跨越速運的航空優勢，確實不可小覷。大動作頻頻的背后，是什么？

11月22日清晨，伴隨著華南大地的第一縷陽光，一架波音738貨機在深圳寶安機場安全落地。在過去的6個多小時里，它順利完成了深圳?杭州，夜發晨至的夜航飛行任務。這就是跨越速運第18架全貨運包機首航的往返飛行，處處彰顯著這個企業一直以來為人稱道的速度與效率。

就在前一天，跨越速運位于杭州蕭山機場的華東航空樞紐空側場地也宣告正式啟用，分撥貨物的裝卸運輸過程將大幅簡化，實現空、地有效協同。至此，跨越速運針對B端制造企業物流運輸需求特性而著力打造的航空運力網絡，特別是華南至華東這一傳統優勢航線的運能，又一次得到了加強。

順應大勢，強化優勢，直取雷霆之勢

中國物流運輸業的競爭越來越激烈，其中航空貨運被認為是未來幾年的發展大勢所趨，也被視為是愈演愈烈的物流大戰的勝負手。在現代軍事理論中，戰區觀念至關重要，而主要大區之間的連接更是重中之重。作為經濟數據和人口密度層面位居前列的兩大核心區域，華東和華南間的航運線，無疑是兵家必爭之地。所以，這也自然是自深圳創業起家的跨越速運航空大戰略的主干線。

從2017年“珠三角-長三角”夜航包機正式入列到今天，跨越速運的航空大隊不斷壯大，在“華南-華東”一線，其已包含了“深圳?無錫”、“深圳?杭州”和“深圳?常州”的全貨運包機線路，同時還獲得了華南地區70%和華東地區50%的腹艙資源。

這樣的布局搶占了先機，也夯實了基礎。跨越在2017年就已成功將國內跨省速運服務從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”，且服務品質還在不斷完善，讓同業者倍感壓力。

跨越速運集團董事長胡海建一貫雷厲風行，對于戰略布局的推進從來力求高速。

以“深圳?杭州”航線為例：2021年3月，跨越速運正式增開“深圳?杭州”全貨機航線；2022年3月，跨越速運就以一架波音757大型全貨機代替原有的波音737，使得單機運量實現了100%的提升；又8個月后，在保留原有波音757的基礎上，新的波音738貨機的加入，讓跨越速運的運量進一步提升。這就是跨越速運的風格，不由得讓人想起當年令人稱奇的“深圳速度”。

同時，值得一提的是地面配套設施的完善。

今年5月，位于深圳的跨越速運華南航空樞紐空側場地正式啟用，實現了跨越速運自動化分撥中心與機場貨站的無縫對接。分撥的貨物通過傳送帶直接抵達機場貨站的跨越專屬F區，避免繁瑣的裝卸和運輸過程。同時，跨越速運也實現了和機場信息系統無縫對接，雙方每5秒鐘對接一次數據，從而實時獲悉各個航班的準點情況，為貨物精準匹配“下一航班”倉位，提升航空貨運時效。

僅僅半年后，跨越華東航空樞紐空側場地也正式啟用，將同樣的高效帶到了杭州機場，實現了華東與華南步調一致。

擁有魄力，打造合力，彰顯強大行動力

從2020年起，經濟環境持續受到了疫情的影響。面對復雜多變的外部情況，跨越速運管理層敏銳地觀察到了“危”與“機”的并存。

疫情三年來，跨越速運逆勢而上，果斷加大投入提升自身航空運力，在航空布局方面每年都有大手筆。

2020年，連續開通“無錫?深圳”、“無錫?天津”和“無錫?天津?深圳?無錫”3條全貨機航線；2021年，連續開通“深圳?杭州”、“深圳?北京”和“無錫?北京”3條全貨機航線；2022年，增開“深圳?常州”航線并進一步推動“深圳?杭州”航線的運力升級。

每一步都是謀定而后動，眼光準確，步伐扎實。目前，跨越速運的航空干線網絡進一步實現對核心城市的全面覆蓋，華南、華東和華北三大“核心戰區”及周邊近400個城市流向“夜發晨至”的速運時效已成為“標配”。

此外，今年跨越速運還在全國范圍內，與多家大型航空公司共推民航客機“窄改寬”——由以往的空客A320窄體機升級為空客A333寬體機執飛，讓航空腹倉運載量從往常的不足3噸至現在的17噸，增幅高達467%。這樣的創新之舉與全貨運包機一起，真正做到了航空運力拓展的雙管齊下。

此次第18架全貨運包機入列，另一個值得關注的意義在于，跨越速運在物流運輸的旺季高峰不斷加大投入，甚至引入全貨機資源。越是繁忙的時刻，越是注重滿足客戶需求，提升服務品質。這就是跨越式風格，越到關鍵時刻越有關鍵動作，“敢打大仗硬仗”，為全行業呈現了什么是“跨越式前進”。

至此，面對物流業航空運輸領域的風起云涌，跨越速運再次夯實了“夜發晨至”的領先時效。同時，眾所周知的是，對于航空運輸來說，全貨包機的形式能夠實現更主動靈活地規劃航權時刻，這也進一步提升了供應鏈的穩定性。如戰場布陣，似棋盤布局，跨越速運的航空大戰略已經搶占先手，頗具規模