攝影/梅涵

2月22日晚，中遠海運港口（1199.HK）發布關于收購廈門遠海股權的公告，作價794,489,900元，收購廈門海滄投資集團所持廈門遠海30%股份，將廈門遠海集裝箱碼頭全部收入囊中，這是近月來中遠海運港口在東南沿海地區的又一筆投資，同時繼續貫徹了其控股碼頭的投資戰略與方向。

2022年12月30日，中遠海運港口全資子公司中海碼頭作價628,399,700元，與廈門海滄投資集團全資子公司廈門海投供應鏈簽訂股權轉讓協議，收購廈門海滄保稅港區投資建設管理有限公司（簡稱“海投”）56%股權。上周（2月15日），中遠海運港口泉州太平洋碼頭舉行新泊位暨新航線首航儀式（詳見中遠海運加持，泉州港將開啟“大船大港新時代”）。

在這一系列動作后，中遠海運港口在東南沿海區域的碼頭及供應鏈布局如上圖，控股廈門遠海、泉州太平洋、晉江太平洋三家碼頭公司及一家供應鏈管理服務公司（即廈門海滄保稅港區投資建設管理有限公司），具備錯位發展的碼頭布局，并正在打造供應鏈服務平臺。

廈門遠海碼頭成立于2008年，一直是中遠海運港口的國內主控碼頭，經營廈門海滄港區13#-17# 5個泊位，其中14#-17#為集裝箱泊位，集裝箱泊位岸線長度1508米，水深15米，滿足二十萬噸級大型集裝箱船舶的靠泊條件，設計集裝箱吞吐能力為260萬TEU/年，于2021年達產。目前，掛靠該碼頭的航線主要為至美西、美東、地中海、歐洲等遠洋干線。廈門遠海2021年扣稅后凈利潤為2.58億元，2022年為3.58億元，生產經營效益良好，符合中遠海運港口加強資產管控，聚焦優質資產的發展戰略。

泉州太平洋碼頭位于泉州石湖港區，主營集裝箱業務和散雜貨業務。5、6號2個10萬噸級新泊位投產后，年吞吐能力超300萬TEU，目前石湖港區已開辟20多條內貿集裝箱航線，輻射國內主要港口，外貿近洋集裝箱航線也在不斷加密中。

晉江太平洋港口發展有限公司經營1個集裝箱作業區（圍頭港區）和1個散雜貨作業區（深滬港區），分別有2個泊位，年吞吐能力60萬標箱，圍頭港區目前開通內、外貿航線20多條。

聚焦東南沿海區域很容易理解，鄰近的東南亞區域是全球資本追逐的新興市場。港口圈（ID:gangkouquan）此前已經提出，在東南沿海區域，泉州太平洋碼頭將開拓更多東南亞外貿業務，廈門遠海碼頭繼續聚焦于遠洋干線，在碼頭發展上形成錯位協同。

本次收購廈門遠海碼頭股權，可以清晰看出中遠港口在碼頭投資上的一貫戰略，即更看重控股碼頭對船隊產生的協同效應，形成中遠海運港口與中遠海運船隊航線的戰略協同。（詳見中遠海運港口：港口投資的三句秘訣）泉州太平洋碼頭新泊位投產后，中遠海運便向其傾斜東南亞外貿航線。

除了港口與航線的互動，技術創新與推廣、人才培養也是中遠海運港口堅持投資控股碼頭的立足點。廈門遠海作為其國內集裝箱母港，誕生了中國第一個全自動化碼頭，是中遠海運港口和科技創新、智能碼頭的標桿，中遠海運港口從這里開始了控股碼頭自動化技術發展與推廣的腳步，泉州太平洋碼頭新投產的泊位也順理成章地投入了無人集卡。另一方面，作為一個國際化運營商，國內外碼頭的輪流值派是中遠海運港口提升人才經營能力和管理水平的方式，控股碼頭便是最合適的人才培養基地。

如果更進一步，港口+航線還不夠，港口+航線+物流是中遠海運集團層面的業務網絡發展方向，也是中遠海運港口的投資風向標。2022年10月，中遠海控宣布正式運營供應鏈物流事業部，并制定了數字化供應鏈發展規劃，旨在構建以集裝箱運輸為核心、覆蓋全球的“集裝箱航運+港口+相關物流”三位一體的供應鏈體系。

上文提到中海碼頭收購海投56%股權，將其納為附屬子公司，就是中遠海運港口在東南沿海區域，圍繞控股碼頭，開發供應鏈業務的重要一環。海投主要于海滄區從事提供供應鏈管理服務、非居住房地產租賃、進出口代理服務、國內貿易代理服務及國際與國內貨物運輸代理服務。2020年實現扣除稅后凈利潤121.8萬元，2021年實現扣除稅后凈利潤2350.1萬元，資產凈值為4.2億元。未來，廈門遠海將與海投合作發展物流延伸業務，拓展臨港物流園項目，打造港口供應鏈平臺，提升中遠海運港口在廈門及周邊地區的綜合物流服務能力與市場競爭力。

港口圈認為，港口運營商都面臨著服務單一、同質化的困境，都在拓展附加值服務，向上下游產業鏈延伸，因此港口+航線+物流這條陽關大道很多港航企業都想走，不過誰都能像中遠海運港口一樣得天獨厚，可以在中遠海運集團內獲得航線等資源共享。不論最后誰能先拔頭籌，中遠海運港口已經在出發。