快遞看上去是一塊“唐僧肉”，巨頭們都想吃。但想要真正吃到嘴里，并不容易。

沒想到，背靠小米商城的小米快遞，竟會成為第一個倒下的“跨界者”。

近日，小米快遞發布公告稱，因業務變動，小米快遞將關停服務。小米快遞寄遞平臺服務提示頁面顯示：因業務變動，從2022年12月01日0時起，小米快遞將關閉寄快遞服務，12月23日0時起，關閉寄件記錄查詢等全部功能，并關閉服務器，提示用戶及時保存相關信息。

此外，通過小米快遞微信公眾號跳轉到小米快遞小程序時也提示：小米快遞小程序系統更新維護中——開發者將在完成更新后盡快恢復服務，請稍后再試。

小米快遞自誕生起，很多人都將其稱為“小米版菜鳥裹裹”，意圖背靠小米商城、小米生態以及米粉文化來卡位快遞流量這個“超級入口”。然理想有多豐滿，現實仿佛就有多骨感。

問題來了：小米快遞關停背后發生了什么？那些與小米快遞抱有同樣想法和野心的“跨界者”，如騰訊、百度、美團、國美安迅以及抖音、快手等等，現在又怎么樣了？巨頭跨界入局快遞，最可行的出路到底在哪？

成于小米，困于小米

小米的“快遞暢想”，由來已久。

早在2015年，小米就申請了與快遞單號識別相關的兩項專利；2019年6月，申請的第38、39類商標“小米快遞”獲批，其中39類商標的業務范圍涵蓋包裹投遞、快遞服務等；商標搞定后的次月小米快遞官方微信公眾號即正式開通。

2019年11月21日，小米快遞平臺正式上線。百世成為首家接入小米快遞的快遞公司；之后，順豐、京東快遞、韻達、圓通等均陸續接入。

按照小米的設想，就是打造一個即點即用的快遞服務平臺，通過聚合國內主流快遞，為小米商城用戶提供性價比高的快遞服務。用戶下單寄件后，由平臺智能匹配最優快遞服務，或是用戶自主選擇心儀的快遞服務，下單完成后快遞小哥會在約定時間上門取件。

一位對小米商城較為了解的人士稱，小米比較注重“用戶參與感”，“參與感”是小米品牌理念中的靈魂，在多年和用戶交流的過程中，小米培養了一大批忠誠的“米粉”，因此，米粉的物流體驗對小米來說，至關重要。

該人士認為，本質上，小米入局快遞是順理成章的事，小米平臺定位和整個商業生態鏈、新制造體系，都需要物流。經過多年的發展，小米已不是一家簡單的手機公司，旗下的產品已經涵蓋家電、家居、日用品等多個生態鏈，小米商業版圖也已拓展至智能硬件、醫療健康、汽車交通、文化娛樂等多個領域，形成了一個龐大的生態圈。

確實如上述人士所說，由于小米商城業務品類的擴充和用戶的激增，在巔峰時期，小米快遞同時開放了微信、微博、小米有品、小米MIUI負一屏、小米手機用戶中的小愛同學、PC網頁等6大入口。

遺憾的是，“巔峰期”并沒有維系多久，問題和局限越來越凸顯。一方面，小米快遞更多的是服務于小米商城、小米有品里自有商品的配送，很難從小米的生態閉環中突圍出來，可以說是“成于小米”，又“困于小米”；另一方面，小米快遞在服務廣大米粉及C端用戶群體時，也不具備“性價比”優勢，快遞服務價格上與快遞公司的官網價格保持一致，這讓其在與對手的競爭中處于弱勢，很難獲得有效增量。

再加上，疫情這幾年，小米商城、特別是以往引以為傲的手機業務受到很大影響，從今年前三季度小米整體的表現來看，營業壓力不可謂不大。

最新財報顯示：小米2022年前三季度營收為2140億元，同比去年2427億元下滑了11.84%；利潤為362億元，同比下滑16.98%。其中，第三季度錄得704.74億元營收，環比二季度的701.71億元有所微增，但同比去年卻下滑了9.7%；毛利潤為117.22億元，相較于2021年第三季度毛利142.92億元，同比下降18%。另外，前三季度的歸母凈利潤直接由正轉負，從去年同期的168.5億元下滑至如今的-6.772億。

根據小米方面說法，今年以來其一直在為降本增效做努力，提高人效。最近幾天，小米為降本增效，裁員一事也成了業界探討的話題。

“母體”的承壓，也成為了壓垮小米快遞，直接導致其關停服務的最核心因素。很多人同時認為，小米此番削業務、裁人員，是為造車“保足彈藥”。

其他“跨界快遞”的玩家，現在怎么樣了？

從這幾年跨界者的入局來看，大家普遍是：隨著自身用戶和交易規模越來越大，自建、自持或者自營物流體系成了多數跨界者必做的選擇題。小米快遞是其中之一，其余還包括騰訊、南航、美團、百度、國美、字節抖音、快手、支付寶。

