物流標(biāo)準(zhǔn)化是近些年來物流行業(yè)的重要趨勢，也是企業(yè)物流追求的一種運(yùn)營方式。它是自動(dòng)化和智能化的先決條件，也是不同的物流運(yùn)營方不斷碰撞交互下產(chǎn)生的必然結(jié)果，同時(shí)也受到不斷進(jìn)入的國際先進(jìn)運(yùn)營理念的影響。

物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的在于將物流動(dòng)作趨同，從人、物、料、法、地幾個(gè)方面減少非常規(guī)操作帶來的額外支出。并通過標(biāo)準(zhǔn)化增加運(yùn)營人員的熟練程度，增加機(jī)械化自動(dòng)化程度，減少人力成本支出，提高運(yùn)營效率。我們都知道，物流是一個(gè)多環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，多部門協(xié)同，多場景操作的運(yùn)營體系，其中涉及到的信息傳遞，貨物流轉(zhuǎn)的內(nèi)容非常多。

如果要求其中的每一個(gè)運(yùn)營載體，都具備處理大跨度訂單類型的能力，那么就會面臨兩個(gè)嚴(yán)峻的問題。第一個(gè)是這種載體，不論是人員、設(shè)備、場地亦或是其他的資源，所要求的成本都會是極高的。因?yàn)槊刻幚硪环N不同形制的訂單，多需要載體多具備一種能力，這本身就是一項(xiàng)比較困難的事，而且需要載體能夠在不同的訂單能力間自由地切換，這在實(shí)際工作中也是較難實(shí)現(xiàn)的一點(diǎn)。尤其是在設(shè)備和場地這些較為固定的資源面前，這種劣勢更加明顯，這類資源涉及之處所能覆蓋的訂單類型就比較有限，而且一旦固定下來就幾乎無法改變。想要具備更多的能力就要具備更多的資源，這里增加的成本會以倍數(shù)增長。

人員其實(shí)也面臨同樣的問題，能夠處理足夠多的類型訂單的人員一定是貴的，企業(yè)聘用這樣的人員需要付出更多的成本。而且產(chǎn)生的價(jià)值，并不一定比具備單訂單能力的幾個(gè)人價(jià)值更高。第二個(gè)問題是，這種依靠單載體處理多訂單類型的運(yùn)營模式，難以做大，形成規(guī)模化。這就像是特種兵和普通野戰(zhàn)部隊(duì)的區(qū)別，特種兵雖然強(qiáng)，但是不可能形成大規(guī)模的兵團(tuán)作戰(zhàn)，從成本和人力上都不能實(shí)現(xiàn)，而且特種兵也并不適合進(jìn)行大規(guī)模的兵團(tuán)作戰(zhàn)。物流運(yùn)營也是同樣的道理，多能力載體雖然在單獨(dú)訂單上非常好用，但從成本和可復(fù)制性上考慮，并不適合推廣應(yīng)用，也就難以形成體量。

所以，在實(shí)際的物流運(yùn)營中，將不同的訂單類型歸類，匹配相應(yīng)的物流資源，使運(yùn)營載體能力相對單一，但更好復(fù)制，成本上更優(yōu)。從而形成一條條垂直分布的運(yùn)營線條，更有利于運(yùn)營效率的提升，和成本的進(jìn)一步優(yōu)化，也是精細(xì)化運(yùn)營的一種方式。

此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化也是物流大環(huán)境的要求，隨著社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍擴(kuò)大，尤其是全球一體化的進(jìn)程加速。不同物流運(yùn)營主體間相互產(chǎn)生的交互越來越多，彼此間的的技術(shù)、設(shè)備和語言差距太大，非常不利于跨主體間的協(xié)同溝通，對于整個(gè)物流鏈條來說是一個(gè)非常影響效率的問題。從而也推動(dòng)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)覆蓋整個(gè)物流體系的趨勢，涉及到物流運(yùn)營的方方面面和上下游的協(xié)同。下面將從物流語言、物流設(shè)備、物流操作、物流產(chǎn)品、物流人才、上游商品、物流場地七個(gè)方面介紹物流標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢，讓大家在這方面有一個(gè)初步的了解。

