鋼卷和鋼管是運輸行業公認運輸危險高發的貨物。俗話說“窮死不拉管、餓死不拉卷”，一句簡單的調侃，反映出鋼卷和鋼管運輸是一個高危行業。

因為鋼卷重量大，單個鋼卷一般在5-30t，裝載鋼卷后，車輛易產生集中載荷且難以固定，因此易造成車輛損壞、鋼卷掉落，甚至發生“車毀人亡”的事故(見圖1-4)。

鋼卷運輸的安全性問題，一直是鋼卷運輸行業的痛點和難點。據了解，國內多數鋼卷運輸車輛存在安全隱患(圖5-6)。

主要問題如下：

1、從業人員鋼卷運輸經驗不足，對鋼卷慣性大、集中載荷的特性沒有深刻理解和認知，不知如何有效固定鋼卷，不知如何將鋼卷的集中載荷合理分散，且在駕駛過程中預判不足，出現急轉彎、急剎車等不當駕駛現象。

2、在運費和時效性的競爭壓力下，從業人員為了多拉快跑，不惜超載超速，忽視了安全性和合規性問題，導致事故頻發。

3、沒有使用專業的鋼卷運輸車輛，而是使用傳統的平板車、欄板車、倉柵車等通用車型，經過簡單的二次改裝后就用來運輸鋼卷，運輸風險較大。

目前來看，經驗不足和安全意識薄弱可以通過培訓解決，但是使用非專用鋼卷運輸車輛運輸鋼卷的現狀一時難以扭轉。

根據市場信息反饋，目前國內90%以上的鋼卷運輸工作沒有使用專用鋼卷運輸車輛，而是采用傳統的平板車、欄板車、倉柵車等車型，這些車型經過簡單的改裝后運輸鋼卷，如增加枕木、墊塊、托架、擋塊等用來固定支撐鋼卷（圖7-8）。

痛點產生原因：購車成本和功能

經筆者調研，行業之所以出現大量非專用鋼卷運輸車輛運輸鋼卷的現象，主要原因有如下三點：

1、傳統車型生產廠家眾多，購車成本低，購車容易，通過簡單改裝后就可進行鋼卷運輸。

2、專用型鋼卷運輸半掛車功能單一，相比傳統的平板車和欄板車，運輸效率低，因此專用型車輛難以獲得用戶青睞。

3、專用型鋼卷運輸半掛車市場份額較小，致使掛車生產企業開發和生產的興趣不大，因此可供用戶選擇的專用車型數量較少。

用戶和生產企業均對專用型鋼卷運輸半掛車興趣不高，直接導致專用型鋼卷運輸半掛車在國內市場難成氣候。

按照車輛行業分類，專用鋼卷運輸半掛車被劃分至運材半掛車車型。查詢中國汽車工業信息網運材半掛車公告數據可以發現，在2019年以前幾乎沒有專門拉鋼卷的運材半掛車公告，可見專用鋼卷運輸半掛車在鋼卷運輸行業地位之尷尬。

之所以強調需要使用專用型鋼卷運輸半掛車運輸鋼卷，主要是因為鋼卷不同于其他貨物，存在上述安全隱患且易頻發事故，事實表明，近年來與鋼卷運輸相關的交通事故頻發，對社會造成了極壞的影響，解決鋼卷運輸的安全性問題勢在必行。

此外，改裝車輛屬于違規行為，交通執法部門一經發現，使用者將面臨處罰。且改裝車輛發生交通事故后，可能會面臨保險公司拒賠的情況，并帶來民事糾紛和經濟損失。