英國知名海事咨詢機構德魯里(Drewry)認為，馬士基航運(APM―Maersk)在終止2M聯盟后，將不會尋求加入現有聯盟，也不會嘗試組建新聯盟，因為該公司的集成商模式，將對客戶更具吸引力，并為股東帶來更高回報。

一旦在2M聯盟與地中海航運公司(MSC)的合作關系于2025年結束后，Drewry 認為，丹麥集裝箱航運公司馬士基可能會在聯盟外尋求發展戰略。對于這兩大全球知名的集裝箱航運公司在兩周前宣布分拆，航運業人士認為，此舉預料將對集裝箱航運業與主要全球聯盟產生一波沖擊。

Drewry 分析，其實兩家航運公司分道揚鑣是預料中的事，因為MSC 正在大力投資其船隊建設，超出聯盟規模，并表示自己希望走出一條獨立的道路。

Drewry 表示，馬士基持續熱衷退出 2M，認為它與新的集成商戰略并不相容，因為它在自己的網絡決策上缺乏自主權，無法推動整體規劃。

Drewry 高階經理Simon Heaney說，2M于2015年成立，因為馬士基航運當時有許多新的大型船舶需要協助裝滿，但隨著重點從規模經濟轉向點到點解決方案，該公司希望加快實現戰略愿景，因此它需要控制自己的網絡。

Drewry 表示，馬士基航運假使不嘗試復制2M網絡，預計增加的控制將提供更高的可靠性與可見性，進而為客戶創造價值。Heaney 指出，馬士基通過其集成商模式，取得成功的機會比過去要大得多，但這是一個高風險的措施，最后將根據它是否同時為客戶創造價值與為股東帶來回報才能判斷。

不過 Heaney 認為，馬士基擁有數字化技術的杠桿作用，能讓情況以規模化的方式進一步運作。假使馬士基是正確的，那可能還會有其他聯盟的成員，仿照馬士基的方式處理類似情況。