在疫情期間，拉丁美洲的需求出現了下滑，但2022年卻出現強勢反彈，各大貨運巨頭紛紛渴望從中獲利。

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各大航空貨運公司加大押注

2022年10月底，拉美最大的航空貨運公司LATAM Cargo將從阿拉巴馬州亨茨維爾國際機場出發的貨運航班從每周一班增加到每周三班。而在此前不久，LATAM Cargo剛剛接收了第16架貨機。其另一架波音B767目前正在改裝中，預計2023年還會有6架B767貨機交付使用。

LATAM Cargo首席執行官安德烈斯·比安奇(Andrés Bianchi)表示，其中一些新的貨機將取代即將出售的老化貨機。我們的目標是在可預見的未來經營一支由19-21架全貨機組成的航空貨運機隊。

拉美地區第二大的航空貨運公司Avianca也在擴充自己的貨機機隊規模。到2024年，Avianca計劃引進2-4架空客A330貨機，將貨機運力擴大70%。

2022年8月，巴西航空公司Gol也接收了6架B737-800F貨機中的第一架，這架貨機將會在2023年投入市場使用。

或許與其他地區相比，拉丁美洲花費了更長的時間才從疫情封鎖和旅行限制中走出來，但自2022年以來，拉美一直在復仇式地收復失地，連續幾個月在CTK增長方面都領先于其他地區。

經營里約熱內盧的湯姆若賓國際機場的RIOgaleao航空業務總監Patrick Fehring（帕特里克·費林）估計，到目前為止，湯姆若賓國際機場應該恢復了70%的疫情前的國際網絡。航空公司都表示有興趣增加或擴大里約熱內盧的服務，但受到飛機和機組人員短缺的阻礙。

前兩年，疫情將貨機在機場運輸量中所占的份額從10%提升到了70%，2022年慢慢開始出現回落，降到30%。

除了定期運營的貨運航班外，拉美的貨運包機業務也出現了強勁的增長。

例如，2021年，法航荷航(AF-KL)在拉丁美洲的貨運量相比于2019年增長了11%。據法航荷航的南美總監Enrica Calonghi（恩里克·卡爾隆吉）表示，客機貨運的腹艙容量在2021年增長了13%，預計2023年將進一步增長。

同時，拉美地區還紛紛吸引企業在此加大業務投入，如環球航空公司（Global Crossing Airlines Group）正計劃在哥倫比亞建立一家ACMI包機公司，主要是使用A321F飛機；加拿大航空公司（Air Canada）在2022年10月初增加了飛往波哥大的貨機航班。

再如，DHL航空公司在圣地亞哥和圣保羅航線上增加了運力投入；Kalitta航空公司在2022年8月開通了每周兩次的邁阿密-基多航班。

貨運代理也來摻一腳

全球貨代巨頭DB Schenker在拉美開通了每周一班從阿姆斯特丹經紐約和邁阿密到圣保羅的包機服務，并開通了與布宜諾斯艾利斯和圣地亞哥的直航航班。

LATAM進軍亨茨維爾的動力則來自于DSV通過美國門戶的跨大西洋的貨運業務。對于LATAM來說，亨茨維爾是邁阿密航班的延伸，增加了邁阿密對該航空公司的戰略重要性。LATAM首席執行官Bianchi解釋說，通過將跨大西洋航班途經邁阿密，以及在較小程度上途經紐約，使得LATAM可以為拉丁美洲的大量地點提供更多的連接。

DHL全球貨運公司（DGF）美國-拉丁美洲航線開發總監Robert Villamizar（羅伯特?維拉米扎爾）也說道：“總體來說，2022年是非常不錯的一年。”進入拉美后，DHL在該地區的交易量在7月份表現非常強勁。其中，電子商務是非常強的一個驅動力。2021年和2022年增長都很顯著，預計2023年這種增長情況將會持續。

值得注意的是，菜鳥在拉美的增長速度也非常快，拉美是其業務增長最快的地區之一。

例如，早在2022年，菜鳥就從阿特拉斯航空(Atlas Air)租用了B747-8F飛機，開通了每周三班從香港飛往圣保羅的航班服務，2021年，菜鳥增加了飛往圣地亞哥的航班。最近，菜鳥又與阿特拉斯航空簽約了另一架747-8F飛機，從香港經邁阿密飛往波哥大，這使得菜鳥在拉美地區的每周航班達到了每周8班。

