3月14日，有網友爆料稱，一輛牌照為皖K開頭的大貨車司機在四川萬源北服務區死亡多天，并發出尋找其家屬的信息被多名網友轉發。

隨后，紅星新聞記者從當地警方確認，確有此事，3月13日警方接到該貨車司機兒子的電話，尋找到貨車停在萬源北服務區，司機已身亡。后來，司機遺體被家人帶回安徽老家。3月15日，記者聯系上該貨車司機的兒子王某，他介紹，自己和父親失去聯系后，一路尋找父親車輛，3月13日在萬源北服務區找到父親的大貨車，向警方求助。王某告訴紅星新聞記者，找到父親車輛后，發現車窗等完好無損，打開車門看見父親手里拿著水瓶，身體向副駕駛方向傾斜著。“估計是倒水吃藥，沒有來得及（就去世了）”。據警方介紹，經過現場勘察，大貨車車窗完好，死者尸表無傷害痕跡，但在車內發現有治療高血壓和糖尿病等的藥品，根據目前掌握的情況，排除他殺可能。

每次看到這種關于大貨車司機的消息，就讓人特別傷感，上午看到這個新聞時，就有很多人猜測，這位貨車司機可能是因為過于勞累或突發某種疾病而去世，現在看到官方的通報，基本確定是死于突發疾病。

這樣的新聞貨車司機一般都是長時間奔波在路上，日夜兼程的趕時間，疲勞而舍不得休息，又加上吃飯不規律，生點小病都基本扛著而不去看醫生，而久之就可能導致病情加重，從而會發生這種突然去世的悲劇。

關于這位貨車司機的死訊今天廣泛傳播于物流朋友圈和各大物流群，又引起了大家對大貨車司機生存狀況艱難以及如何關愛貨車司機，如何改變這種狀況的討論。

在老漂還是一個少年的時候，貨車司機曾經是一個人人羨慕且很賺錢的職業，但不知道從什么時候開始，大貨車司機被稱為是最辛苦的職業之一，且有時候賺的錢還不夠養家糊口。貨車司機一出車，也意味著提心吊膽的日子就開始了，一路小心再小心、怕出事故，裝貨怕超載，怕車輛出故障、走國道怕罰款，走高速怕輪胎放跑，走夜路怕車匪路霸、走山路怕飛賊、雨天怕貨濕，雪天怕打滑，服務區怕偷油，到站怕貨少，怕貨主刁難，卸完貨又擔心運費能否及時、全額到手，總之沒有不怕的事，幾乎是全天候處于精神高度緊張中。

有人說，現在的卡車司機一個拿命換錢的職業，因為行業卷的太過厲害，現在的運費被壓的很低，為了能賺錢，以前行業內長途運輸大多都是雙駕，不知道什么時候開始，長途貨運的雙駕現在基本都變成了單人駕駛，哪怕跑新疆這種幾千公里的長途運輸，有時候也是單駕，這似乎行業主流，所以大貨車司機疲勞駕駛的情況也是司空見慣，可以說，現在的大貨車司機沒有幾個不是疲勞駕駛的，因疲勞發生交通事故的系數很高。

為什么會這樣，難道貨車司機們不希望休息？原因只有一個，現在的運費太低，賺錢太難，一切都以節約成本為目的。有人會問，這么危險的事，為什么沒人管？

但問題是誰來管呢？

貨主和物流公司會管嘛？當然不會，貨主和物流公司們為了降低物流成本，他們只關心運價是否最低，至于安全問題，那是司機的事，現在的貨車司機絕大多數都是獨立的經營個體，貨主和三方物流管不著，出了事，會有保險公司來處理。

政府和相關部門會管嗎？也不會，他們只管你有沒有違章，至于你是單駕還是雙駕他們也管不著，至于相關部門規定不準疲勞駕駛，但那只是規定，在生存問題面前，這些規定往往會被司機的僥幸心理所忽略。

至于那些所謂的通過技術手段限制疲勞駕駛，也只是治標不治本的手段，貨車司機們會有各種手段化解這些技術。所以老漂認為，只有改善貨車司機生存環境，讓他們的收入提高，才能解決以上的種種問題。

說實話，這幾年來，物流行業的服務價格真的是越來越低，而大貨車司機則處于整個物流鏈的最底層，缺乏話語權，也是物流行業低價的最直接承受者，所以這個群體的人的生存環境越來越難。說到貨運行業的低價競爭，有人會立刻將矛頭指向運滿滿等貨運平臺，可老漂認為貨運平臺的確對行業的低價競爭負有一定的責任，主要是壟斷性造成的對司機、貨主和物流公司之間的利益分配和管理不公。但并不是全部，貨運平臺的只是時代和技術變革的一種必然和趨勢，即使沒有滿幫這種貨運平臺的出現，也可能有其它類似平臺，讓市場的物流價格更加透明，但這并不是行業低價競爭的主要原因，主因還是因為運輸市場的供大于需造成的。

但市場已是如此，短期內行業的物流供需關系也很難平衡，這個時候唯有平臺和政府相關主管部門來進行強制宏觀的調控，通過均衡平臺上貨主和司機的利益，比如通過最低保護價等措施來提高運價，提升司機的收入水平。另外，必須制定相關監管措施或成立相關監管部門來強制平臺和相關貨主及三方物流企業不得傷害貨運司機的權益，從而才能改善貨車司機的生存環境。僅僅依靠一些所謂的司機工會和司機之家很難改變目前貨車司機的生存環境。