從隔日達(dá)到次日達(dá)再到當(dāng)日達(dá),貨運(yùn)物流的速度被一次又一次刷新。作為保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié),貨物的流轉(zhuǎn)運(yùn)送都要依靠物流系統(tǒng),就像血管之于血液,物流也承載著保障正常生產(chǎn)生活的重任。
從貨物運(yùn)輸方式來看,有數(shù)據(jù)顯示,2020年我國貨運(yùn)總量為464.40億噸,其中公路運(yùn)輸量占比達(dá)73.8%,處于貨物運(yùn)輸行業(yè)主導(dǎo)地位。但在疫情的沖擊下,貨運(yùn)物流行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面,作為承運(yùn)方的司機(jī)接觸面廣、流動性強(qiáng)、感染風(fēng)險大;另一方面,在長途運(yùn)送的過程中,各地疫情防控政策、道路管控政策、健康碼、行程碼、核酸檢測報告等都會在一定程度上導(dǎo)致放空、壓車、遲到、貨物損失等問題,增加貨物運(yùn)送的時間成本和金錢成本。在這種情況下,市場對資源集中度和信息化程度要求更高,物流行業(yè)需要“向內(nèi)改革”,通過科學(xué)的整合車輛調(diào)度、倉儲管理、貨源等零散消息,依托數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)車、貨資源的協(xié)同調(diào)度,催生網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺等智慧新業(yè)態(tài)發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在無車承運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來,灼識咨詢將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺定義為,基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,為公路貨運(yùn)行業(yè)的各方參與者提供下單、貨物跟蹤、運(yùn)單管理、發(fā)票開具和付款等一站式服務(wù)。
據(jù)麥肯錫2020年12月發(fā)布的解析中國公路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀報告中顯示,我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模居世界第一,2019年市場總規(guī)模約5.5萬億人民幣,并預(yù)測未來五年,中國可能仍將是全球最大的公路運(yùn)輸市場。
同樣,灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示,2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)3389億人民幣,但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的線上交易額僅占公路整車運(yùn)輸市場9%,行業(yè)未來存在較大的發(fā)展空間。
與行業(yè)預(yù)測一致的是,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)在資本市場表現(xiàn)火熱。據(jù)不完全統(tǒng)計,2021年我國物流運(yùn)輸行業(yè)共發(fā)生206起融資事件,其中,滿幫、福佑、快狗打車等公司相繼發(fā)布上市計劃,美團(tuán)、滴滴跨界入局,貨拉拉、路歌、G7、華貿(mào)物流等相繼融資,融資金額和輪次也水漲船高。傳統(tǒng)物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等不同“成分”的企業(yè)構(gòu)成了多元的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)市場。
此外,在政策方面,2019年,交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》,2022年1月初,中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺安全運(yùn)營規(guī)范》,進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)存在的問題,推動行業(yè)秩序發(fā)展。
“得華東中得天下”,產(chǎn)業(yè)鏈中游的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
據(jù)不完全統(tǒng)計,排名前十位的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)整合運(yùn)力規(guī)模89.7萬輛,占總運(yùn)力規(guī)模的78%;完成運(yùn)單量1147.2萬單,占完成運(yùn)單總量的59.3%;完成交易額344.7億元,占完成運(yùn)費(fèi)交易的57.5%。即前十名的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)完成了近60%的行業(yè)訂單,達(dá)成了57.5%的交易金額。
業(yè)內(nèi)人士表示,物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展不均衡,有“得華東者得天下”的說法。物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)主要分布在京津冀、長三角、粵港澳等主要城市群。地理區(qū)位疊加產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,細(xì)分市場頭部集聚效應(yīng)逐漸形成,行業(yè)往規(guī)模、集約、高效方面發(fā)展。
從國家級示范物流園區(qū)的區(qū)域來看,截至2020年11月,中國物流與采購聯(lián)合會共發(fā)布56家示范物流園區(qū)名單,其中華東地區(qū)物流園區(qū)入選22個,占比39%,華中地區(qū)和西南地區(qū)各有8個物流園區(qū)入選。
