航運界網消息，3月6日上午，上港集團黨委書記、董事長顧金山一行來訪中谷海運集團，中谷海運集團黨委書記、董事長盧宗俊攜相關業務負責人進行了熱情接待，雙方就進一步加強戰略合作、推進港航協同發展展開交流。

顧金山提到，隨著中谷海運“大船戰略”的不斷推進，希望能與中谷海運展開進一步合作，借助長三角一體化發展的機遇，共同助推港航高質量發展和上海國際航運中心建設。

盧宗俊表示希望雙方可以發揮各自優勢，拓展合作思路，在散改集、集裝箱運輸等領域持續加強合作，實現互利共贏，為港航合作樹立全新的標桿。

此外，雙方還重點就推進長江經濟帶發展戰略和運河戰略開展了深入交流，并達成了廣泛共識。

上港集團黨委委員、副總裁王海建，市場部總監黃海東，生產業務部總經理柳長滿；中谷海運集團副總裁夏國慶，中谷物流總經理李永華，運管中心副總經理紀朋等出席了本次會議。

據航運界網了解，近一段時間以來，中谷海運在業務發展迅猛的同時，與各港航企業高管的會面也十分密集。這背后是否蘊藏著中谷的遠大理想呢？

關鍵詞之“散改集”

事實上，傳統的散貨運輸存在貨損貨差率高、運輸質量差且對環境污染較為嚴重等弊端。由于全球糧食、化肥等散貨趨于高端化和多元化，傳統的散貨運輸方式逐漸不能滿足市場的需求。而集裝箱運輸，可以通過“散改集”的形式提高運輸效率，在掌控時間的同時保障高品質服務，同時還具備綠色環保、集約經濟、安全可靠等優點。

另外，在成本等方面較傳統散貨運輸也具備一定優勢，一些港口和企業已經嘗試把煤炭、化肥等采用“散改集”的運輸模式標準化，可以說集裝箱裝散貨運輸的模式正逐步融入散貨流通體系中，并不斷發展壯大。

關鍵詞之長江戰略

“長江經濟帶”的范圍覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11個省市，是重要的國家戰略。

2016年9月，《長江經濟帶發展規劃綱要》正式印發。2018年11月，中央明確要求充分發揮長江經濟帶橫跨東中西三大板塊的區位優勢，以共抓大保護、不搞大開發為導向，以生態優先、綠色發展為引領，依托長江黃金水道，推動長江上中下游地區協調發展和沿江地區高質量發展。

眾所周知，運輸是保障國民經濟發展的重要基礎設施和保障性行業。航運可以利用長江黃金水道將長江經濟帶做進一步密切鏈接，對于促進區域經濟，乃至全國經濟的高質量發展有著不可替代的關鍵作用。

關鍵詞之運河戰略

運河是人工開鑿的運輸水道。以京杭大運河為例，從歷史上看，我國的“航運業”有相當一部分是以京杭大運河為主要運輸通道的糧食漕運。京杭大運河溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，成為中國古代南北交通與運輸的生命線，為中國千余年的經濟與文化繁榮做出了無法磨滅的貢獻。

如今，在新時代，京杭大運河又煥發了新的生機。2022年4月，京杭大運河全線水流貫通。除了南水北調工程和沿河水域綜合治理之外，運河的航運業也得到了恢復和發展。據媒體報道，今年剛開年，京杭大運河山東、江蘇各段就呈現出一片繁忙景象。

中谷海運的未來不可限量

在航運界網看來，在運輸結構調整的大背景下就內貿航運市場而言，“散改集”已成為必然趨勢。中谷海運在內貿航運市場運力遙遙領先，在中國民營航運企業中位列第1。據Alphaliner TOP100數據顯示，截至2023年3月6日，中谷物流排在第15位，總運力達140762TEU，總運營船舶104艘，其中自有船37艘，租賃船舶67艘，訂單船13艘，未交付訂單總運力60268TEU。

港口及航線網絡布局方面，中谷海運覆蓋全國25個沿海主要港口與超過50個內河港口，覆蓋“一帶一路”重點布局的15個港口以及渤海、長三角、東南沿海、珠三角與西南沿海等全國沿海港口群體。

此外，2023年正值“一帶一路”倡議提出十周年，隨著“一帶一路”倡議的走實走深及RCEP落地生效，國內產業經濟將迎來重要發展機遇。航運與港口企業必定將深度融入中國經濟“雙循環”發展格局，作為領先的民營航運企業會趕上這一波新浪潮并譜寫出屬于自己的新篇章嗎？讓我們拭目以待。