“供應鏈前端數據采集及綁定”、“多庫排隊系統”、“電子收貨”等三大系統項目的落地與推廣，對上汽通用實現入廠物流業務的全局精細化管理、物流全局數字化運作以及帶動整個產業鏈向數字化、智能化轉型，都具有深遠意義。

隨著時代的發展，數字化技術已 經成為越來越多企業提升核心競 爭力的關鍵手段，物/務聯網、建模與算 法、大數據、人工智能等前沿技術的應 用價值正在不斷顯現，這一切都為“智 慧物流”帶來了巨大發展潛力。上汽通 用物流充分承接集團及公司智能制造戰 略，精準研判行業發展趨勢，對物流進 行全局數字化升級部署，以智慧化平臺 及數字化運營驅動企業物流的高效運作和轉型升級。

基于物流全局數字化發展整體框 架，上汽通用物流于2018年上半年重 點推進了“供應鏈前端數據采集及綁 定”、“多庫排隊系統”、“電子收 貨”等多個入廠物流數字化項目，并統 一納入“入廠物流智能集成平臺”，實 現物流前端數據的全面貫通和一體化集 成，助推物流全局數字化構建，同時也 為集團構建社會化大物流運作體系做出 了實踐和嘗試。

前端綁定助推物流全局數字化

上汽通用汽車有限公司是國內最早 在入廠物流環節采用循環取貨（Milk- run）模式的汽車制造商之一。伴隨十余 載的迅猛發展，傳統業務模式下的數據 盲區、信息遲滯等問題愈發凸顯，尤其 是在物流運作的最前端——供應商發貨 端。原來的管理方式都是通過“紙質路

單跟蹤、有事電話溝通”的模式，作為 整個物流運作的起點，發貨端若無法實 現數字化，整個運輸過程的實時跟蹤將 缺乏最基本的信息輸入，物流全局數字 化也將無從談起。

為打造物流全局數字化這部引擎， 上汽通用在行業內率先開發了供應鏈前 端數據采集及綁定系統（簡稱“前端綁 定系統”），不僅將數字化管理延伸到 了物流運作的前沿，同時也將處于一線 運作的承運商駕駛員、供應商庫管員等基層人員徹底納入了“數字化”運營環 境。該系統在提貨前將零件級運輸計劃 同時發送給承運商和供應商，實現雙方 在發運要求上的信息同步。在發貨時， 零部件供應商按照發運要求，通過移動 APP逐箱掃描物料，并將實際發運信息 上傳，由司機在移動APP上進行接收確 認，系統基于雙方確認信息生成電子發 運單，從而實現零件、料箱、訂單、卡 車的四者綁定，并將信息實時接入上汽 通用入廠物流智能集成平臺，實現了物流數據在同一平臺上的實時共享和交 互，推進了業務各方的高效協同。

值得一提的是，前端綁定系統 突破性地將周轉包裝器具的發運、運 輸、接收也納入了數字化管理。上汽通 用周轉包裝器具多達千余種，流轉范圍 遍布整個物流網絡，原先的管理模式依 賴各節點流轉單據的人工錄入，無法實 現真正的精細化管理，隨著前端綁定系 統的數字化功能拓展至包裝器具管理業 務，所有收發數據都可自動傳輸至包裝 器具全過程管理系統，完全替代了原來 落后的人工錄入方式，既節省人力資 源，又提升了數據準確性與及時性，實 現了包裝器具全過程透明化、精細化管 理，并能夠大大節約包裝器具再投入的成本。

多庫排隊系統全面升級

上汽通用傳統入廠排隊系統，存在 排隊需要人工觸發、排隊邏輯簡單、任 務發布信息單一等一系列問題。2018年 上半年，上汽通用充分總結過去的業務 痛點，積極對標國內外先進做法，通過 多種數字化技術應用和系統集成，實現 了車輛多庫排隊系統的功能全面升級。

在排隊信息觸發方面，通過車載 GPS/北斗定位系統獲取車輛實時位置信

息，結合電子圍欄技術，當車輛進入目 標庫區有效范圍之后，通過廠區門禁系 統的入廠資格判斷，自動觸發車輛排隊 申請，完全摒棄了原先司機需到崗亭處 人工觸發排隊需求的模式。

