根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年全年民航完成旅客運輸量2.5億人次，恢復至2019年38.1%。雖然客運量受到嚴重影響，但航空貨運持續(xù)發(fā)力，貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至2019年80.7%。

1月30日，七家上市航空公司發(fā)布2022年業(yè)績預告，全部預計虧損，合計預虧或將超1300億元，而如果沒有貨郵運輸貢獻龐大的收入情況會更糟，航空公司在2022年都加強了客貨聯(lián)動來改善經營。

近年來，跨境電商的快速發(fā)展和中國智造貨物出海需求大漲，對于航空貨運的質量提出了更高要求，旺盛的出口需求為航空貨運帶來了更多機會。國家對于航空貨運越來越重視，航空公司、機場和快遞、電商巨頭也將航空貨運視為新的增長點，都加大力度進行布局。

僅過去的一個月，航空貨運就發(fā)生了不少新聞：石家莊至莫斯科國際貨運航線開通，這也是今年開通的首條國際貨運航線；天津貨運航空第6架全貨機順利交付；新疆首架跨境電商全貨機首航成功；南航物流墨西哥貨運航線正式開通；海航航空與DPD（中國）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同向全行業(yè)提供一體化航空物流服務……

快遞和電商巨頭在航空貨運領域有著多年布局，最近他們的步伐更加快速，大刀闊斧的投資不止為了送快遞，背后還有著深遠布局。         

快遞和電商巨頭加快投資航空貨運

2023年一開年，圓通作為當前航空貨運市場最活躍的民營航司之一便動作頻頻：1月，圓通投資3億元成立了圓通航空有限公司，此前在2022年12月底，圓通剛剛投資2億元成立了浙江圓通多式聯(lián)運有限公司，經營范圍包括公共航空運輸。同樣是在1月，圓通航空在寧波新開通兩條東南亞貨運航線；圓通速遞海南區(qū)域總部及航空物流樞紐基地項目建成完工。除了“開年紅”，圓通在2022年年底還實現(xiàn)了“年底囤貨”，再添一架B757全貨機，這也是圓通航空2022年投運的第7架新運力。

作為目前國內機隊規(guī)模最大的貨運航空公司，順豐航空在2022年12月31日實現(xiàn)安全運行十三周年，在2022年實現(xiàn)安全飛行10萬余小時，平穩(wěn)運輸貨物近90萬噸，2022年累計投運9架新運力。

在2022年7月鄂州花湖機場正式投運之后，順豐航空在2022年11月、12月先后開通了“鄂州=深圳”航線、“鄂州=上海”航線。2022年12月8日，順豐航空首次保障大型鋰電池出口運輸順利完成；2022年12月2日，順豐航空新開杭州至紐約貨運航線；2022年12月26日，順豐航空開通包頭首條全貨機航線；2023年2月1日，順豐大連機場轉運中心正式啟用，這也是大連首家航空轉運中心……   

（順豐航空開通包頭首條全貨機航線，圖源：包頭機場）

京東航空比圓通航空、順豐航空要年輕很多，繼2022年8月31日正式運營以來，2022年11月，京東航空“深圳=杭州”全貨機航線正式開通；2022年12月，京東航空先后開通了蕪湖全球港首條全貨機航線、“深圳=無錫”航線。

“老大哥”中國郵政的步伐一向穩(wěn)健，2022年，中國郵政航空公司安全飛行4.5萬余小時，年飛行小時數(shù)再創(chuàng)新高，郵政航空實現(xiàn)第二十六個安全年。2022年“雙11”期間，中國郵政航空執(zhí)行加班專機152班，承運郵件1500噸，專機班次數(shù)同比2021年翻了一番，航班正常率100%。

2022年12月5日，中國郵政速遞物流與海航航空集團達成全面戰(zhàn)略合作，在運力需求、產品體系建設、運能保障、數(shù)字化賦能、航力聯(lián)動等方面實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，比如通過海航航空的客機腹艙資源，擴大郵政特快專遞產品的次晨遞、次日遞覆蓋范圍；聯(lián)手推出跨境電商、跨境物流和國際專線產品等。

