時代要把你拋下，連招呼都不打一聲。

宅急送關停百家網點，有人虧損百萬

又一家老牌快遞企業，吹響了撤退的號角。

近日，多家媒體報道顯示，宅急送快遞已于2022年撤完廣西所有的直營網點和加盟網點，目前正在整合兩廣業務；同時，有數十名加盟商被宅急送拖欠一兩年的錢款，至今仍未拿回。

牽出蘿卜帶出泥，不止廣西，有消息顯示目前包括山東、河北、廣東、江蘇、黑龍江、上海等地均出現宅急送停運且拖欠賬款的情況，涉及金額基本都達數萬元。

有宅急送的加盟商透露，最開始收縮的是新疆地區，然后從江浙、河北等逐漸擴散，更有宅急送晚點經營者爆料，其從2015年經營宅急送以來，一共虧損了近百萬元。

許久沒有消息的宅急送快遞，上一次出現在大眾視野中還是在2021年。

當年4月，宅急送宣布獲得10億元B輪融資。根據官方披露，本輪融資由遠洋集團旗下遠洋資本領投，寧波瀚潤、高林資本等共同投資，再往前數，2018年,宅急送還曾獲得12億融資。

在這兩輪融資中，宅急送立下了生態企業的多維協同，促進物流產業新格局的目標。大額資金的輸血，也讓行業人士期待著宅急送能“老樹發新芽”，東山再起。

畢竟這家創立于1994年的老牌快遞企業，曾順豐快遞齊名，正所謂“南有順豐，北有宅急送”。巔峰時期，宅急送創始人還曾與順豐王衛會面，考慮收購事宜，但被順豐拒絕。

只是令人沒想到的是，再一次在熱搜上看到宅急送這三個字，卻是與網點關停、拖欠貨款并列在一起。

宅急送的危機，其實早就顯露出來。

去年11月底，上海宅急送由于運輸合同糾紛，未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，被上海市青浦區人民法院限制消費。同時，上海宅急送的法定代表人陸今邁也被限制消費。

除此之外，中國執行信息公開網顯示，宅急送還因為房屋租賃合同糾紛、勞動爭議、承攬合同糾紛、修理合同糾紛等案件，被限制消費。

在此次宅急送關停網點的評論區中，不難看見用戶對這家曾經的快遞巨頭的留戀，但更多的則是對宅急送的聲討。

所謂墻倒眾人推，目前的宅急送已經顯露頹勢，而我們真正想知道的是，昔日的快遞一哥宅急送，經歷了什么？

宅急送的輝煌10年

宅急送的故事要從1990年說起。

1990年，31歲的陳平從部隊轉業，在哥哥陳東升的建議和幫助下，他決定前往日本留學。

有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭，本要學習廣告影視的陳平，被日本的快遞公司“宅急便”吸引了。方便快捷的快遞服務讓他發現了一個重大商機：中國還沒有這樣的公司。

于是在他留學回歸之后，就與哥哥共同成立了快遞公司。1994年1月18日，陳平和陳東升各出25萬元，創立了北京雙臣快遞公司，也就是宅急送的前身。

當時國內的快遞行業尚處于萌芽時期，經過了早期的探索之后，他們憑借承包大型客戶的發送貨以及項目物流等業務，使得宅急送在全國各地迅速搶占市場。

此后，宅急送迎來了輝煌十年。

快遞網點在全國開枝散葉，營業額也與日俱增，僅2002年，宅急送的營業額就突破一個小目標。

2007年，宅急送的全年營業額達到13億元，相較于中鐵快運8個億，民航快運6個億，合資公司大通7個億的營業額，由于順豐潛伏型的發展策略，宅急送成了這個行業里名副其實的老大。

值得注意的是，如今順豐、圓通京東都在布局的航空物流，陳平也早有謀劃，2003年3月，宅急送上海公司與中國貨運航空有限公司簽定上海--北京、上海--深圳兩條航空線路的艙位包租業務，拉開送包機上天序幕。

