以及經驗豐富的海外專業團隊。在新加坡、印度尼西亞、泰國、柬埔寨、馬來西亞等東南亞國家，圓通國際倚靠穩定可控的節點資源，能夠實現從發件、干線清關、倉儲到末端配送的全鏈路閉環，為上萬個中小商家提供跨境物流解決方案。

03、充滿挑戰的機場夢

種種跡象表明，無論是航空物流，還是國內快遞主業上，圓通的想象空間正在逐漸打開。

在鄂州花湖機場投入使用之前，我國200多個機場中沒有專門的貨運機場。鄂州花湖機場，成了我國真正意義上的第一家貨運機場，也是亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場。鄂州之后，嘉興有望成為第二個專業貨運機場。

億豹網認為，前瞻性的眼光、大手筆的投入，使圓通在航空貨運領域站住了腳跟。不過，要追上順豐、中國郵政，甚至國際巨頭，圓通還有很遠的路要走。何況，后面還有強勢入局的京東航空，與圓通、順豐形成三足鼎立之勢。

預計到2030年，嘉興機場旅客和貨郵吞吐量將分別達到180萬人次和110萬噸。以鄂州機場為對標，預計其2025年貨郵吞吐量將達到245萬噸，2030年達到330萬噸，遠超圓通嘉興樞紐。在南通機場項目中，京東方面預計投資200億元，預計2035年力爭貨郵吞吐量達到50萬噸。

不論是順豐還是京東、圓通，要想在“制空權”中爭得一席之地，重資本投入不可或缺。重金投入只是開始，讓樞紐中心發揮作用才是關鍵。包括專業物流機場、貨站、口岸服務能力等在內的基礎設施建設以及具備國際化運營能力的管理團隊都是未來航空貨運發展不可缺少的條件。

此外，物流產業集群的聯動作用，對支撐航空貨運樞紐的發展至關重要。物流產業集群不是物流園區的簡單集合，而是多式聯運中心疊加供應鏈要素的集合，需要有大項目與大基地支撐，前期頂層規劃邏輯尤為重要。

國際化之路肯定不會一帆風順，但圓通已經率先出發。“這是圓通世界級戰略的重要一步。”喻渭蛟信心十足：“航空夢逐漸變為現實，圓通將進行長遠謀劃和布局，搶占發展制高點，把嘉興空港打造成世界級樞紐港。”