2022年11月22日，跨越速運完成了第18架全貨運包機首航的往返飛行（深圳?杭州），就在前一天，跨越速運位于杭州蕭山機場的華東航空樞紐空側場地也宣告正式啟用。至此，跨越速運針對B端制造企業(yè)物流運輸需求特性而著力打造的航空運力網絡，特別是華南至華東這一傳統(tǒng)優(yōu)勢航線的運能，又一次得到了加強。

2022年跨越速運還在全國范圍內，與多家大型航空公司共推民航客機“窄改寬”——由以往的空客A320窄體機升級為空客A333寬體機執(zhí)飛，讓航空腹倉運載量從往常的不足3噸至現(xiàn)在的17噸，增幅高達467%。

（圖源：跨越速運）

2022年10月，菜鳥與阿特拉斯航空聯(lián)合開通中國香港-哥倫比亞波哥大貨運航線，新航線將進一步打通多國貿易通路，尤其保障國貨出海拉美市場的物流時效。2022年年底，國貨航深市主板IPO已獲受理，菜鳥供應鏈作為股東持股15%。         

大力發(fā)展航空貨運背后的深遠布局

以前快遞公司建設自有航空運輸網絡，被認為是為了提升快遞時效性、開拓商務件，滿足冷鏈食品等高附加值產品的寄遞需求等，近幾年人們越來越認識到，沒有航空貨運就沒法深度參與國際供應鏈建設，在這個龐大的市場沒法“上牌桌”。

· 圓通

2022年上半年，圓通實現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤17.74億元，其中，圓通速遞國際和圓通航空實現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤合計1.86億元。在圓通看來，關鍵是推動圓通速遞國際、圓通航空融合聯(lián)動發(fā)展，積極發(fā)展國際專線產品與服務，逐步為客戶提供包含精細化倉儲和庫存管理、專業(yè)配送、定制化系統(tǒng)、供應鏈金融等集成供應鏈物流方案，增強覆蓋亞洲、聯(lián)程全球的高質量國際物流全鏈路服務能力，以現(xiàn)代化貨運航空網絡補齊國際供應鏈短板的戰(zhàn)略部署。

圓通僅2022年就投運了7架新運力，截至2022年12月，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，實現(xiàn)除中東地區(qū)亞洲航線網絡的全覆蓋，國際貨運業(yè)務占比在90%以上。圓通緊抓RECP（區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定）發(fā)展機遇，秉持跟著“一帶一路”走出去、跟著華人華企走出去、跟著跨境電商走出去的指導原則，充分發(fā)揮自有航空及全球網絡等資源優(yōu)勢，持續(xù)打造國際快遞和供應鏈物流服務能力。

· 順豐

2022年，順豐航空累計投運9架新運力，全貨機數(shù)量增長至77架，寬體機比例進一步擴大，是國內機隊規(guī)模最大的貨運航空公司；國內外通航站點累計超過90個，“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的貨運航線網絡穩(wěn)步完善。

2022年1～11月，順豐航空的國際貨運量同比增長超過20%，大力支持中國品牌“出海”、打造自主可控的國際物流供應鏈、構建雙循環(huán)新發(fā)展格局。

2023年，順豐航空機隊規(guī)模將突破80架，并將依托貨運樞紐加快完善國內國際貨運航線網絡，進一步提升服務產業(yè)鏈供應鏈的能力以及應急運輸保障能力。

跟蹤順豐航空貨運的發(fā)展，我們常能聽到幾個詞：三段式航空網、鄂州花湖機場、嘉里物流。

三段式航空網：多年來，順豐致力于打造“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網絡，在完善的航空運輸網絡中，大型有人運輸機是重要的組成部分。

鄂州花湖機場：鄂州花湖機場的投運可以進一步提高順豐時效服務能力，擴大競爭壁壘，增加時效業(yè)務增量。鄂州花湖機場轉運中心預計2023年下半年投入運營，此后，時效件覆蓋的城市數(shù)量將增加，派件穩(wěn)定性也隨之提高，噸公里成本下降也讓時效件的定價更具有彈性與靈活性。

依托于鄂州花湖機場，順豐通過軸輻式的運營方式，把全國貨量往鄂州集中，帶來的時效和規(guī)模效益會體現(xiàn)得更明顯。比如2022年11月、12月順豐先后開通“鄂州=深圳”、“鄂州=上海”航線，以鄂州為中心，以深圳、杭州、北京、成都為區(qū)域樞紐的“軸輻式”航線網絡進入實際建設階段，以航線網絡為支撐、服務未來航空貨運門戶、促進產業(yè)經濟發(fā)展的步伐將越走越快。

