“6層快遞員每月罰款200元以上，27%的快遞員每月罰款200-500元，26%的快遞員每月被罰500-2000元?！?/p>

近日，《財經十一人》關于底層快遞員生存狀況的報道引發社會關注。

羅戈網.物流沙龍也關注到“罰款”這個關鍵詞觸動了快遞小哥們最大神經。

根據《2021 年中國快遞員權益保障問卷調研》顯示，54% 的快遞員每個月收入少于 5000 元，33% 的快遞員每個月收入在 5000-8000 元之間，8001-1 萬元的占 9%，月入過萬的快遞員僅占 4%。

近六成快遞員每月被罰 200 元以上，27% 的快遞員每月被罰 200 元 -500 元，26% 的快遞員每月被罰 500 元 -2000 元，還有 4% 每月被罰 2000 元以上。

以罰代管已成潛規則

“我干了10年快遞驛站，全家老小上陣當快遞員，10年罰款就罰了10多萬?！?/p>

河南省某偏遠鄉鎮快遞承包商張師傅告訴羅戈網.物流沙龍，他主要負責當地縣城和多個鄉村的快遞派送，除了圓通，申通、中通、韻達、極兔等快遞都通過他的站點派發。

與很多片區承包商不同，他所在的鎮子自然村落多、地域較廣，卻又相對偏僻，為了經營好自己的快遞網點，做起口碑，他不惜攤薄利潤，在各個村里下設了8個分站點，就為了提高服務品質。

“一點用都沒有，吃力不討好，那些只下設2、3個站點的片區比我罰款少，評級高?！睆垘煾嫡f，“上面考核你服務質量指標都是死的，誰管你多用心，口碑好不好，就看你時效、簽收率、訂單量、投訴率，其他根本不管你死活。”

原來那些下設站點少的片區，因為占了地利，離城鎮近，沒投入多少成本反而時效還比張師傅快，反而罰款少。而且因為多設了站點，張師傅自己的盈利也變得微薄起來。“下設8個站點，我就要分派費給分站的人，本來一個快遞也就掙個5毛錢，現在還要分出去3毛，落我手里去掉人工、房租、設備、包材損耗，能有個幾分賺頭?！?/p>

張師傅表示，罰款考核規定目的是為了提高服務質量，但到了他這邊，反而認真提高品質被罰，收入也不如別人多，他是越做越寒心。

根據張師傅介紹，目前快遞企業對于快遞網點和快遞員的考核罰款主要分為四大類。一類是最普遍的派件罰款，延誤時效、簽收率不達標、派件電聯不合格就會被罰；第二是工單考核，被投訴就要被罰（基本上沒什么勝率）；第三是發件考核，一般每個片區都有任務量，不達標扣款；第四是售后考核，比如菜鳥指數、淘寶抖音等的好評率考核。

“比如韻達在我們這一派要求12點完成，二派下午6點完成。中通申通一派下午二點，下午晚8點。我承包的區域太大，韻達是天天罰，其他偶爾罰。”

“早期剛入行時候，罰款很高，現在做了10年，懂了很多門道和技巧，就能規避掉不少罰款?！睆垘煾当硎荆珱]有罰款是不可能存在的，“現在每個快遞員一個月大概罰掉1000塊左右?！?/p>

以某快遞公司某省份一天的派件數據為例，一天派件大約36000件左右，但在回傳上門率、回訪真實率、實際上門率等考核之下，每天的預計罰款達到23萬元以上。

雖然是對片區、網點的處罰，但最終罰款還是落到快遞員頭上。

一位北京大片區的快遞老板告訴羅戈網.物流沙龍：“快遞網點又承擔不起這個罰款額度，你罰網點，網點就罰快遞員。”

快遞小哥的不可承受之重

一位快遞小哥表示，他能理解總部對于時效等指標的考核，但有些規定能否更符合現實、更人情味一點。

“比如某家快遞公司，他會有機器人隨即撥打收件人電話，問消費者是不是收到了某某快遞，但現在誰不是每天好幾個快遞，誰手里沒有幾個訂單等著簽收，誰分得清哪個快遞是誰送，是不是到了？即使真的送到了，顧客一旦說一句沒有，那就當虛假簽收處理，罰款。”

“還有更匪夷所思的，現在派快遞，系統會自動給消費者發派件提示，然后會有那種完全沒有他的快遞，但系統給他發短信說有快件派送的，消費者就來找我，但沒有快遞我去哪給他找一個？就這事，對方一投訴，罰了我500，系統的鍋，我背了，真的想哭?！?/p>

而對于已經交上去的罰款，某網點老板說，就算最后掰扯清楚了，自家快遞員沒犯錯，交上去就交上去了，沒見過能還回來的。

這位老板表示，現實情況特別復雜，但考核制度是死板的。比如現在時效計算都是通過云計算來生成，某個快遞今天收件，那么云計算機會推算出自動簽收時效。假設這個件并不是你負責的區域派送，一旦被收進來掃描過了，那就算你的，但實際上因為分派錯誤，沒有快遞員會真的送這個件，那很可能就會延誤時效，系統自動默認扣你的錢。