江蘇共有6家園區(qū)認(rèn)定為國家級示范物流園區(qū)。數(shù)據(jù)顯示,2020年江蘇社會物流總額達(dá)到32.88萬億元,占全國比重11%左右,實現(xiàn)物流業(yè)增加值6145億元,占全省GDP比重達(dá)6%。《江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出到2025年,全省基本形成樞紐引領(lǐng)、內(nèi)聯(lián)外通、集約高效、綠色安全的現(xiàn)代物流體系,努力把江蘇打造成物流強(qiáng)國建設(shè)先行區(qū)、物流高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)和全國物流綜合改革試驗區(qū)。
在物流體系中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺主要處于產(chǎn)業(yè)鏈中游,通過整合貨運(yùn)方和卡車司機(jī)雙方需求,實現(xiàn)線上匹配。作為江蘇乃至全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺行業(yè)的頭部企業(yè),中儲智運(yùn)、滿幫、福佑卡車雖處于同一賽道,但這三家具體服務(wù)傾向有所不同。
中儲智運(yùn)成立于2014年,隸屬于中國物流集團(tuán)有限公司,以“智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為核心,升級打造“智鏈”供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺、“智信”數(shù)字信用服務(wù)平臺,為客戶提供智慧物流綜合服務(wù)及數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案。
據(jù)悉,中儲智運(yùn)平臺目前已整合貨主企業(yè)2.2萬余家,專業(yè)運(yùn)力會員270余萬,公司業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國,涵蓋運(yùn)輸線路36000余條。
滿幫集團(tuán)由江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司(運(yùn)滿滿)與貴陽貨車幫科技有限公司(貨車幫)在2017年合并成立,2021年6月22日,滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所,成為貨運(yùn)數(shù)字化第一股。
滿幫主要基于信息撮合的形式提供的貨運(yùn)匹配服務(wù),供需雙方在平臺上發(fā)布信息、進(jìn)行交易。集團(tuán)將大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能技術(shù)引入物流行業(yè),研發(fā)“智慧物流數(shù)字化平臺”通過數(shù)字化和智能化技術(shù)手段整合銜接貨運(yùn)資源,以線路、裝運(yùn)、匹配、價格及履約數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過AI算法、云計算,實現(xiàn)訂單匹配、運(yùn)費(fèi)定價以及運(yùn)輸路徑規(guī)劃的智能化。
福佑卡車2015年3月正式上線,是專注于整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_,業(yè)務(wù)覆蓋全國。福佑卡車以大數(shù)據(jù)和 AI 技術(shù)研發(fā)的智能中臺,包含智能定價、智能分單、智能服務(wù)三大系統(tǒng),運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)提高決策與運(yùn)輸效率,降低車輛空駛率、異常發(fā)生率,確保貨物安全準(zhǔn)時交付。
福佑卡車的創(chuàng)始人兼CEO單丹丹曾表示,福佑卡車的智能定價系統(tǒng)在6年多數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上,用AI算法實現(xiàn)了運(yùn)價的標(biāo)準(zhǔn)化,通過標(biāo)準(zhǔn)化的流程和機(jī)制,運(yùn)輸準(zhǔn)點率可以達(dá)到95.2%,空駛里程降低了近23%。
疫情之下,需求端和供給端的矛盾進(jìn)一步暴露,作為承運(yùn)方的個體司機(jī)缺乏足夠的信息資源和獲客渠道,作為托運(yùn)方的中小企業(yè)運(yùn)輸需求比較分散,車貨的信息匹配問題急需解決。
據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計,截至2022年9月31日,全全國共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司),整合社會零散運(yùn)力549.3萬輛,整合駕駛員496.9萬人。第三季度,全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單2275.0萬單,同比增長37.2%。通過數(shù)字化、智能化的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺,滿足承運(yùn)雙方需求,不斷發(fā)展智慧物流新業(yè)態(tài)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺一方面鏈接資源,將傳統(tǒng)的線下交易轉(zhuǎn)移至線上,打通線上車貨匹配及交易閉環(huán),降低公路貨運(yùn)的“三空”(空駛、空置、空載)現(xiàn)象;二是數(shù)據(jù)服務(wù),針對不同的運(yùn)輸場景,提高車輛實載率,縮短配貨時間,有效組織運(yùn)力完成運(yùn)輸任務(wù),提升貨運(yùn)效率,降低物流成本,從而實現(xiàn)數(shù)字化、智能化的良性循環(huán),提高供應(yīng)鏈順暢度和整體效率。
從1.0無車承運(yùn)人到2.0網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,物流行業(yè)順應(yīng)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代轉(zhuǎn)型升級的趨勢,隨著政策規(guī)范出臺、數(shù)據(jù)技術(shù)升級,行業(yè)將朝向3.0智慧物流時代前進(jìn),以新業(yè)態(tài)支撐帶動貨運(yùn)物流業(yè)的集約高效發(fā)展。
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