與此同時，順豐也趁著空運價格大跌，租了揚子江航空的五架飛機，順利入局航空物流市場。

故事講到這里，“南順豐，北宅急”的格局終于形成，宅急送的超高營業額也將公司送上了快遞行業一哥的地位。

看似形勢一片大好之下，陳平和宅急送有了更大的野心和企圖，前文提到的“嘗試收購順豐”事件，就是在這時發生的。為了加快布局小件快遞業務，陳平決定南下收購順豐，卻被王衛一口回絕。

被回絕的陳平并沒有意識到，在宅急送如日中天之際，江浙地區的快遞江湖中有一股新的潮流已經悄然誕生。

2006年5月，圓通率先成為淘寶配送服務商。隨后，韻達快運自2007年7月開始與淘寶建立合作，同年，申通也成為淘寶合作伙伴。數據顯示，與淘寶合作不到半年時間，申通訂單從一天約6萬票，大漲3倍多至20萬票。

此后，淘寶、天貓極速攀升的訂單量就像漫灌的大水，“通達系”從中獲得了發展加速度。數據顯示，在于淘寶合作兩年之后，2010年，申通的營收就超過100億元，僅次于順豐的110億元。

至2012年，中國九大快遞企業一起與淘寶“結盟”，而在這眾多快遞巨頭之中，并沒有宅急送的身影。

宅急送去哪了？

顯而易見，宅急送錯過了這場電商物流盛宴。

讓我們回到2008年，在收購順豐被拒后，陳平認定小件物流是未來的發展趨勢，于是宅急送在公司掀起了疾風暴雨般的擴張和改革。

2008年從1月份到9月份，宅急送新招員工1萬人，新增了2000個網點，新購置400輛貨車，硬件投資超過6000萬，外加1萬多人的工資、各種辦公費用，資金的需求相當大。

短期內的大筆投資，使得宅急送出現了資金缺口，于是宅急送決定與華平投資簽訂協議，計劃引入戰略投資3億。

可這3億融資還沒到賬，席卷全球的金融風暴來臨了，原本的3億投資擱淺，宅急送也陷入經營危機。坊間傳聞，家族化的宅急送，還出現了家族的內部斗爭激化，陳平被迫下臺等事件。

資金鏈斷裂的宅急送，后續依靠著二哥陳東升一筆資金的注入才轉危為安。

隨著陳平的離開，宅急送也逐漸從當初的行業一哥，退居二線，并被四通一達，先后超越。

所以要分析宅急送的落寞，錯過電商潮流是最關鍵的一個原因。除此之外，對小件改革的投資冒進、家族式企業的內斗、金融危機大環境的爆發，也是不可忽略的原因。

從那之后，宅急送逐漸泯然眾人矣，不再出現在大眾的視野范圍內。

值得注意的是，宅急送的故事似乎到這里就結束了，但創始人陳平并沒有放棄自己的創業理想。

在離開宅急送后，陳平沒有忘記電商潮流和小件市場的大爆發，于是在2009年創立了國內第一個專門針對電商的快遞企業——星辰急便。并在之后獲得了來自阿里和馬云的7000萬投資。

在阿里的幫助和自己過往的經驗之下，陳平還為星晨急便找到了新模式：云快遞模式，類似于亞馬遜FBA物流服務，商家先把產品存到星晨急便的倉庫中，然后直接由平臺發貨寄送，降低環節，提高時效。

此后3年不到，星辰急便就擁有了150個運轉分撥中心和將近4000個網點，發展速度十分驚人。但是陳平并沒有解決盈利的難題。

因為當時國內大型的電商網站，大多自建了物流系統，好送的業務，通常都內部消化，流程星晨急便的，確實把偏遠的、配送成本高的區域。所以上述高速擴張，實際上是互聯網的“燒錢戰略”，連續8個月，星晨急便的財務報表都是虧損。

隨著資金的逐漸投入，星晨急便也離落幕不遠了。2012年3月，有人在網上爆料稱陳平捐款潛逃，雖然隨后陳平出面進行了回復，然后再無下文。

綜合來看，陳平能在1994年就能借鑒先進經驗，并在國內快遞市場大展宏圖，的確不愧為他“中國民營快遞之父”的稱號，但是在電商時代的來臨之際，一個機會沒有把握住，就被后來的競爭對手們迅速超越。

