受多地疫情散發影響,快遞業務量持續走低。
交通部最新數據顯示,11月27日,全國快遞攬收量約2.30億件,投遞量約2.44億件,環比繼續下滑。
億豹網從各大快遞獲悉,進入11月底,停發網點比11月初有所擴大,末端停發三段碼網點普遍在6000家以上,涉及一級網點超過一千家。旺季不旺的快遞行業,正面臨著疫情發生以來最大的挑戰。
日均2.3億左右的業務量水平,基本回落到疫情開始的2020年。數據顯示,2020年全國快遞業務量完成834億件,日均達2.28億件;2021年達到1083億件,日均2.97億件。疫情剛開始的前兩年,快遞行業作為保供保暢的一線力量,并沒有受到多大影響,依舊保持著30%的增速。
然而,進入2022年,從上半年開始,一直到業務旺季,無論是史上最難618,還是雙11高峰,業務量均沒有達到去年同期水平。普遍認為受影響不大的快遞行業,也正在迎來嚴峻的時刻。
本來期望旺季翻身的很多網點,被無法暢通的現實打敗。“不是分撥封控,就是網點在感染區,好不容易貨來了小哥卻出不來了”,一家北京的網點老板表示,自己正常的派件量在8000票左右,如今每天只有一半還不到。
無論是末端網點吐槽,還是快遞總部的業務數據,都在顯示著行業面臨的艱難環境。反應到資本市場,往年旺季熱鬧的場景不再出現,在大盤的影響下,快遞股集體低迷。
臨時關停一些設施,是避免快遞物流成為病毒傳播介質的重要舉措。但是,疫情防控與保供保暢通政策必須統籌兼顧,決不能借疫情之名“層層加碼”,搞“一刀切”,甚至對各轉運中心、配送網點等基礎設施“一封了之”。
日前,交通部再次強調“五個嚴禁”,嚴禁擅自關停關閉交通物流基礎設施和限制運輸服務;嚴禁“一刀切”限制封閉區域末端物流配送;嚴禁實施“靜默”或封控管理的城市一律限制貨車進出;嚴禁以等待核酸檢測結果為由限制貨車通行;嚴禁以車籍地、戶籍地為依據限制貨車通行。
毫無疑問,快遞行業平穩有序運行對保障民生物資運遞、支撐產業鏈供應鏈、暢通微循環有著重要作用。近期出臺的“二十條措施”就劍指個別地方隨意封控、未經批準阻斷交通、長時間不解封等層層加碼之舉,釋放出積極糾偏信號。
交通部要求,嚴格規范郵政快遞基礎設施關停關閉行為,對確需關停關閉的,應提前向社會公布,并采取措施盡快恢復,全力保障郵政快遞末端服務有序運轉。對已經關停的郵政快遞分撥中心和營業網點,滿足解封條件的要盡快解封。
2022年還剩最后一個月,縱觀全年的業務量增速,能否保持住增長態勢,仍面臨不確定性
京東物流招標 | 2025年3月湖北京東大件物流宅配資源招標
2021 閱讀京東物流2025年京津冀地區洗護工廠招標
1794 閱讀極兔經調整凈利潤2億美元!飛輪效應啟動,下一個爆發點在哪里?
873 閱讀打造最賺錢的跨境物流企業,85后老板如何成就“行業一哥”?
799 閱讀別瞎忙了,物流人的出路根本不在辦公室
706 閱讀小紅書官宣電商出海計劃
752 閱讀被月薪困住的物流人
628 閱讀菜鳥推出“自動化+無人車”快遞新模式 助力縣域快遞升級
529 閱讀南航物流打造全國首個“雙前置”貨站
500 閱讀菜鳥悉尼倉入庫量猛增170%,海外倉自動化再升級
514 閱讀