1、物流語言標(biāo)準(zhǔn)化

物流語言是指在物流運(yùn)營中使用到的物流術(shù)語、物資設(shè)備名稱等區(qū)別于生活中常用語言的表達(dá)類型。物流語言是物流運(yùn)營中溝通的基礎(chǔ)，不論是在物流職能內(nèi)部的信息傳遞，還是針對上下游間的信息協(xié)同，都需要通過物流語言來作為信息載體。在國內(nèi)的物流行業(yè)，由于市場常年處于小、散、亂的環(huán)境，物流語言缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是物流市場處于發(fā)展初期，進(jìn)入門檻極低，絕大多數(shù)的物流從業(yè)者和經(jīng)營者并沒有接受過專業(yè)的物流教育，缺乏對物流理論的專業(yè)素養(yǎng)，常用的物流術(shù)語還是通過和其他同行溝通中口口相傳學(xué)習(xí)到的，經(jīng)過自己的理解和加工，已經(jīng)和原意相差甚遠(yuǎn)。這樣過程一再重復(fù)，造成物流行業(yè)中的物流語言混亂繁雜，錯(cuò)誤曲解之處眾多。這就造成了在實(shí)際運(yùn)營中，張三聽不懂李四說的什么，李四搞不明白王五的意思，為信息傳遞造成了極大的困擾，對于效率的提升非常不利。

隨著近些年市場的發(fā)展，行業(yè)結(jié)構(gòu)越發(fā)清晰，從業(yè)者和經(jīng)營者的專業(yè)度越來越高。并且隨著各大院校不斷的培養(yǎng)出一批批受過專業(yè)教育的物流人才，以及大型物流企業(yè)培養(yǎng)的物流人才進(jìn)入行業(yè)，為物流語言標(biāo)準(zhǔn)化提供可行條件，促使物流語言逐步趨向標(biāo)準(zhǔn)化。市場競爭環(huán)境也是物流語言標(biāo)準(zhǔn)化的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，對于效率提升的迫切要求，和越來越強(qiáng)的供應(yīng)鏈化運(yùn)營，都要求關(guān)聯(lián)企業(yè)間要做到強(qiáng)協(xié)同，對于溝通中存在的障礙，有非常強(qiáng)烈的清除欲望。

第三個(gè)推動(dòng)點(diǎn)則是物流行業(yè)的信息化進(jìn)程，信息化的本質(zhì)實(shí)際上就是將物流語言數(shù)字化，將線下的紙質(zhì)信息和口口相傳，轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息，電子化傳送。這就要求信息化系統(tǒng)勾連的各個(gè)板塊要有統(tǒng)一的物流語言，否則無法形成快速準(zhǔn)確的信息傳輸。因此物流語言標(biāo)準(zhǔn)化是物流信息化的前提條件，物流信息化的強(qiáng)烈要求也就成為物流語言標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)力之一。

2、物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化是機(jī)械化和自動(dòng)化的主要前提條件，前面講過，多功能的物流運(yùn)營載體，在成本上是高昂的，對于物流設(shè)備而言更是如此，一臺固定叉寬的叉車和一臺可調(diào)節(jié)叉寬的叉車的價(jià)格，本身就具備一定差距。如果為了方便操作，將叉寬調(diào)節(jié)設(shè)定為自動(dòng)調(diào)節(jié)甚至智能調(diào)節(jié)，所增加的費(fèi)用就不是一點(diǎn)半點(diǎn)了。這還僅僅是設(shè)備的購置費(fèi)用，加上設(shè)備的開發(fā)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，這樣的一臺設(shè)備在整個(gè)體系中所占據(jù)的成本無疑是大大增加的。而在技術(shù)上，也不可能實(shí)現(xiàn)單體物流設(shè)備的功能無限增加，因此要求物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，就成了一個(gè)非常強(qiáng)烈的需求。