問題又來了：小米敗走后，其余幾家發展如何了？

1.騰訊“微信寄快遞”：今年幾乎未對外發聲

從2018年開始，騰訊就通過投資方式入局到物流領域，研發末端派送機器人以及面單OCR技術，期間還注冊了“企鵝物流”進入快遞市場。2019年騰訊通過微信上線“物流助手”接口功能，2020年6月9日，又通過微信上線“寄快遞”小程序。

2021年，可以說是騰訊在快遞領域最為活躍的一年。借助微信體系內的用戶流量優勢力，瘋狂向C端用戶上線快遞服務：當年6月上線“微信寄快遞”服務，定位是快遞寄件服務平臺；7月上線“一鍵，寄快遞”服務；8月又宣布，微信支付分推出“先寄后付“服務，快遞攬件完成后可自動付款。

蹊蹺的是，一番“風生水起”后，騰訊在今年卻陷入了沉寂。不知道是否是受到疫情影響，2022年騰訊在快遞領域的發聲幾乎為零。驛站老鬼嘗試與一位騰訊內部人士聯系了解此事，并未得到相關進展消息。

2.百度“0元寄”：存在感幾乎為零

2021年雙11，百度App上線主打退換貨的“0元寄”服務，當時我們從百度“0元寄”快遞服務形式與界面來看，與騰訊2019年上線的“寄快遞”服務有異曲同工之妙，都是使用流量思維進行的一種業務邊界拓展。

然而同樣遺憾的是，今年不管是日常，還是雙11，百度在快遞服務方面均未發聲，相關業務亦未有明顯進展。

3.支付寶“先寄后付”：目前用戶超百萬

2021年11月，為了反擊微信、百度，支付寶通過芝麻信用上線快遞“先寄后付”服務。

相較于騰訊、百度的“失聲”，支付寶“先寄后付”在今年的聲量雖然也不大，但讓人欣慰和驚喜的是，其在業務的開拓以及用戶群的經營上，并沒有止步。目前支付寶快遞“先寄后付”小程序頁面顯示，其用戶數量已超100萬。

對此業務的具體開展情況，驛站老鬼試圖通過支付寶相關人士做進一步了解，截至發稿并未得到回復。

4.國美“閃電送”：曇花一現

2021年7月，國美對原有即時配送業務“閃店送”進行升級，以加強快遞配送服務，為更多消費者提供“快遞”服務。由此，安迅物流可同時承擔起大件和中小件商品的配送。當時國美安迅物流負責人還表示，未來，該服務不排除向拼多多等第三方以及消費者開放。

出乎很多人意料，今年的國美整體發展“急轉直下”，頻頻暴雷，且面臨“破產清算”風險。安迅物流作為依托國美的物流公司，也遭受波及。有貨運行業從業者爆料，安迅物流已拖欠河南省多地承運商運費等超300萬元，自今年7月之后已再無結算河南承運商運費，涉及鄭州、焦作和開封等城市。其它涉及城市還包括山東、浙江、江蘇、江西等地。

國美、安迅尚且難保，“閃店送”背后的“快遞夢”在曇花一現后，更是遙遙無期、隨風而逝了。

5.南航物流“當日達”：動作不斷，發展向好

2020年年底完成混改的南航物流，利用空中運輸優勢，在2021年7月底，推出飛遞業務“當日達”，并且承諾上門收件與送件。驛站老鬼通過觀察和梳理發現，今年南航物流在B端領域動作不斷——

10月上線南航物流加密“車厘子航班”，為智利車厘子提供國際物流運輸服務保駕護航；卡塔爾世界杯期間，為中國制造的服裝、擺件、貼紙、手拍器、喇叭、哨子等10余噸世界杯周邊產品以及世界杯場館LED屏幕、燈光設備等提供物流服務；12月初，正式發布自營跨境專線產品，打通攬收、空運干線、清關、最后一公里配送等環節，采用數字化解決方案，為跨境電商客戶提供一站式跨境運輸服務。

6.抖音“送貨上門”：不斷打磨服務底盤與邊界

2021年上線電子面單與“送貨上門”服務，以及不斷在倉與配領域做深度布局后，今年抖音接連上線多個快遞服務產品，在配送時效和產品體系上不斷加碼，如1月測試上線的“音尊達”；7月測試上線的“極速達”，9月又升級推出“音需達”。