在順豐看來，除了國內快遞轉運外，鄂州花湖機場也是同行共同發(fā)力的平臺、國家級的貨運樞紐，打造中國對外對內的樞紐平臺。順豐正在跟很多供應鏈、貨運到貨代等各領域國內國際領先企業(yè)洽談，吸引優(yōu)秀的公司入駐平臺，把更多的貨量帶到鄂州。

嘉里物流：國際業(yè)務已經成為順豐除快遞以外的第二大業(yè)務，順豐將跨境電商正蓬勃發(fā)展的東南亞市場作為國際戰(zhàn)略的首要目標。順豐通過嘉里物流在海外已建成的網絡加速國際化：嘉里物流是東南亞本土前幾大快遞公司之一，在當?shù)赜蟹站W絡，跟順豐的國際快遞產品在銜接上沒有障礙；在資源方面，嘉里物流是順豐全貨機航線和航空運力的GSA（銷售總代理），雙方運力資源配合較好。

在順豐看來，重點是做好東南亞國際快遞及跨境物流的融通，配合運力的持續(xù)投放，特別是全貨機投入，順豐目前已在新馬泰航線中形成相對穩(wěn)定的優(yōu)勢，未來希望擴大東南亞區(qū)域的網絡布局，進一步提升端到端的物流服務。

· 京東航空

自2017年，京東物流便開始發(fā)展航空貨運業(yè)務，但單獨依靠客機腹艙和包機很難支撐龐大的業(yè)務體量。2022年8月31日，京東航空正式投入運營，傳統(tǒng)意義上，京東航空的運營能更好地承運時效要求高、產品價值高的貨物；深層次上，在全球供應鏈的靈活和穩(wěn)定備受關注的今天，京東航空投入運營，將有助于打造自主可控、安全可靠的產業(yè)鏈、供應鏈，最大限度提升一體化供應鏈物流服務品質，助力企業(yè)、產業(yè)、社會供應鏈實現(xiàn)高質量、可持續(xù)發(fā)展，包括能在應急事件的物資保供中發(fā)揮重要作用。

航空貨運不僅能夠帶動所在的區(qū)域經濟發(fā)展，還能有效串聯(lián)全國、甚至全球的經濟帶，實現(xiàn)產業(yè)、社會供應鏈的高效融通。以2022年12月28日京東航空開通蕪湖全球港首條全貨機航線為例，通過北京-蕪湖-南通航線的開通，京東航空能夠與京東物流“亞洲一號”合肥智能產業(yè)園、“亞洲一號”蕪湖鳩江智能產業(yè)園，以及蕪湖周邊的中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實現(xiàn)“倉運”協(xié)同，共同構成一體多面的物流倉配網絡，讓來自安徽省及周邊區(qū)域的部分貨物實現(xiàn)陸運轉航空，有效提升貨物運輸時效和服務品質。

同時，京東航空是立足京東物流業(yè)務、面向市場開放的公共航空運輸平臺，京東航空還可以開放航空貨運能力，承接社會運力需求。

（圖源：京東物流）

結語

2022年7月，波音發(fā)布的《全球商業(yè)市場展望》顯示，預計未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%；未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%；到2041年，全球貨運周轉量將達到6000億噸公里。考慮到國際市場和全球貿易背景，跨境商業(yè)往來的新興市場、國內電商的發(fā)展還有電子行業(yè)的供應鏈時效要求等，長距離的干線運輸航空貨運對于快遞企業(yè)是非常好的增長點。

傳統(tǒng)物流公司與航空公司的業(yè)務界限正在日益模糊，航空貨運的市場競爭進一步加劇。近兩年，快遞行業(yè)已進入從價格競爭轉向價值競爭的新階段，價值競爭一方面需要有高配置打底，航空運力是提供高附加值服務和開展價值競爭的基礎；二要拓展服務價值鏈，從單一快遞向綜合性物流及供應鏈服務延伸，可以看出快遞、電商巨頭們正在大力拓展服務全球供應鏈，提升全球化服務能力。