物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，最核心的點(diǎn)在于載具的標(biāo)準(zhǔn)化，載具的標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系到分揀設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化是物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化的起點(diǎn)。載具的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指托盤的標(biāo)準(zhǔn)化、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化、貨架標(biāo)準(zhǔn)化，這些載具的標(biāo)準(zhǔn)化主要表現(xiàn)在大小尺寸和器型設(shè)計(jì)方面。

拿托盤舉例，國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸分為1200mm*1000mm和1100mm*1100mm兩種規(guī)格，優(yōu)先選用1200mm*1000mm規(guī)格托盤，如果上下游企業(yè)均選用此規(guī)格托盤，那么在選擇運(yùn)輸車輛時(shí)就可以充分的考慮車內(nèi)空間，做好更合理的布局，減少車輛空置率。搬運(yùn)使用的叉車等設(shè)備也可以參照此標(biāo)準(zhǔn)做采購，無需購置多臺不同規(guī)格設(shè)備，節(jié)省成本，且增加效率。當(dāng)然在物流的實(shí)際運(yùn)營中，這兩種規(guī)格的托盤并不一定能夠完全滿足企業(yè)需求，這就需要企業(yè)在整個(gè)鏈條中算一筆總賬，是按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格來使用，還是采用更符合運(yùn)營實(shí)際的規(guī)格進(jìn)行定制，但不管怎么樣，在商品流轉(zhuǎn)的這個(gè)鏈條內(nèi)要做到標(biāo)準(zhǔn)化，如此才能充分的提高效率節(jié)省成本。

載具完成標(biāo)準(zhǔn)化后，才是分揀、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，當(dāng)物流職能內(nèi)的設(shè)備均完成標(biāo)準(zhǔn)化改造，機(jī)械化和自動(dòng)化也就具備了改造的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化意味著規(guī)則性，在這些規(guī)則性中就可以找到通過機(jī)械自動(dòng)運(yùn)營代替人工的環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化的目的同樣是為進(jìn)一步的提升效率降低成本，剔除設(shè)備間的不匹配點(diǎn)，讓設(shè)備物資在不斷的交互中更流暢，更具規(guī)則性，是提升運(yùn)營效率的最佳方案。

3、物流操作標(biāo)準(zhǔn)化

物流職能是一項(xiàng)復(fù)雜的操作，內(nèi)部存在著眾多的分、子職能，每個(gè)分、子職能都是物流運(yùn)營中的一個(gè)環(huán)節(jié)。要想各職能間配合默契，各環(huán)節(jié)間流轉(zhuǎn)順暢，相連接的職能間的相互了解是必要的。上游的環(huán)節(jié)指導(dǎo)如何傳導(dǎo)給下游，才能讓下游的承接環(huán)節(jié)承接的更順暢，下游的環(huán)節(jié)也指導(dǎo)如何承接上游環(huán)節(jié)的工作更流暢。這需要彼此間是有所了解，有所預(yù)判的。因此物流職能中的各個(gè)環(huán)節(jié)的操作必須是標(biāo)準(zhǔn)化的，絕不能因人而異，要因崗定規(guī)，只要是在這個(gè)崗位上就要按照崗位的要求和標(biāo)準(zhǔn)去操作。

例如倉內(nèi)分揀工作，要求每個(gè)訂單揀選完畢后，分揀單要放置在分揀車右側(cè)的垂掛籃里，以便承接下一個(gè)環(huán)節(jié)的打包人員可以非常便利的找到分揀單，確認(rèn)訂單信息和分揀信息。絕不能依照個(gè)人喜好，將分揀單放置在某個(gè)分揀框內(nèi)，或不放分揀單，都會造成后面工作的延誤。同樣的，打包人員會知道上游分揀員的分揀單是會放在分揀車右側(cè)的垂掛籃里，不需要去按個(gè)分揀筐尋找。打包人員之所以能知道這一細(xì)節(jié)，就是因?yàn)榉謷T的操作是標(biāo)準(zhǔn)化的，不是隨機(jī)的，而這只是物流運(yùn)營中的一個(gè)極其細(xì)微的細(xì)節(jié)操作。如果一個(gè)訂單，在物流流轉(zhuǎn)過程中由于沒有標(biāo)準(zhǔn)化的操作，在各個(gè)環(huán)節(jié)都被延誤幾分鐘，那么這個(gè)流程下來可能就是半個(gè)小時(shí)以上了，而幾百個(gè)訂單甚至幾千上萬個(gè)訂單下來，物流的操作效率就被拖成了一輛牛車。

