一臺(tái)臺(tái)縫紉機(jī)成品從生產(chǎn)線傳輸出來，進(jìn)入打包車間，WMS系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)據(jù)分析給四向車下發(fā)指令，將不同型號(hào)的產(chǎn)品搬運(yùn)至系統(tǒng)自動(dòng)生成的對(duì)應(yīng)貨位。一臺(tái)臺(tái)四向車在密密麻麻的貨架上來回穿梭，提升機(jī)、視覺盤點(diǎn)工作站、托盤配合小車運(yùn)轉(zhuǎn)。

這是縫紉機(jī)制造大王的“未來工廠”內(nèi)新落成的“智能密集庫(kù)”日常運(yùn)作的一幕。

卻也是，當(dāng)今中國(guó)智能制造的一個(gè)縮影。

中國(guó)的制造業(yè)前景正在被數(shù)字化照亮。生產(chǎn)可視化、管理精益化、業(yè)務(wù)集成化、決策智能化……都將是制造企業(yè)們努力的方向。

剛舉辦的2022年世界智能制造大會(huì)上，工信部也表態(tài)，立足中國(guó)制造業(yè)現(xiàn)實(shí)，堅(jiān)定智能制造主攻方向。

柔性化供應(yīng)鏈將是智能制造突破口

然而當(dāng)下，隨著消費(fèi)需求多樣化、個(gè)性化，制造企業(yè)正面產(chǎn)業(yè)變革，成本管控、生產(chǎn)管理效率問題、從業(yè)人員斷層問題，尤其是智能化基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、大數(shù)據(jù)信息得不到綜合利用等現(xiàn)象一直困擾著制造業(yè)。

某制造大廠負(fù)責(zé)人表示：“未來隨著企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，用人比較難。如果企業(yè)不斷增長(zhǎng)，招工不一定能到位，局限了企業(yè)的發(fā)展，那就比較頭疼了。但設(shè)備卻可以柔性擴(kuò)展，這是一大趨勢(shì)。”

確實(shí)，當(dāng)下中國(guó)實(shí)體業(yè)發(fā)展，正在從人口紅利轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利，勞動(dòng)力短缺、人力成本上升等問題日益突出。

不少企業(yè)看準(zhǔn)了柔性化供應(yīng)鏈這條出路，包括物流在內(nèi)的供應(yīng)鏈體系走向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，柔性靈活、投入成本低、改造擴(kuò)展簡(jiǎn)單的方案能給企業(yè)帶來更好的投入產(chǎn)出比。

但困境也在于此，2022世界智能制造大會(huì)開幕式上，華為副總裁、數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品線總裁胡克文表示：“設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率低是制約智能制造數(shù)字化和規(guī)模化的關(guān)鍵障礙之一，當(dāng)前設(shè)備機(jī)器聯(lián)網(wǎng)率非常低，三分之一都不到，機(jī)器間不能進(jìn)行連接是無法支持柔性生產(chǎn)的。”

操作系統(tǒng)不一，廠家標(biāo)準(zhǔn)多樣、協(xié)議接口封閉、渠道多元化、訂單零碎化……是很多企業(yè)柔性供應(yīng)鏈拓展上的痛。

但這種痛卻也促成了像文章開頭的縫紉機(jī)制造企業(yè)與曠視科技的合作。

四向車系統(tǒng)銜接生產(chǎn)線與物流線

據(jù)悉，該企業(yè)作為全球縫紉機(jī)大王，一直在走數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，而打造“智能密集庫(kù)”就是其數(shù)字化轉(zhuǎn)型中物流倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化的重要一環(huán)，借此銜接智能化生產(chǎn)線，建立智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打通全價(jià)值鏈端到端智能化管理。

其與曠視共同對(duì)位于園區(qū)的縫紉機(jī)成品倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行數(shù)智化升級(jí)，建設(shè)智能密集庫(kù)。據(jù)悉，這個(gè)項(xiàng)目以曠視四向車系統(tǒng)為核心，由四向車、貨架、提升機(jī)、輸送線等硬件設(shè)備，及包含WES、TES的曠視河圖軟件平臺(tái)組成，實(shí)現(xiàn)了成品、包材、空托垛的自動(dòng)化入庫(kù)、存儲(chǔ)、揀選和出庫(kù)，以及生產(chǎn)線和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)，借助打通工廠生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)的信息流，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)密度和作業(yè)效率的雙重提升。