同時，不同的品類業務也影響著貨運公司在拉美的布局。

DHL全球貨運公司（DGF）美國-拉丁美洲航線開發總監Robert Villamizar觀察到，汽車行業的活動非常活躍，今年的業務量在逐月增長。其背后的原因可能與北美公司的離岸外包有關，因為他們正在旨在減少對亞洲，尤其是對中國采購的依賴。

貨代們也注意到了這一領域的業務活動越來越多，無論是尋找替代生產設施的美國公司，還是試圖吸引投資的拉美國家。

而在蒙得維的亞的卡拉斯科國際機場，制藥業務的增長則促使其增加了一個新的專用設施的建設。葛蘭素史克（GlaxoSmithKline）已選擇該機場作為三個全球疫苗配送中心之一，計劃每年運送超過1200萬劑疫苗，覆蓋拉丁美洲的六個國家。

目前，這一領域的用戶群正處于快速增長狀態。拉丁美洲貨運城（LACC）的銷售經理Hans Guiscardo（漢斯·吉斯卡多）就指出，制藥公司正趨向于將其國際物流整合到更少的戰略分銷點，從而減少長途運輸航線的數量。

并且制藥公司渴望他們的供應商能夠近在咫尺。所以，很多的包裝供應商以及其他供應商等都開始紛紛轉移到卡拉斯科國際機場附近。伴隨著這些轉變，多式聯運的應用也越來越廣泛。

法航荷航的南美總監Enrica Calonghi也說道，巴西正在擴大制藥生產的雄心，所以制藥是我們非常關注的一個領域。在RIOgaleao，制藥流量相比疫情前增加了39%。

除藥品外，石油和天然氣運輸的增長也非常強勁，增長了53%。這些都是導致機場貨運包機業務急劇增加的主要原因。

此外，在一般情況下，拉美地區的運輸量很大程度上是通過海運運輸完成。但隨著集裝箱航運公司將船只從南北貿易轉向從亞洲到北美和歐洲的更有利可圖的航線上，海運運力的短缺使得拉美的航空貨運獲得了快速發展。

拉美航空貨運市場面臨的挑戰

首先是市場產能過剩的挑戰。

法航荷航的南美總監Enrica Calonghi表示，現在拉美的海運運力正在逐漸恢復，這或許會使得一些大宗商品從空運中撤出。這種現象加劇了自8月份開始的空運需求下降的勢頭。但是，空運的產能仍在繼續上升，在阿根廷等一些市場，已經出現一些產能過剩的現象。8月，拉美的平均負荷系數降至37.4%，預計客機的腹艙容量的恢復增長將會加劇這一壓力。

其次，易腐食品出口存在較大的不確定性。

產能過剩給定價帶來了壓力。但較低的空運運費卻讓易腐食品的出口商松了一口氣，因為高空運費和海運運力不足，一直讓他們備受困擾。

DHL全球貨運公司（DGF）美國-拉丁美洲航線開發總監Robert Villamizar說道，12月和1月是櫻桃和藍莓的旺季，智利將會需要更多的空運運力。此類客戶的預計銷量將超過去年。

而其他易腐食品的前景就沒有那么樂觀了。法航荷航的南美總監Enrica Calonghi指出，巴西的出口受到暴雨影響，導致收成下降。哥倫比亞和厄瓜多爾的花卉生產商雖然沒有遇到天氣問題，但考慮到通貨膨脹對歐洲購買力的影響，歐洲對花卉的需求還存在非常大的不確定性。

再者，疫情已成為數字化的催化劑，但是拉美地區的許多國家還沒有數字化的路線圖。

不過，這并沒有阻礙運營商制定自己的數字化計劃。例如，AF-KLM在其門戶網站上看到許多預訂，在增加了修改預訂的功能后，預訂量有所增加；LATAM通過WebCargo和cargo.one門戶網站擴大了業務范圍，為客戶提供了更多的貨運預訂選擇。

LATAM首席執行官Bianchi表示，拉美地區過去在電子航空貨運單的采用方面一直落后，但LATAM最近的努力取得了非常不錯的成果，在四周內，客戶對電子航空貨運單的使用從預訂量的10%飆升到了80%。

為了支持貨運機隊規模的增長和工具的擴散，LATAM還投資于貨運基礎設施的建設。不僅在圣地亞哥建設新工廠，在波哥大進行工廠擴張，還計劃擴大其在邁阿密的倉庫。

最后，人力短缺使得機場地面運營捉襟見肘，尤其是在北美和歐洲地區，機場擁堵問題使得機場相形見絀，但是拉美地區的所有機場都避免了此類問題，大多數機場都運行正常。