由此可見，物流操作的標(biāo)準(zhǔn)化是最為基礎(chǔ)，也最為重要的標(biāo)準(zhǔn)化之一，它是可以不必投入太多資源而幫助物流企業(yè)或企業(yè)物流充分提升效率的一種高性價(jià)比的操作。

4、物流產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化

物流產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化或者叫做物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，這里可能更多的是指物流企業(yè)了。隨著市場環(huán)境的變化，客戶要求物流企業(yè)的專業(yè)性越來越強(qiáng)，草臺班子式的物流服務(wù)越來越難以生存。為適應(yīng)市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)收縮自身的服務(wù)線，將資源集中在少量領(lǐng)域，以期獲得更專業(yè)的服務(wù)能力，來滿足客戶需求。物流產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化分為三種變現(xiàn)形式。

第一種是行業(yè)劃分，按照不同的行業(yè)，物流公司逐漸專注在自己擅長或希望扎根的行業(yè)，不再大范圍的撒網(wǎng)，去接觸全行業(yè)的客戶，在行業(yè)內(nèi)形成自己的專業(yè)能力和客戶印象，形成自己的專業(yè)競爭優(yōu)勢。

第二種是在物流職能內(nèi)專注于某一項(xiàng)分子職能，例如專門做干線運(yùn)輸?shù)摹ｉT做城配的、專門做倉儲的、專門做整車的，不一而足。這些公司承包物流中的某一兩個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)里做透做精，獲得更專業(yè)的能力。

第三種按照訂單類型劃分，將物流訂單安裝其重量和體積劃分為快遞、快運(yùn)、重貨、大票零擔(dān)等不同產(chǎn)品線。在不同的公斤段去發(fā)展自身的專業(yè)能力，將操作方式類似的訂單歸結(jié)在一起，降低訂單處理的復(fù)雜度，提升效率。這種分類方式通常為具備一定規(guī)模的物流企業(yè)通過內(nèi)部產(chǎn)品線劃分的形式完成，當(dāng)然也有指操作其中一兩項(xiàng)產(chǎn)品的物流企業(yè)，主要依據(jù)物流企業(yè)的自身能力而定。

物流產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化可以更好的去除運(yùn)營中的復(fù)雜性，使運(yùn)營人員能夠更熟練的處理訂單，提升物流職能的效率。這也是市場中越來越明顯的一種趨勢，尤其是近些年物流訂單逐步向中大型頭部頭部企業(yè)流轉(zhuǎn)，清晰的產(chǎn)品劃分，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)項(xiàng)，已經(jīng)在昭示物流產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢。

5、物流人才標(biāo)準(zhǔn)化

物流人才是物流行業(yè)向前繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，從業(yè)人員經(jīng)過長時(shí)間的低學(xué)歷低專業(yè)化之痛，終于熬到了新趨勢的到來。全國共有337家高校設(shè)立了物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的，每年向社會輸送數(shù)以萬計(jì)的物流方面專業(yè)人才。這些受過專業(yè)化教育的學(xué)生，在經(jīng)過一段時(shí)間的物流實(shí)踐后，就可以將自己的物流知識運(yùn)用到物流實(shí)踐中去。改變物流行業(yè)一切都來自實(shí)操，都?xì)w結(jié)于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，不能升華成理論，難以拓展復(fù)制，也難以更近一步的處境。理論聯(lián)系實(shí)際，物流的標(biāo)準(zhǔn)化人才在物流從業(yè)中的占比越來越高，帶動(dòng)物流行業(yè)的整體素質(zhì)不斷提升，具備更強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，創(chuàng)新能力，復(fù)制拓展能力。具備更好的全局觀，更高的協(xié)作精神，以此來提升物流職能，物流企業(yè)，物流行業(yè)的效率，甚至是飛躍。

