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4月14日，京東物流宣布，全國600多臺無人快遞車上線攬收業務，成為行業首個規模化實現“攬派一體”的功能型無人車。

無人車分擔攬件業務，無疑會降低小哥的勞動強度。此前包括湖南郴州等地出臺舉措，要求保證小哥每周休息一天的政策引發熱議。

這幾天，一輪輪沙塵席卷華北華東多地，快遞外賣小哥頂著沙塵跑步前進，不少人提出讓戶外人員暫停作業的建議。既然這些政策與建議都是為小哥們提的，為他們著想的，那是否征求過小哥們的意見呢？

“休息可以啊，那積壓的件你自己處理好投訴與罰款！”“休息一天就要積壓幾百單，考核不達標不說，那帶來的工作量更大！”

“每周休息一天也是自己掏錢買假，原來春節還可以休息幾天，現在內卷全年無休，春節也沒得休息。”

“先把8小時工作制落實了吧，別說每周休息一天，一個月能休一天都不現實。”

“APP推廣了嗎？全員營銷推廣了嗎？電商退貨推廣了嗎？派送延誤改善了嗎？電聯率達標了嗎？”多位小哥在《快遞觀察家》短視頻平臺吐槽道。

周六保證不休息，周日休息不保證，成為快遞一線從業人員的常態。作為末端小哥，帶薪休息一天不現實，如果休一天，這意味著這一天的收入就完全沒有了。如果這樣的政策真的落地，并且常態化執行，那小哥每個月都會少不少收入，這也是小哥群體不愿看到的。

“目前平時一天送300票左右，但雙11一天要送600-700票。”小哥李建向《快遞觀察家》吐槽，翻倍的工作量只能通過拉長工作時長來完成，雙11期間每天4點起床，來回網點五六趟，“晚上11點回家，中午有時連吃飯的時間都沒有。”

在經濟大環境不好的情況下，對于辛苦的一線小哥來說，唯一的安慰是與付出相對等的收入。但隨著行業的內卷，小哥的派費與日俱下，但工作量卻不斷上漲。

長期缺乏休息，也容易讓小哥心態失衡。近期，上海一快遞員未將快遞送上樓，遭用戶投訴后，用膠水堵門鎖報復客戶，后被行政拘留。在每天高負荷的勞動下，面對不被理解的投訴，小哥的情緒極易崩潰，從而做出不理智的舉動。

《快遞觀察家》發現，如果每周強制休息一天，積壓的派件誰來送？那想賺錢的小哥怎么辦呢？可能小哥第二天會拼命地跑，把失去的一天收入彌補回來。如果是這樣，工作的六天，小哥只會更累更辛苦，睡得更少，也容易出現身體問題，與休息的初衷背道而馳。

或許很多人會說，既然想做快遞小哥，就對這個行業的壓力有所思想準備。但想讓這個行業的從業者更有尊嚴，一是讓他們賺到錢，另一個是讓他們的合法權益得到保障，從而讓這個行業有吸引力。

時至今日，仍有不少小哥被拖欠派費，被無端罰款。快遞小哥的最低工資與休假保障制度，不是坐在辦公室憑空想象出來的，而是多聽聽一線小哥的呼聲吧。