日前，達飛輪船旗下CMA CGM ARGENTINA號靠泊日本橫濱港，同系列的另一條15000TEU級船舶也編入ACSA1航線，成為定期停靠日本港口的最大型集裝箱船，在24000TEU級別箱船接連下水的今天，這則消息讓小圈有點難以置信。

無獨有偶，彭博社撰文分析了EVER Alot號（24000TEU）的航程，發現其從上海下水后，編入CEM/LOOP6（中國-歐洲-地中海）航線，一路掛靠青島港、上海港、寧波港、鹽田港、臺北港、高雄港、新加坡港、丹戎帕拉帕斯港、科倫坡港、鹿特丹港、費利克斯托港、漢堡港，偏偏跳過了印度，事實上，蒙德拉港在2022年1月接卸的APL Raffles號（17292TEU）是印度接卸過的最大船舶。彭博社將此歸因于印度港口硬件差，無法滿足24000TEU級別箱船的吃水條件，并給出了不同級別船舶的水深要求，見下圖。

如圖所示，19224TEU的MSC Oscar號滿載時吃水16米，24004TEU的Ever Alot號則需17米，但事實上，橫濱港的本牧碼頭水深為13-16米，南本牧碼頭達到了16-18米，反觀Ever Alot號掛靠的漢堡港，在2022年1月加深易北河航道后，才允許吃水16.1米的巨輪乘潮進入，吃水14.8米的船舶乘潮而出，但甚至早在2020年8月，23964 TEU的HMM Hamburg號就首航過漢堡港，當時易北河最高只允許吃水13.8米的船舶通行。水深條件顯然不是左右這些巨輪去哪里的唯一因素。

能滿足17米水深的良港并不多，但類似的超大型船舶還未有滿載的時候，目前世界上搭載箱量最大紀錄屬于Ever Ace，于2021年8月裝載了 21710TEU，從鹽田駛向歐洲，沿途就會掛靠漢堡港，此時大半貨物都已卸下，易水河的航道及漢堡港的泊位水深已經可以滿足，所以非深水港在某些條件下也可以接卸24000TEU的巨輪。

另一個制約這些巨無霸的因素是碼頭的岸線與設備，動輒300-400米長，寬達50米以上，箱位可達24列，要求泊位岸線夠長，對岸橋的高度與長度（outreach）也是考驗，這也會淘汰一批港口。不過為了迎接集裝箱大型化的趨勢，各個港口早就開始未雨綢繆，如2016年，在利物浦港運營碼頭的Peel港口集團進行碼頭擴建與設備更新，以適應超大型集裝箱船，長灘港也早早開啟中港計劃（Middle Harbor project，E段即現在的自動化碼頭LBCT），完工后足以滿足24000TEU大船的接卸條件。

而當時世界上最大的箱船是MSC Oscar級別船舶，可以搭載19224TEU。當時MSC聲明“沒有計劃建造比Oscar級更大的船舶，因為船只的尺寸受到（碼頭）基礎設施的限制，世界上只有20個港口可以容納19000TEU的船舶。”列明的20個港口是大連港、天津港、青島港、釜山港、寧波港、上海港、鹽田港、丹戎帕拉帕斯港、不萊梅哈芬港、漢堡港、哥特堡港（Gothenburg，瑞典）、奧胡斯港（Aarhus，丹麥）、威廉港、安特衛普港、鹿特丹港、新加坡港、光陽港、廈門港、格但斯克港（Gdansk，波蘭）、費利克斯托港。

時過境遷，船舶越來越大，巨型箱船因為載貨量大，相對節約燃油成本而受船公司青睞，2020年9月，達飛輪船的CMA CGM Jacques Saadé號投入運營，開啟了23000TEU級別巨型集裝箱船的時代，此后，MSC、HMM、長榮等船公司不斷刷新紀錄，目前在建中的MSC Irina與MSC Loreto號的最大載箱量已經達到了24346TEU。但包括長灘港在內的北美港口卻從未有過24000TEU級別的大船造訪，到泊美東的最大船舶為16022TEU的CMA CGM Marco Polo，美西的紀錄則是19000TEU的MSC Anna，只要稍微留意，就會發現幾乎所有20000TEU以上的大船都出現在亞洲到北歐、或亞洲到地中海航線上。

目前擁有這些大船的船公司有地中海、馬士基、達飛、中遠海運（包括東方海外、赫伯羅特、長榮、ONE、HMM（以星的訂單還在建造中），他們都屬于三大海運聯盟。2023年ONE和東方海外都將有24000TEU的新船下水，在海洋聯盟與THE聯盟的2023年航線新調整中，預計會將這些新船編入亞歐航線，替換下來的14000/15000TEU級別船舶則部分移入跨大西洋航線。只要看看海洋聯盟與THE聯盟的航線部署，就能知道這些大船都會掛靠那些港口。

海洋聯盟中，達飛輪船的23000TEU+船舶都在Loop4航線上，掛靠釜山-寧波-上海-鹽田-新加坡-勒阿弗爾-敦刻爾克-漢堡-鹿特丹-阿爾赫拉西斯-馬耳他-巴生。東方海外現有的21413TEU大船都部署于Loop1航線，掛靠上海-寧波-廈門-鹽田-新加坡-費利克斯托-澤布呂赫-格但斯克-威廉-新加坡-鹽田。中遠海運的船舶在Loop1、Loop2、Loop3中都有，與其他航線相比，還有掛靠南沙港、香港港、蓋梅港、比雷埃夫斯港、瓦倫西亞港，還有部分十二星座系列船部署于ME5航線，與其他航線有出入的港口是杰貝阿里港、阿布扎比港、達曼港。

長榮海運的A級船全部部署于Loop6航線，其中有掛靠臺北港、科倫坡港、丹戎帕拉帕斯港和高雄港。G型船部署于Loop6、Loop7，所掛靠港口在上述航線中都有覆蓋。

THE聯盟的大船分布航線較少，赫伯羅特自有的6艘船舶全在FE2航線，掛靠釜山-上海-寧波-華南-新加坡-丹吉爾地中海-南安普頓-勒阿弗爾-威廉-鹿特丹。

HMM的船舶全都部署于FE4航線，掛靠天津-青島-釜山-上海-華南-阿爾赫拉西斯-鹿特丹-漢堡-安特衛普-丹吉爾地中海-新加坡。ONE的船舶也基本位于這兩條航線上。

2M聯盟的MSC與馬士基的網絡更為豐富，掛靠了更多偏港，如北歐的奧胡斯港與中東吉達港。無論如何，這些船舶都沒有偏離亞洲到歐洲的航路，因為沿途可掛靠港口更多，運距較長，貨源與目的地更廣，對巨輪來說是實惠的選擇，而茫茫太平洋上只有一些小港與海水作伴，即使硬件足夠，也見不到24000TEU的大船。