“誰讓你掃描了，你掃描了就扣你的，即使不是你區域的快件，也沒地方說理去。”

他表示，一旦發現這樣的快遞，為了不罰款，他會趕緊自己掏錢虧本再發件一次，趕緊送到旁邊負責配送的片區老板那，讓他趕緊配送掉?！疤澮矝]辦法，系統規則就這樣，又聽不懂你講道理，虧個發件錢，還沒罰款高，我能少虧點?！?/p>

而這樣的“日常罰款”還在快遞員們的心理防線之內，讓其破防主要還是工單罰款。

一位快遞員介紹，他目前負責的區域：“中通一次不罰，其他50-80元不定，二次工單罰款就要100-500元?！?/p>

“我派一票，你才給我一塊多錢派費，但是你要罰我，就一票50、100、200，這個到底合不合法！”

而最近，這位網點老板心理壓力更大了，因為快遞總部之間的競爭加劇，大家都在拼命搶市場，又要抓時效品質，還要符合社會期待。這里的社會期待其中之一就是隱私面單。

“我不否認隱私面單的正面意義，但就提一個意見，能不能別隱的消費者本人都認不出來是自己的面單？”

他表示最近就因為大家都做隱私面單做得太過到位，“我們原來一個快遞員一天派300件，現在100件都夠嗆?！?/p>

“我都網點都在農村，全部都是驛站自取，消費者來了自取快遞，他們都分不清是不是自己的，好多取錯了件的，然后全都投訴我們，罰款就起來了。”

快遞盈利靠罰款？

“罰款的毛病就改不了，他們都是為了罰款而罰款。”罰款規定反反復復，此起彼伏。

“前年總部把快遞老板們叫到北京當面開會，某通一次工單以前也罰，開過后不罰款了，某某也是，去年冬天又開始罰錢了，所以說改不了，啥時候人口紅利沒了，就真不罰了?！?/p>

張師傅表示，某快遞企業前年春節期間做“不打烊”，當時要求快遞到達網點當天派送，當天不派送一件罰款200元?！拔衣爟炔咳苏f，就一個春節，罰款高達2000多萬?！?/p>

而根據《2021 年中國快遞員權益保障問卷調研》所顯示的快遞員每月罰款分布情況。

6層以上快遞員罰款超200元，快遞企業員工數量基本都在20萬左右，也就是說每家的罰款不低于4億元，而根據2021年當年財報，韻達盈利近15億元，圓通盈利21億元，中通盈利49.5億元，申通是虧損狀態。對絕大多數快遞而言，罰款確實成了一筆可觀的收入。

但要說盈利依賴罰款，這并不符合上市企業穩定發展。

快遞行業資深專家蔡偉陽表示：“總部罰款的主要目的在于貫徹總部的政策，規范整個加盟商的經營行為?！?/p>

“快遞總部為了賺錢或者說調劑利潤的話，不用靠罰款，有太多的手段，整個網絡的運費結算、面單資源等都是在他手里，只要價格稍微調整一下，就能實現利潤。”

目前“以罰代管”的出現，他認為更多還在于管理水平不高，換句話說在于管理上快遞總部并不愿意過大投入?！霸瓤爝f企業剛起家的時候人員文化素質相對較低，后來隨著做大上市，事實上企業管理人員整體質量大幅度提升，但加盟制快遞想要管理好就需要花成本，不花成本最經濟最方便最好落實責任的方式就是罰款?！?/p>

如何打破“以罰代管”？

那要如何才能破解困擾快遞末端的“以罰代管”問題？

蔡偉陽認為首先是相關行業管理部門需要站出來制定一個快遞分級概念，不同類型的快遞對應不同的服務水平。目前來看，從郵政管理角度看，對快遞更多強調一個上門服務，但蔡偉陽認為：“快遞服務是一種商業性質的服務，應該根據市場進行服務調節，目前件量過大，在成本控制的前提下，某些服務水平該降就要降低。”

“比如網購類型的類普惠件是否可以默認進入生活圈、驛站、快遞柜，消費者自取；像順豐商務件這樣的是否強制要求上門？”

其次，對于投訴類罰款，罰款200元、500元甚至上千元是否合理？“按照快遞公司給予顧客的承諾，保價快遞按照保價賠償，不保價根據郵政法也只需賠償資費的3倍，那么快遞公司憑什么對快遞小哥懲罰可以這么狠？”

此外，不少快遞網點也反映，希望可以由郵管部門制定一個統一的考核罰款標準，“如果上級有一個明確的罰款規范制約快遞企業，甚至只是要求他們報備審批，我也覺得松一口氣?！?/p>