6、物流場地標(biāo)準(zhǔn)化

物流場地標(biāo)準(zhǔn)化，顧名思義是指物流操作中使用的物理空間的標(biāo)準(zhǔn)化，主要涉及到的就是倉庫及倉庫周邊的配套設(shè)施。這是一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢，它涉及到倉內(nèi)和倉外兩部分，倉內(nèi)部分主要是布局的標(biāo)準(zhǔn)化，以方便倉內(nèi)倉做的舒暢運(yùn)行。例如庫位劃分，要和托盤、進(jìn)出貨量等信息對其，在同樣作用同樣操作流程的區(qū)域，按照標(biāo)準(zhǔn)化的方式去劃分，劃分的方式和表現(xiàn)形式，都應(yīng)具備一定的標(biāo)準(zhǔn)，以便倉內(nèi)操作的辨識，倉外部分主要是倉儲配套和車輛服務(wù)，如車輛停靠的停車場和月臺都應(yīng)有一定規(guī)則來對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，避免操作者自行決策，造成管理混亂。

7、上游商品標(biāo)準(zhǔn)化

上游商品標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要助力，主要體現(xiàn)在商品包裝，除了考慮產(chǎn)品自身特征外，還應(yīng)充分考慮其物流流轉(zhuǎn)中的便利性。應(yīng)將商品包裝設(shè)計(jì)成更方便運(yùn)輸，又有例于存儲的形制，例如常見的紙箱包裝，在商品沒有特殊要求的情況，通常會設(shè)計(jì)為正方體或長方體，這兩種形狀是最方便物流職能碼放的形制，也是相對來說最節(jié)省空間的一種形制，是有利于存儲和運(yùn)輸?shù)摹Ａ硪环矫妫谏唐沸枨笤试S的情況下，要進(jìn)行收緊包裝的類型，避免規(guī)格型號眾多，形狀造型紛雜，對于物流運(yùn)營會產(chǎn)生很大影響，不利于物流運(yùn)營的進(jìn)行。

標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不可逆的趨勢，是物流職能從混亂到有序的一個(gè)過程，是精簡自身錘煉精華的過程。既然是個(gè)過程，就很難一蹴而就，標(biāo)準(zhǔn)化還沒有完全在物流行業(yè)中形成一種普適的狀態(tài)，仍然存在著大量的非標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作。甚至說在整個(gè)行業(yè)看，非標(biāo)準(zhǔn)操作，非標(biāo)準(zhǔn)物料等等標(biāo)準(zhǔn)之外的運(yùn)營方式才是整行業(yè)的主體，但已經(jīng)不是主流。現(xiàn)狀是在國家層面政策的推動(dòng)，市場環(huán)境側(cè)面需求的轉(zhuǎn)變，競爭層面頭部物流企業(yè)的戰(zhàn)略帶動(dòng)下，物流行業(yè)正在快速的從小、亂、雜種脫身出來，各個(gè)公司都在一定程度的追求著標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。

當(dāng)然這種趨勢也并不是萬眾一心，齊力向前的，也存在著不小的阻力。這阻力主要來自兩個(gè)方面，第一是投入的成本方面，標(biāo)準(zhǔn)化往往意味著先期的投入，而且是不小的投入。前些年市場環(huán)境蒸蒸日上時(shí)還好，近兩年經(jīng)過疫情和經(jīng)濟(jì)衰退的影響，獲得資源投入標(biāo)準(zhǔn)化的難度越來越大，更多的資源被分配到更加關(guān)系到生存的地方去了，由此投入的矛盾凸顯。第二點(diǎn)是能力的問題，標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)需要非常專業(yè)的物流能力。要對整個(gè)鏈條有足夠的認(rèn)知，對各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化能力有所了解，且要具備足夠規(guī)劃能力，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，文字功底和落地實(shí)施能力。這在物流行業(yè)中是非常難得的人才，中小企業(yè)很難獲得這種人才的支持。