此外，今年抖音還在籌備自營抖超。6月中上旬，抖音被爆已經開始做類似京東超市的自營業務——“抖超送貨上門”，并在廣州、深圳及杭州等城市試點。據了解，該業務由字節跳動電商部門負責開發，與抖音本地生活業務分屬兩個團隊。

7.快手“按需派送”：開始試水

今年3月，快手電商上線試水“按需派送”。根據介紹，“按需派送”是快手電商聯合快遞公司推出，由快手電商通過商家端匹配，在末端配送環節為特定消費者提供按照客戶訴求派送的「尊享服務」。

該服務主要是要求快遞員派前電聯收件人，然后根據用戶需求來選擇送貨上門，還是投放快遞柜或代收點。

8.美團快遞：轉型“明日達”，重押即時配

10月12日，據美團優選官方公眾號發布文章稱，其社區團購品牌美團優選將品牌定位調整為“明日達超市”。

單從“明日達”這個名稱上來看，“快遞”的味道和痕跡就已再明顯不過。實際上，隨著美團優選調整、閃購被劃分至核心本地生活業務，美團業務的戰略重點正轉向其更熟悉的領域——即時配送。

此前，驛站老鬼曾寫文分析，美團優選和美團買菜的背后是倉配網，美團閃購和美團外賣的背后是即配網。而且，這兩張“物流網”都已經非常完善和成熟。

關于倉配網，年報表示，美團優選打造的「次日提貨」三級倉配物流網絡體系，現已覆蓋全國30個省份的大部分社區和農村。截至目前，美團優選“今日下單、次日自提”服務模式已覆蓋全國2000余市縣。

關于即配網，由日均超百萬的活躍騎手（總數量超500萬）打造的，覆蓋全國的外賣配送網絡，可以說是當下最強大的終端履約體系，配送時效與上門交付的能力都極具優勢。美團外賣單日峰值訂單量已突破5000萬單。這個體量，基本上與同期的中通快遞相當，但在配送效率與體驗度上，美團配送顯然更勝一籌。

背靠這兩張網，從送同城到送全國，從送外賣到送萬物，“美團快遞”的邊界越大，物流版圖也就越清晰。

“攜資入場”或許才是最佳選擇

從這幾家巨頭跨界者今年的發展和動作來看，差距很明顯，有的大踏步前行，有的穩扎穩打，有的暫時擱置，有的則是茍延殘喘… 

萬變不離其宗。除了擁有高度硬件運輸工具的南航外，其它跨界者幾乎清一色的輕資產模式運作，借助自身擁有的商流也好、用戶流量也好，都是通過搭建一個快遞服務平臺接口，聯合國內主流快遞公司為自己的用戶提供物流服務，打造閉環生態；同時提高自身在物流快遞領域的話語權，借此探索和尋找新業務增長點，強化競爭壁壘。

跨界者們普遍認為，隨著用戶和交易規模越來越大，如何構建自己的物流體系是一個無法繞開的話題。現實是，當下的社會化配送運力已經較為完善及豐富，大廠們雖然不停地向快遞滲透，但也早已錯過了“自建物流或快遞”的最佳窗口期，如果進入快遞市場，在經營思路上不加以轉變，僅靠建平臺，利用自身流量聯合其它快遞運作，大部分可能還是會像“小米快遞”一樣無疾而終。

有沒有其他可行的辦法？當然有。業內人士看來，更為可行的途徑還是通過平臺或資本的方式下場經營，如通過資本方式再造一個菜鳥，再造一個極兔，甚至再造一個順豐、京東物流。

菜鳥現在發展還不錯的最大原因，主要受益于先前阿里在社會化物流上的投資布局，如今菜鳥也在加大自身在快遞物流領域的重投入和技術研發能力。由此可見，做快遞僅靠一個服務平臺，在快遞市場競爭力并不強，一來沒有扎實地物流底盤做支撐，二來不具備改造快遞服務與產品的核心話語權，三來自身沒有面向C端與B端的三方物流快遞服務能力。

去年以來，多位快遞專家不止一次向驛站老鬼預判：在快遞行業發展風向轉變后，整合并購是跨界者入局更有力的手段，未來一段時間，快遞市場可能會出現大體量整合并購，有較多的資本融合，價格競爭讓位給產業資本整合。極兔吞下百世快遞，京東物流并購德邦快遞，就是最直接的證明。

站在這個角度，對有實力、有想法、有需求、有野心的巨頭們來講，“攜資入場”或許才是跨界快遞的最佳姿勢和選擇。因為在這種情況下，打造的不僅僅是服務生態閉環，還有三方的運作能力以及不斷擴大的商業朋友圈。