近日，由上海國際航運研究中心研究編制、龍船（北京）科技有限公司提供大數(shù)據(jù)支持的《全球主要集裝箱港口船舶在港時間報告（2023.01.28-2023.02.10）》發(fā)布。

本 周 概 要

2023年第5~6周（2023年1月28日-2月10日），本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-9.4% / -25.1% / -4.9%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-10.8% /-1.0% / -3.1%，由于班輪公司采取的停航、繞航以及減速航行等策略的影響持續(xù)，本期日均在港/在泊船舶數(shù)量有較大降幅，日均候泊船舶數(shù)量隨著港口擁堵情況改善而持續(xù)下降，但日均候泊時間下降趨勢減緩。

2023年第5~6周，美國公布1月CPI超市場預(yù)期，通脹下行趨勢趨緩，雖1月零售銷售額轉(zhuǎn)為正增長，但私人儲蓄率已降至歷史低位，而歐洲1月消費者價格指數(shù)、核心CPI均差于市場預(yù)期，且歐洲央行繼續(xù)大幅加息，英、法等國相繼開展罷工運動，外部經(jīng)濟形勢仍不容過度樂觀。集裝箱航運市場表現(xiàn)趨于穩(wěn)定，綜合運價指數(shù)仍維持在低位，閑置集裝箱船運力回升至接近4%的水平，需求依舊疲弱情況下新船陸續(xù)交付使供需關(guān)系更趨于寬松，船舶在港時間表現(xiàn)將繼續(xù)改善。

一、全球集裝箱港口船舶在港時間表現(xiàn)

日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量大幅下降，日均船舶候泊時間下降趨勢減緩。由于班輪公司采取的停航、繞航以及減速航行等策略，本期日均在港/在泊船舶數(shù)量有較大降幅，日均候泊船舶數(shù)量隨著港口擁堵情況改善而持續(xù)下降，日均候泊時間也延續(xù)下降趨勢，但下降趨勢趨緩。

以船舶數(shù)量計，本期本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量分別為1278 /263 /1066艘，分別較上期環(huán)比增速為-9.4% / -25.1% / -4.9%，主要由于12月底及中國春節(jié)前后需求持續(xù)低迷，班輪公司停航數(shù)量激增，取消航線運力投放，2月初市場閑置運力占比再次升至4.0%左右，且在遠東-歐洲和遠東-北美東海岸航行的回程航線上選擇繞道好望角，船舶周轉(zhuǎn)率下降，因而本期的日均在港/在泊船舶數(shù)量有較大降幅，日均候泊船舶數(shù)量也隨著港口擁堵情況改善而持續(xù)下降。

圖表1：全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量走勢

以時間效率計，本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊時間分別為46.9 /55.4 /27.5小時，分別較上期環(huán)比增速為-10.8% / -1.0% / -3.1%，均繼續(xù)呈現(xiàn)下降走勢。日均在泊時長仍主要由于船舶裝載率下降而降低，而日均錨泊時長本期下降趨勢減緩，主要受中國部分港口出現(xiàn)船舶長時間錨泊情況影響。

圖表2：全球主要集裝箱港口船舶日均在港/候泊/在泊時間走勢

注：因“日平均候泊時長”中直接靠泊的船舶不參與計算，因此圖中會出現(xiàn)“日平均候泊時長”大于“日平均在港時長”的情況，特此說明。

二、全球各區(qū)域集裝箱港口船舶在港時間表現(xiàn)

1、中國港口春節(jié)后發(fā)運量逐漸恢復(fù)，日均船舶候泊時間大幅增長

中國大陸主要港口（不含中國臺灣、中國香港共27個港口）的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-26.3% / -45.7% / -17.9%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-17.6% / 33.1% /-21.6%。由于春節(jié)后仍舊低迷的海外需求，中國發(fā)運航次及運力減少，因而本期靠港船舶以及候泊船舶數(shù)量均大幅度縮減，更加寬裕的碼頭能力也使得日均船舶在港/在泊時間也較大幅度降低。但日均船舶候泊時間大幅度增長，主要由于中國部分港口的船舶長時間錨泊的進出港事件數(shù)量增加，該現(xiàn)象出現(xiàn)在青島前灣、廈門海滄、上海外高橋以及深圳鹽田等港區(qū)。

圖表3：2022年12月-2023年2月中國港口船舶在港時間表現(xiàn)走勢

2、北美洲港口船舶在港時間表現(xiàn)趨于穩(wěn)定，平均船舶候泊時間已低于4天中

北美區(qū)域內(nèi)主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-1.7% / -0.7% / 0.2%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-6.3% / -20.0% / 0.9%，隨著2022年底美東港口的擁堵情況持續(xù)改善，北美洲港口總體船舶在港時間表現(xiàn)已趨于穩(wěn)定，船舶在港、在泊表現(xiàn)變動幅度較小，僅日均船舶候泊時間仍在持續(xù)改善，北美港口均值已降至4天以內(nèi)。

3、黑海/地中海區(qū)域港口表現(xiàn)不一，土耳其主要港口船舶在港時間縮短

黑海/地中海區(qū)域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為-3.1% / -18.2% / 1.8%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-16.2% / -33.5% / -0.9%，船舶在泊時間表現(xiàn)穩(wěn)定，船舶候泊情況有較大幅度改善。2月6日土耳其發(fā)生兩次7.8級地震，伊斯肯德倫集裝箱堆場發(fā)生了火災(zāi)并已停止所有港口業(yè)務(wù)，班輪公司選擇將伊斯肯德倫和梅爾辛兩港的靠港計劃轉(zhuǎn)移至地中海其他港口。因此，此前因成為新中歐鐵路線終點出海口而深陷擁堵的梅爾辛港，本期內(nèi)船舶在港時間有較大幅度縮減，而丹吉爾麥德、瓦倫西亞等其他地中海港口的靠港船舶艘次有小幅增加。

圖表4：2022年12月-2023年2月土耳其三港船舶在港船舶數(shù)量、在港時間走勢

附表：2023年第5~6周全球各區(qū)域主要集裝箱港口船舶在港時間表現(xiàn)數(shù)據(jù)及環(huán)比增速

注：因篇幅有限，表中僅展示各區(qū)域主要樞紐港口近兩周船舶在港時間表現(xiàn)數(shù)據(jù)。