即便存在困難，標(biāo)準(zhǔn)化還是一項(xiàng)利大于弊的動(dòng)作，而且就長遠(yuǎn)來看，不具備標(biāo)準(zhǔn)化能力的企業(yè)雖說不上無法生存，至少是在業(yè)務(wù)上沒有擴(kuò)大的空間，只能是依靠極少數(shù)的客戶存活。所以標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢不可逆，企業(yè)應(yīng)該盡量在自身內(nèi)部進(jìn)行物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)。標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)核心是四個(gè)字“規(guī)劃、實(shí)施”，這也是物流標(biāo)準(zhǔn)化的兩個(gè)階段。第一階段主要?jiǎng)幽X，把各個(gè)板塊的標(biāo)準(zhǔn)化方案具體出來，要調(diào)研，要思考，要反復(fù)推敲，在充分的論證下，拿出一套標(biāo)準(zhǔn)化的方案。第二步是實(shí)施，這也是最難的一步，原因第一是前面提到的投入成本，這里才是真正的資源投入點(diǎn)。很多企業(yè)主在這里被嚇住，畏縮不前，制定好的方案只好束之高閣。第二個(gè)難點(diǎn)在于標(biāo)準(zhǔn)化不但要投入資源，更主要的是改變從業(yè)者的習(xí)慣和思維，而改變?nèi)耸亲铍y的，是一個(gè)不斷督導(dǎo)持續(xù)的過程。這需要足夠的耐心和耐力，以及足夠敏銳的洞察力。

在推動(dòng)的過程中，績效考核也是一項(xiàng)有力的手段，是養(yǎng)成運(yùn)營人員運(yùn)營習(xí)慣的有效方式，企業(yè)在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化落地的過程中，要將績效的內(nèi)容考慮進(jìn)去。

最后一點(diǎn)是關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的深度以及范圍，這是我一直以來秉承和反復(fù)強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)。對于行業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)趨勢，是一個(gè)深化度越來越強(qiáng)的趨勢。但是對于企業(yè)來說，一定要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目紤]企業(yè)自身的實(shí)際情況，遵循具體問題具體分析的原則。標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不可逆的趨勢，但在深度和廣度上是給企業(yè)留有空間的，企業(yè)在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，不能保守，也絕不能冒進(jìn)。尤其是對于底蘊(yùn)薄弱的中小型企業(yè)，不論是物流企業(yè)還是甲方企業(yè)都是同樣的道理。過猶不及，是一個(gè)亙古不變的真理。

企業(yè)要充分考慮自身的資源情況、業(yè)務(wù)場景、實(shí)施能力，來確定標(biāo)準(zhǔn)化的深度和廣度，不是所有的點(diǎn)都要去做標(biāo)準(zhǔn)化，滿足需求就可以。也不是要一步到位的標(biāo)準(zhǔn)化，滿足當(dāng)下需求并且具備一定前探就可以，除非具有充沛的資源，否則就會形成浪費(fèi)。這對日日如履薄冰的中小企業(yè)而言是非常危險(xiǎn)的。即便是大型企業(yè)，由于其體量大，各個(gè)環(huán)節(jié)中涉及的人、物等也是眾多，輕輕一動(dòng)就是地動(dòng)山搖，更加需要謀定而后的仔細(xì)評估。這就像是沖浪，運(yùn)動(dòng)員不論體型大小，都應(yīng)該根據(jù)自身情況調(diào)動(dòng)身體，始終保持著在浪頭表面做弄潮兒，而不是被大浪裹挾著狼狽向前，最后不一定被卷到哪里去了。

總結(jié)本節(jié)內(nèi)容，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不可逆的大趨勢，是物流行業(yè)和企業(yè)物流都會追尋的方向，標(biāo)準(zhǔn)化趨勢分為七個(gè)方面，企業(yè)可通過這七個(gè)方面推進(jìn)自身的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，但一定要評估好自身的資源和業(yè)務(wù)需求，不可盲目跟隨潮流冒進(jìn)。