似乎這又是一個柯達、諾基亞式的故事，宅急送的失落，其實是一個典型的時代悲歌。如今的宅急送依舊在想各種方法，但始終難以重回巔峰。

2015年拼多多崛起，巨大商流帶飛的極兔快遞，成了一線快遞公司的最后一張門票，缺乏電商物流基因的宅急送，再次錯過了。

時至今日，隨著電商市場的成熟化發展，現在的快遞行業之爭，正在面臨新一輪的變革，其中的競爭賽道遠不止當初的電商物流，逐漸拓展至服務質量、航空物流、跨境市場、乃至同城即時物流等多個領域。

對于四通一達們來說，他們面前的困難，不比當初宅急送面臨的困難少。

物流行業朝著多元化發展

來自中國物流與采購聯合會的數據顯示，2022年，我國全年社會物流總額預計超過340萬億元，同比增長3.6%左右；物流業總收入預計達到12萬億元，同比增長5%左右。

其中，快遞業務量累計完成1105.8億件，比上年凈增22.8億件。冷鏈物流市場規模全年預計超過4900億元，同比增長7.2%左右。

在如此大的物流市場中，快遞物流依舊是重中之重，相較過去幾年的價格戰，目前快遞物流逐漸開始比拼快遞服務、航空跨境物流、即時物流，快遞市場也進入多元化發展時代。

在快遞服務中，配送時效、送貨上門服務、快遞保價，成為質量戰的核心點。

以阿里為例，此前其投資的星晨急便和百世快遞相繼落幕，但菜鳥快遞，卻逐漸崛起。尤其在服務質量上，布局越來越多。

上個月菜鳥CEO萬霖表示，2022年全年，自營的菜鳥直送和加盟式的菜鳥驛站共同把20多億個包裹送貨上門。

除了菜鳥之外，京東、順豐也逐漸提升快遞服務質量，2022年，雙方先后發布快遞保價2.0措施，為用戶快遞的安全送達提供更晚上的保障。

以往不以時效見長的通達系，也在加快提升物流配送的時效，2022申通雙11首單配送僅用時9分鐘就送進村里。

除了快遞服務質量之外，航空物流和跨境市場，是快遞巨頭們競爭的第二個焦點

典型的案例是圓通，2022年，僅圓通一家公司就購入了7架全貨機。順豐的航空機隊已經增長至77架。京東也不例外，在2022年成立了京東航空公司，正式投入運營。

近年來，跨境電商蓬勃發展，讓國內物流企業盯上了國際貨運這門生意，航空物流就是其中的重要一環。圓通董事長喻渭蛟直接提出“沒有飛機不是真正的快遞公司”的觀點。

在這股潮流下，菜鳥、極兔、中通等一線快遞公司紛紛與航空公司布局合作，奔向海外市場。更有甚者還與機場合作，共同修建航空樞紐。

除了服務質量之爭和航空物流之爭外，2022年大爆發的即時物流，更是打了眾多快遞企業一個措手不及。

根據國家發改委披露的數據，2022年我國即時配送訂單預計超過400億單，同比增長30%左右，市場規模達到約2000億元。

作為對比，2021年我國快遞市場訂單量為1083.0億件，即時配送的訂單量，將達到全國快遞單量的40%左右，又一個龐大的物流市場誕生了。

而目前在即時物流市場中，主要的競爭對手還是以美團、餓了么這類外賣運力平臺為主，在快遞公司中，京東和順豐也先后布局了即時物流業務，整體的競爭形勢依舊十分緊張。

綜合來看，如今的快遞市場競爭，早就不是宅急送時代的樣子了，如此多元化，復雜化的競爭態勢，把快遞江湖的入場券提高了門檻。劇烈競爭之下，并購潮的現身，也加速了二線快遞公司的退場。

近年來，百世快遞、德邦快遞先后被收購，天天快遞也多次賣身至今仍止不住虧損，有行業人士認為，二線快遞公司幾乎快集體倒下了。

就像宅急送一樣，時代的風潮席卷而過，真的是連招呼都不打一聲。

古語有云“以史為鑒，可以知興替”，希望宅急送的過往，可以給當下的快遞市場，帶來一絲明鑒。