在排隊邏輯方面，與傳統排隊系統 單純按照“先到先排”的排隊邏輯所不 同，多庫排隊系統會綜合考量車輛所攜 帶訂單/零件信息、零件需求的緊急程 度、可用卸貨道口資源等多元要素，進 行排隊優先級的邏輯運算，從而實現卡 車卸貨隊列智能排序，確保緊急訂單/ 零件能夠優先入廠，節省了車輛排隊時 間，提升了車輛綜合利用率。

在排隊信息發布方面，每一個排隊 序列指令，會將完整的目標卸貨道口、 暫停車位、預計等待時間等信息智能推 送到卡車司機的手機終端上。另一方 面，每一輛卡車的預計到達道口時間也 同時將被推送到指定的目標道口，便于卸貨道口安排收貨所需的人力及設備， 使得每一個卸貨道口資源能夠得到充分 利用。當車輛進廠后，系統還將進一步 跟蹤庫內等待時間、卸貨時間、單圈運 作總時間等信息，從而支撐后續掃描入 庫時間的統計與分析，進一步提升現場 物流運作效率。

電子收貨領跑行業發展

在傳統零部件運輸過程中，紙質 單據往往作為貨物交接時的唯一憑證， 大量的紙質單據使得貨物校驗、交接 等過程變得繁瑣而低效，單據的遺失、 破損、字跡不清晰等都給運輸各環節的 有效管理帶來了較大困難。針對業務痛 點，上汽通用在汽車行業內率先采用電 子收貨的模式，徹底解決了上述難題。

在收貨端，前端數據采集及綁定系 統項目實施后，車輛攜帶的實物信息一 旦綁定，即可自動傳輸到收貨系統中。

當車輛到達指定卸貨道口后，司機只需 向接收人員出示手機中前端綁定APP內 的電子發運單二維碼，卸貨人員通過掃 描二維碼，收貨系統將會自動匹配該電 子發運單對應物料訂單內的零件號和零 件數量，若信息一致則自動完成收貨。同時，實際收貨、接收差異等信息也將 同時共享給零部件供應商和運輸承運 商，為后續異常情況的處理、供應商/承 運商績效評估等提供依據。

電子收貨系統將人工紙質單據轉為 電子單據，不僅大幅簡化了收貨操作、 節省人工校驗時間、提升收貨效率、提 高校驗準確性，同時通過將收貨信息共 享給供應鏈前端，實現零部件供應商、 物流服務商和上汽通用物流之間的信息 實時交互，將供應鏈收貨端管理變得更 加實時化、精細化和透明化，實現多方 共贏。

數字化實踐效果彰顯

入廠物流作為上汽通用整個物流運作管理體系中最為關鍵的環節之一，上述三大系統項目的落地與推廣，對上汽通用入廠物流業務的全局精細化管理、 物流全局數字化運作以及行業引領，都具有深遠意義。一方面，通過入廠物流 三大系統的構建，將物流服務商和零部 件供應商徹底納入上汽通用入廠物流數字化管理體系，實現了內外部多元數據 的全局實時互聯貫通和資源全局統籌調 配。另一方面，作為上汽通用物流全局 數字化戰略當中的重要拼圖之一，入廠物流智能集成平臺通過與三大系統的功能集成，把數字化管理延伸到了前沿， 實現了入廠物流全過程數字化，并為后續全面應用大數據分析技術進一步挖掘業務潛在效益打下了基礎。另外，作為汽車行業的龍頭企業之一，上汽通用物流數字化的推進，將帶動零部件供應商、物流服務商乃至整個汽車產業鏈向 數字化、智能化轉型發展，進一步在國內汽車物流領域轉型升級、提質增效的 過程中起到引領與推動作用。

《汽車行業物流規劃 實操》 （全章節221頁）

《汽車行業物流包裝設計與管理》（全章節414頁）

電子文檔獲取方式（付費）：詳情咨詢：