項(xiàng)目在真正落地的時(shí)候，涉及到很多制造企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型時(shí)普遍的痛點(diǎn)：舊廠房場(chǎng)景復(fù)雜，改造難度大；生產(chǎn)線與倉(cāng)儲(chǔ)物流信息協(xié)同難度大，大數(shù)據(jù)沒辦法循環(huán)流轉(zhuǎn)利用。

老廠區(qū)情況復(fù)雜、各有特色、結(jié)構(gòu)迥異，如何設(shè)計(jì)利用才能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地利用率與設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率最優(yōu)？

老廠區(qū)場(chǎng)地有限，卻要跟上業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，就要提高存儲(chǔ)量，卻又不能降低作業(yè)效率，要怎么做？

尤其是高密度存儲(chǔ)與高效率運(yùn)作這對(duì)“冤家”，如何在一個(gè)場(chǎng)景下共生？

曠視給出了解決方案——采用四向車系統(tǒng)，走柔性化供應(yīng)鏈路線。

“這樣的環(huán)境與需求之下，四向車系統(tǒng)十分適用。相比堆垛機(jī)系統(tǒng)，曠視四向車的優(yōu)勢(shì)在于‘離散性設(shè)備、分布式控制’，可以像積木一樣可以靈活搭建的柔性解決方案和系統(tǒng)，能夠更加快速地部署，靈活地?cái)U(kuò)展，比堆垛機(jī)更加的省電，獲得更高的投入產(chǎn)出比。”曠視物流業(yè)務(wù)事業(yè)部產(chǎn)品業(yè)務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人李帥介紹。

而要打破高密度存儲(chǔ)與高作業(yè)效率悖論，則需要內(nèi)在的算法能力去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線生產(chǎn)、打包、調(diào)度、訂單等全流程信息與倉(cāng)儲(chǔ)物流底層系統(tǒng)全方位打通。

“很核心的一點(diǎn)是真正與業(yè)務(wù)做結(jié)合，形成一個(gè)完整的閉環(huán)。”李帥解釋：“市場(chǎng)上所有做業(yè)務(wù)的企業(yè)都不缺數(shù)據(jù)，但要把算法本身與整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條做結(jié)合，讓各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋互相參照并給出分析優(yōu)化，再把數(shù)據(jù)優(yōu)化方案投入到使用中卻并不是所有企業(yè)能做到的。”

李帥表示，因?yàn)闀缫曇呀?jīng)在人工智能布局多年才能形成一定的優(yōu)勢(shì)。

三方面優(yōu)勢(shì)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

這種差異化優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三大方面。

首先，是在服務(wù)能力方面。

建造或者改造智能倉(cāng)庫(kù)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，用戶要結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求，做好系統(tǒng)規(guī)劃。

李帥認(rèn)為，目前市場(chǎng)上不少倉(cāng)儲(chǔ)智能化方案提供商給出客戶的方案更多是站在自己的角度，“自己能做什么”，而不是從客戶的戰(zhàn)略和需求出發(fā)。但曠視因?yàn)樵袠I(yè)多年，參與的行業(yè)各種各樣：服裝、制造、醫(yī)藥、新能源、冷鏈、食品……因此對(duì)每個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)都很了解，也能給出針對(duì)性的更清晰的思路、建議、方案。

第二是產(chǎn)品硬件優(yōu)勢(shì)。

倉(cāng)儲(chǔ)智能化并不是賣一個(gè)設(shè)備給客戶，需要根據(jù)客戶實(shí)際需求配套整個(gè)系統(tǒng)，往往要與無人叉車、AMR、AI機(jī)械臂等配合使用，減少剛性系統(tǒng)，增加靈活性，便于柔性擴(kuò)展。

“但市場(chǎng)上的同功能設(shè)備，曠視也采用過，效果不是很理想。”李帥解釋，這也是為何曠視自己沉下心去做四向車、AGV/AMR和河圖調(diào)度軟件的意義。

“做硬件不是把所有最優(yōu)的零部件組裝在一起就是最好的，硬件參數(shù)、核心功能模塊，多個(gè)硬件組裝整一個(gè)整體，這個(gè)整體的成本、功能、穩(wěn)定性、控制能力最優(yōu)才是最佳產(chǎn)品。”

