當集裝箱運輸的高價狂歡走向衰頹之際，汽車運輸市場卻好似注入一劑強心針，車企、碼頭、船公司等又重新投注勃勃雄心。

2022年12月27日，注冊資本9億人民幣的安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司成立，該公司由安徽省港航集團有限公司（占股44.44%）、奇瑞汽車股份有限公司（44.44%）、安徽江淮汽車集團股份有限公司（11.11%）共同持股。經營范圍包括國際貨物運輸代理；從事國際集裝箱船、普通貨船運輸；國際船舶管理業務；供應鏈管理服務等。

作為大股東方之一的安徽省港航集團，是安徽省2018年整合港口、航道、航運、臨港產業及相關資源的主要平臺，資產額近200億元，承載著長三角港口群合作分工的主體責任。另一大股東奇瑞汽車，總部坐落于安徽蕪湖，1-11月累計出口汽車406,540輛，同比大幅增長70.9%，占總銷量的36%，蓬勃增長的海外汽車市場或是此次三方合作的基礎。

此前半月，比亞迪下單4艘9400車位（CEU）的汽車滾裝船的新聞已經攪動港航從業者的神經。據了解，訂單中每艘滾裝船造價至少為1億美元，預計將從2025年開始陸續交付。之后該公司發生工商變更，其經營范圍新增國際船舶管理業務、無船承運業務、國際船舶代理、港口貨物裝卸搬運活動等，這也意味著比亞迪將打造屬于自己的出海“艦隊”。

追溯起來，汽車滾裝一直是港口的傳統八大貨類之一，但是由于其他貨類是顯而易可以帶來更多吞吐量和利潤的集裝箱、礦石、煤炭等，汽車滾裝進出口量的天花板較低，一直處于不慍不火的狀態。但是車企與船公司的合作早已進行，2019年，廣汽集團就與招商輪船共同投資成立了招商滾裝，隨著行業被炒熱，出海需求旺盛，2022年7月上汽集團與中遠海運運、上港集團合資成立了安吉中遠海特滾裝運輸公司。

沿海最具代表性的六大滾裝碼頭近四年的吞吐量直接顯示了這個行業如何逐漸由冷變熱。以全國最大的滾裝口岸上海港為例，2019與2020年整體進出口量較為穩定，維持在150萬輛左右，但是隨著中國出口汽車的迅速崛起，2021年至2022年1-10月，上海海通碼頭的吞吐量同比上升超過30%。據海關總署數據，今年1-11月份，我國汽車出口298.4萬輛，同比增長54.9%，僅今年11月單月，汽車出口高達37萬輛，同比增長70.51%。中國也超越德國和日本，成為世界第二大汽車出口國。

面對如此高漲的出口需求，汽車運輸船卻處于稀缺狀態。由于汽車船企一般直接與各主機廠簽訂長約，現貨市場運力較為稀缺。據Marine Trader 預計 ，2023 年市場上僅有約 40 艘汽車船進入現貨租船市場。既無大量新船入場，汽車船的租金也隨著需求大增而水漲船高，據Clarksons 數據，2022年10月 6,500 CEU 汽車船1年期租金已達 100,000 美元/天，5,000CEU的汽車船1年期租金也已推高至85,000美元/天。比亞迪此前還不得不使用件雜貨船舶來運輸40輛電動卡車。面對上述現狀，各大車企紛紛選擇與船公司合作成立滾裝船公司已成為一種“不得不”的選擇。這意味著各大車企在研發芯片、電池等技術的基礎上，還要與船公司合作來保證出口運輸的通暢。

但是港口圈（ID：gangkouquan）仍要說，歷史總是驚人的相似。2022年集裝箱航運市場上，為了能夠訂上艙位及時出運貨物，各大貨主幾乎各顯神通，從最開始選擇包船出海，到用件雜貨船運輸集裝箱，直至大貨主自己租船開航線，最終運價回落，各種亂象一地雞毛。而滾裝船市場似乎也正在復制這一過程，從運價高企，天價租金，到車企造船。樂觀一點說，由于中國汽車工業近20年間快速發展，使得國內新能源汽車品牌強勢崛起，性價比較高，智能化程度領先，成為海外市場的寵兒。但是后續新冠疫情變異帶來的不可預期，全球汽車芯片短缺超出預期都為新興的汽車市場蒙上陰影，更不要說蜂擁而上殺入藍海可能的連鎖反應。變化才是最大的不變，港口圈后續仍將跟進這一高速增長的貨類給整個行業帶去的變化。