李帥表示，以曠視四向車為例，其目前是市場(chǎng)上最薄的四向車之一，機(jī)身厚度僅125mm。但在安全、穩(wěn)定性和效率方面卻又有比較優(yōu)勢(shì)。其充電1小時(shí)，可以連續(xù)工作8小時(shí)，工作期間空載換向時(shí)間2.5s、帶載換向時(shí)間3.5s、升降時(shí)間2.5s，空載加速度2m/s，可實(shí)現(xiàn)綜合工況運(yùn)行效率提升30%。

“四向車硬件的全方位細(xì)化，也是為了配合柔性供應(yīng)鏈，提升空間利用率，增加庫(kù)存密度，但同時(shí)不喪失高效率的目的。”

搭配上曠視的河圖調(diào)度軟件，可以連接自有及第三方自動(dòng)化、智能化物流設(shè)備，實(shí)現(xiàn)集群作業(yè)的高效協(xié)同。

在一家服裝領(lǐng)域的標(biāo)桿項(xiàng)目中，曠視河圖動(dòng)態(tài)管理超過1萬個(gè)商品SKU、數(shù)萬個(gè)庫(kù)位，連接并調(diào)度全倉(cāng)超過80臺(tái)四向車，多個(gè)流程動(dòng)態(tài)協(xié)作、靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)高效的整箱揀選。

此外，曠視的交付能力也是一大優(yōu)勢(shì)。

疫情大背景下，交付穩(wěn)定性也是客戶考量的重要因素，李帥介紹，曠視在交付能力上做了很多團(tuán)隊(duì)建設(shè)、經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備以及人才儲(chǔ)備。以這個(gè)已經(jīng)落地的智能密集庫(kù)合作項(xiàng)目為例，在現(xiàn)場(chǎng)安裝和調(diào)試的周期只有3個(gè)月，落地之后，效率提升直觀顯現(xiàn)。

根據(jù)測(cè)算，相比傳統(tǒng)地堆方案，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)在改造后的庫(kù)存容量增長(zhǎng)超110%，顯著提升了作業(yè)效率，并讓業(yè)務(wù)信息更透明化、可視化。

規(guī)模化生產(chǎn)算法 全面降低成本

除了這家縫紉機(jī)制造大廠，曠視的四向車在今年發(fā)布后，短短一年不到，已經(jīng)售出數(shù)百臺(tái)，贏得紫宸科技、贛鋒鋰業(yè)、公牛、京新藥業(yè)等10多家細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)的青睞。

其中曠視還為一家全球500強(qiáng)服裝企業(yè)打造了協(xié)調(diào)調(diào)度數(shù)百臺(tái)不同類型智能機(jī)器人的落地項(xiàng)目，其中的智能密集庫(kù)子倉(cāng)部署了80臺(tái)曠視四向車，是目前業(yè)界已知的規(guī)模最大的四向車落地應(yīng)用案例。

九州通醫(yī)藥集團(tuán)物流有限公司總經(jīng)理張青松就表態(tài)：“采用四向車系統(tǒng)的立體倉(cāng)庫(kù)具有場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)、靈活柔性可擴(kuò)展、交付周期短、空間利用率更高、能耗低等優(yōu)勢(shì)，未來九州通會(huì)進(jìn)行大面積改造，將我們的貨叉式平庫(kù)升級(jí)為四向車立庫(kù)。”

不過，曠視科技的眼光并不止于此，李帥表示，目前市場(chǎng)上倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化還有很多空白，比如醫(yī)藥倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景下，貨品進(jìn)出庫(kù)時(shí)藥品的有效期是什么時(shí)間，如何確保有效期內(nèi)的管理？如何優(yōu)化有效期內(nèi)藥品出庫(kù)？

智能制造需要智慧物流，需要像曠視四向車系統(tǒng)這樣打破高密度存儲(chǔ)與高效率進(jìn)出庫(kù)悖論的創(chuàng)新產(chǎn)品，還需要更多的符合新需求的智慧物流方案。

“物流智能化的路還很長(zhǎng)”，李帥說，下一步，曠視要做的是規(guī)模化生產(chǎn)算法，降低生產(chǎn)成本，“不管是泛IoT場(chǎng)景、安防質(zhì)檢場(chǎng)景，還是物流場(chǎng)景，我覺得還存在更多可能性。”